Con Choripan !!! jajaja suena bastante chino
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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chapeau/ˈʃapəʊ/
¿Vietnam? Esa no la tenia realmente...
Estimado, China nos presto (de pais a pais) mucho, principalmente financiación para adquisición de sus productos y obras de infraestructura, eso no tiene nada que ver con el mecanismo SWAP del BCRA, algunos prestamos tienen años de gracia o están atados a que entre en producción como el préstamo para construir el complejo hidroeléctrico Condor-Cliff. Cierto es que hay enojo con el Club de Paris, porque Argentina le pide prorroga en los pagos a muchas naciones y no tanto a China. Pero los retrasos son en muchos estadios, no solo al Club de Paris, que es uno de los organismos internacionales de préstamo con los que Argentina tienen deudas (FMI, BID, etc,), hay prestamos directos entre paises, etc.
No se actualmente que vehículos ensamblados de Argentina se exportan a USA, pero Mercedes Benz exporta a USA y Canadá algún modelo de Esprínter, hay fabricas en Argentina que fabrican modelos que no se venden en el mercado local y son solo para exportación, creo no equivocarme que hubo hace pocos años que Ford exporto a USA algunas Ranger. Pero de Argentina se exportan o exportaban manufacturas a USA y Europa (al menos pre pandemia / pre Trump)
Saludos
PD: El swap es un intercambio de divisas entre dos países. En la práctica, actúa como una suerte de préstamo contingente como los del FMI. Mientras no se active, no tiene costo, pero si se activa tiene costo, no es gratis. El monto del swap queda contabilizado dentro de las reservas internacionales dado que hace unos años el Yuan paso a ser considerada moneda de reserva internacional y está disponible para ser utilizado inmediatamente ante una crisis cambiaria cuando el Banco Central de la Republica Argentina no dispone alguna moneda de reserva internacional para girar los pagos a China.
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es con el pais que mas saldo a favor en el comercio tenemos (unos 2000M de USD anuales)
Vietnam: crecimiento y expansión del quinto socio comercial de la Argentina
Las exportaciones locales están dominadas por las commodities, cuando hay posibilidades para alimentos con valor agregado.
www.lanacion.com.ar
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Veamos si bien el A4 AR es un avión de los denominados economicos....... aunque al ser viejos el costo de conseguir repuestos se dispara.
El costo de volar y sostener un solo avión de alta performance, supera ampliamente lo que te morfa un Scooter en una sola salida.
Reitero, mientras no haya un cambio de dirección en cuanto al presupuesto asignado a las FFAA. El resto que digan o que digan que van hacer es papel pintado.
Combinado con su fiabilidad, simplicidad y bajos costos de operación -sólo $ 3,000 por hora de vuelo comparado con $ 42,000 para un F-15- el Skyhawk se mantuvo popular como entrenador hasta bien entrado el decenio de 1990.
A-4 Skyhawk: Dominador de los cielos
Blog sobre las fuerzas aéreas del mundo
fdra-aereo.blogspot.com
lo sacó de algún dato fiable o sólo especula??Veamos si bien el A4 AR es un avión de los denominados economicos....... aunque al ser viejos el costo de conseguir repuestos se dispara.
El costo de volar y sostener un solo avión de alta performance, supera ampliamente lo que te morfa un Scooter en una sola salida.
Reitero, mientras no haya un cambio de dirección en cuanto al presupuesto asignado a las FFAA. El resto que digan o que digan que van hacer es papel pintado.
Combinado con su fiabilidad, simplicidad y bajos costos de operación -sólo $ 3,000 por hora de vuelo comparado con $ 42,000 para un F-15- el Skyhawk se mantuvo popular como entrenador hasta bien entrado el decenio de 1990.
A-4 Skyhawk: Dominador de los cielos
Blog sobre las fuerzas aéreas del mundo
sale casi lo mismo que operar un Pampa III??
Esta en el artículo de FDRA
haa bien..... una fuente confiable!
duplicá e valor si querés, triplicalo. Sigue siendo más barato volar un A4AR que un solo F16, por lejos.
tomemos un valor de referencia viable primero... después hablamos de si es el doble el triple o un 10%.
si hay una voluntad real de traer cazas se operarán.... si no hay voluntad quizá se traigan y operen un puñado.
pero primero que vengan... después hablamos de como se operan... con esa idea sino que cierren todo y despidan a todos los cuadros de la FAA.... total no plata para operar.. para que seguir?
me262
Colaborador
Estimado ese valor del A-4 es digamos "idílico" ya que su cadena logística está cortada hace años, y son muy pocas empresas las que hacen su overhaul y soporte.
S&S Turbines Services de Canadá e ILN Technologies de USA, son las que brindan ese servicio.
Muchas partes hay usadas, otras reacondicionadas, otras nuevas y otras hay que hacerlas a pedido.
Eso aumenta su CPFH, muy difícil de calcular para nosotros.
Si bien es un motor económico, sus costos de overhaul pueden ser una sorpresa.
Decir CPFH de 3000 dólares hoy, es irreal.
Del F-15 es sencillo su cálculo, tiene 2 motores del F-16 que en la USAF su CPFH ronda los +9 mil dólares, lo lógico es que como mínimo duplique ese valor y ronde los +20 mil dólares.
Tenga en cuenta que el F-35 ronda los 33 mil y bajando, por lo que ningún avión de 4gen. puede tener ese costo cercano...
Saludos.
De cuánto hablamos? A nivel local porque no es lo mismo la hora de vuelo de Draken que la nuestra.
Vamos a lo mismo ¿cuánto insume un Fightinghawk por hora de vuelo?
La fiabilidad va a acompañada de un buen ciclo logístico. Por más esfuerzo que hagan los magos del GT5, hay cosas que resultan insalvables.
Otro tema es tener un avión en vuelo, pero con cuantos de sus sistemas originales operativos. No hay que reducir a solo volar y nada más.
Ps: me parece que las cifras de horas de vuelo no son las correctas
Agrego. No es correcta la de F-15
A look into how much it costs to fly America's military planes per hour
Air superiority does not come cheap.
www.businessinsider.com
Amigo, mire que muchas veces no estamos de acuerdo, incluso en las antípodas, pero acá no puedo estar más de acuerdo.
El punto de mantener y operar aviones como único usuario hace que los costos operativos y la propia operatividad del sistema se vuelva muy complicado y costoso.... y acá parece que somos unos especialistas en acumular medios que únicamente operamos nosotros.
Creo que ya lo he dicho más de una vez.... el F16 es el mejor y casi el único caza que podríamos operar con ciertas garantías.
Más allá de que la propuesta sea cierta o no... tarde o temprano esta existirá y si es en forma de donación o a precio simbólico.... como que no va a quedar otra .
Estimado, MB Argentina exporta su producto (Sprinter) a EEUU.
Discúlpeme , comparar un JF-17 chino 0km con un F-16 , es como comparar una moto Zanella Patagonian Eagle 0km con una Vulcan 500 del 92........
En otras palabras , una lata china inservible contra una SEÑORA moto.
Pero igual no me haga caso , es una simple opinión mía , me dedico a los barcos.
Slds.
Merchant
Por ahora es fake news....pero mas tarde que temprano el F16 será la oferta del pais del norte.....se verá en que condiciones y condimentos...via Fms a muy largo plazo(pensar que para traer los huron vamos por el 4 año de tratativas y todavía no llega el primero) y en homeopaticas cuotas y entregas.
Y cuando la casta politica que nos gobierna decida algo(seguro lo mas dificil) EEUU será el proveedor el avion supersonico multirol, mas alla de todas las vueltas que seguimos dando desde 1999 que estuvo el primer ofrecimiento...y si ofrecen 18 aviones o 12 aca pediran 6 u 8 como maximo....recordar tema A4 y t 6c, porque no queremos (dicen los politicos) fomentar una carrera armamentista en el cono sur..jajajajaja
Y cuando la casta politica que nos gobierna decida algo(seguro lo mas dificil) EEUU será el proveedor el avion supersonico multirol, mas alla de todas las vueltas que seguimos dando desde 1999 que estuvo el primer ofrecimiento...y si ofrecen 18 aviones o 12 aca pediran 6 u 8 como maximo....recordar tema A4 y t 6c, porque no queremos (dicen los politicos) fomentar una carrera armamentista en el cono sur..jajajajaja
No pasa por una comparación de "A" vs "B" , sino por que lo que venga queda así, sin modernización futura (no porque no sea posible, sino porque acá no van a poner la plata).
Si elegimos "vintage" se lo hace sacrificando capacidades que dan las nuevas tecnologías. A eso apuntaba con la mención del radar AESA, por ejemplo.
Por eso soy de la idea de comprar nuevo y moderno, y con todo incluído desde el vamos (al estilo de Nigeria, con ferretería y pod). Nos garantizamos de una el tener un stock, y mantener capacidades.
Y con respecto a la utilidad del JF-17, pues su principal usuario está bastante satisfecho. Por lo menos eso es lo que se lee. Dentro de no mucho ya sabremos como les va a los JF-17 nigerianos contra Boko Haram.
Valoro siempre sus opiniones, sobre todo sobre buques.
Aprovecho este intercambio para consultarle si en el tema de los "Destructores del Mundo" pueden entrar los de escolta, que son mis favoritos. Sé que no fueron de lo más rápido que habían, pero me gustan igual.
Cordiales Saludos
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