Si no se destina el dinero necesario también ese entrenador y el avión chino quedaran en tierra.
Me 262Genial Facundo, brillante definición..!!!
Pero igual no se entiende, que Bell y P&W son líderes mundiales, por varias razones.
Y son 2 razones fundamentales:
Primero, la joya de Ingeniería mecánica que es ese motor Pratt & Whitney PT6T Twin-Pac, y el menor costo de ciclo de vida al lado de cualquiera de sus competidores.
Segundo, la logística global de las 2 Compañías para que ese motor y ese helicóptero vuelen en cualquier parte del mundo, con una tasa de disponibilidad insuperable.
Trabajar con Bell y con P&W es trabajar con ganadores, es jugar en Primera.
Pero siempre aparece un "especialista" para rebatir...
Saludos.
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Me 262
Hoy justo estaba hablando con un amigo que está desplegado en Chipre en la UNFICYP con nuestros helicopteros Bell 212 TWIN PACK y H-500D,entre las cosas que me contaba,fué que el viernes pasado estuvo en la UNFLIGHT en el Aeropuerto de Nicosia un Bell 412 EP de la RAF,pertenece a la RAF AKROTIRI.
Una de las tantas ponencias positivas para elegir al Bell 412 para la FAA y solicitarlo operativo para CSAR/SAR/ MEDEVAC...y otras tareas,se mencionaba el empleo de la RAF de este Sistema de Armas.
Le pregunté,pensando en un forista que en alguna ocasion realizó una critica a estos helicopteros,si le habia podido sacar una foto...???
Con la RAF compartimos el T6C+ y el Bell 412 EP....hay algunos detalles diferentes a los nuestros,la autoproteccion es una de ella....los nuestros tienen el cableado para instalarla.
Por la dudas aclaro,que el sistema de flotadores de emergencias es similar al que emplean nuestros Bell 212...por las dudas.
Del viernes pasado en Nicosia...
Bell 412 de la FAA.
Bell 212 de la FAA
Y a mí casi me excomulgan del foro, cuando dije que si se compraban aviones, el tema de adquirir motores varios......... era mandatorio. Sobre todo por el tiempo que demoran en recorrerlos y temas burocráticos. No es concebible tener un avión de combate en tierra por meses, por el simple hecho de que no tiene motor de reemplazo por si las moscas.
igual, olvíndense de todo avión chino...otro puede ser, chino no....si sigo es un muy grande OT
Veamos si decis motores Occidentales, GE por citar, es lógico que si compras 12 aviones, al menos tengas 4 para cubrir cualquier contigencia, por más que digan, que son los más confiables y que podes tener tantas horas antes de pararlos y meterles mano. Abajo doy mís razones.
¿Se compro algun motor de repuesto para los Mi171?
es lo que vengo repitiendo desde que empezó la discusión (estéril) de los motores...
si.. pero la diferencia es que un motor Ruso sale 1/3 que su equivalente americano...
exacto!.. ninguno está exento de eso
bueno!... pero no!! es una locura comprar un motor por avion!!! que no es así que blablabla...Los F-16 de Irak son 18 aviones por 24 motores el primer lote
no es así estimado!!... .el ICM es cada 1000hr y el vida útil de 4000hr.... nadie "tira" nada a los 600 o 1000hr.... no exageremos!!
no es necesario... 6 motores son más que suficientes para tener a todos en rotación y 3 aviones en ICM o mantenimiento....
si los tenés acá si.... de hecho así se realizaba antes... y como los motores están pensados para reemplazos "en campo" la tarea no es tan complicada.
y eso es lo que se soluciona con planeamiento..
no pasa por stock... para por planeamiento.... y voluntad política para que las cosas salgan.
por 2 helos?? te parece que se haya comprado algo?
Estimado, este es el mejor ejemplo de venta de 36 aviones con 4 motores de repuestos a un país hermano como Brasil, y un motor con tecnología de punta.
una pregunta estimado...Estimado, este es el mejor ejemplo de venta de 36 aviones con 4 motores de repuestos a un país hermano como Brasil, y un motor con tecnología de punta.
28 F/A-18E Super Hornet, ocho F/A-18F Super Hornet, 72 F414-GE-400 instalados, cuatro motores de repuesto F414-GE-400.
Los 76 motores se cuentan como el total de motores a mantener.
Esos 4 motores spares no se guardan en un cajón, entran en rotación, y en tiempo y forma antes de las 4000 horas de TBO de cada uno de los 76 motores, tendrán sus spares en el país para el overhaul.
Hoy es otra historia el tema motores respecto a hace 50 años atrás con motores tecnológicamente obsoletos y nunca te van a vender 20 motores de repuesto por muchas razones, y la primera es que estadísticamente no tiene justificativo y es un gasto monstruoso inútil.
Y si algún país tiene algún motor de mas, el Congreso debe tener justificados los motivos, y nosotros nunca los vamos a saber, como por ejemplo si USA hace entrenamientos constantes con ese país, y los necesita para ellos.
Australia puede tener algún motor de mas para F-35, pero es service regional Asia-Pacífico para el avión.
Los motores son autorizados por el Congreso de USA, y cumplen leyes de Transferencia de Tecnología, así no te transfieran nada, como hace GE, una porque no le interesa y otra porque las leyes USA no se lo permiten en componentes clave.
Al tener componentes con tecnología de punta y altamente reservados, como la sección caliente y sus compuestos de matriz cerámica y los de recubrimiento de barrera térmica, son celosamente protegidos por leyes de IP y de ToT.
Pero ese número corto de motores de repuesto satisface las necesidades del cliente hasta la eventualidad de tener que solicitar otro de repuesto, ya que los HQ de Cincinnati monitorean todos los motores en uso.
Las Compañías líderes como en este caso GE no tienen ningún problema de logística global, y sabes de antemano que los repuestos de servicio los vas a tener en tiempo y forma.
Sabiendo que los norteamericanos son transparentes en la información, no hay clientes disconformes con los motores de la Compañía, al punto que es la mas confiable de todas, tanto militar como comercial, y hay 33 mil motores comerciales volando por todo el mundo...
Saludos.
Estimado, Australia en todos sus contratos exige que todos los servicios de sus aparatos se hagan en suelo australiano, en el caso de GE para los SH, y Growler y para el F-135 y tanto GE como P&W tienen filiales en Australia...
Todo se hace en Australia, y está previsto que los aparatos USA de la región, se reparen ahí.
perfecto! era lo que tenía entendido...
supongo que los ICM , al ser motores modulares, se hacen por "paquetes" como indica... la parte "caliente" sellada nueva se reemplaza directamente por una nueva.
en cuanto a mantenimiento se refiere al reemplazo de los módulos supongo.
esto es algo que se lo he leído en más de una ocasión...y no termino de entender..
Le amplio un poco mas, estimado...
Que con GE y P&W vos podes reparar íntegramente el motor en tu país.
