No, yo no tengo ninguna cifra sobre el costo de un hipotético Kfir NG.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Hoy por hoy, a que fabricante ya no se la hicimos...........
Por eso, si se tiene definido que se quiere comprar. Firmar una carta de intención, y ahí nomás depositar una buena SEÑA. Caso contrario, ninguno nos va a tomar enserio.
Ni para aviones, ni para municiones para el FAL
Entonces retirate por favor...
¡¡¡QUIERO TOOODO ESO!!!...
AleDucat
Colaborador
Bueno, le ponemos RD-33MA como hicieron los sudafricanos con los Cheetah y F1 (SMR95).
Acá le decimos Kafirovsky!
O el KFIR "Gasolero"...(por la humareda)Pasaría a llamarse Kfir НГ
Sumo mi comentario para llegar a los "5000"
Eso es todo, no hay mucho mas de que hablar, yo hace rato deje de soñar. Como dijo bizcochito, hay Pampa para rato. Con un FONDEF en pesos y cada vez mas empleados en las empresas del estatales y una elección nacional a la vista, no hay para hacerse ilusiones.
Nota: se acaban de reincorporar personal a FAdeA cesanteado en el 2018, más el cupo de personal trans que se deben incluir en TODAS las empresas del Estado
Eso es todo, no hay mucho mas de que hablar, yo hace rato deje de soñar. Como dijo bizcochito, hay Pampa para rato. Con un FONDEF en pesos y cada vez mas empleados en las empresas del estatales y una elección nacional a la vista, no hay para hacerse ilusiones.
Nota: se acaban de reincorporar personal a FAdeA cesanteado en el 2018, más el cupo de personal trans que se deben incluir en TODAS las empresas del Estado
será un Récord Guinness?
Estás equivocado: nos quedan los Veritech
-Por que inventar la rueda si ya esta inventada
-Aunque yo le cambiaria el ala por la que desarrollaron los Sudafricanos
Saludosss
Roberto
Última edición:
La rueda en éste caso, no rueda.-Por que inventar la rueda si ya esta inventada
-Aunque yo le cambiaria el ala por la que desarrollaron los Sudafricanos
Saludosss
Roberto
Por que ni el Nammer de esa publicación, ni el Kfir NG existen.
Ahora bien, entre el Nammer que aparece en la publicación, y el Kfir NG, me quedo con el último, ya que en los papeles, éste tiene varias ventajas sobre el primero:
-Mandos FWB
-ELTA 2052
-Mayor capacidad de combustible interno
-Capacidad BVR
-Data Link
Lo único que a mi me interesa de tu post, son esas alas desarrolladas por Dennel.
claramente entre el Nammer y el NG lo que pasó en el medio son unos 25 años de desarrollo en sistemas y armas.
el Nammer de hoy es el NG, no tendría ningún sentido desarrollar un avión que no existe más que en papeles (por que de ninguno de los 2 hay/hubo un proto en vuelo) para luego colocar un motor como el F404 y un radar como el 2032 cuando hoy se tiene la posibilidad de ir por los siguientes pasos como el F414 y el 2052.
si se va a gastar en un desarrollo lo lógico sería colocarles sistemas que le permitan al mismo ser competitivo por los próximos 20 años al menos.
con respecto a las alas si que estaría bueno, pero se probaron en físico o son sólo una idea en papel?
me parece complicarse demasiado..... pero por el lado positivo te da 2 puntos extras donde colgar misiles IR.
saludos
No, tampoco es así.
El Nammer tiene ciertas reformas estructurales(grandes), que el NG no tiene.
De hecho, el Nammer entró en producción con otro nombre y otro motor.
Totalmente de acuerdo!
Esas alas que muestra el forista litio, son parte de un programa progresivo que llevó adelante Dennel
Se llegó hasta la parte de pruebas en vuelo, pero sin terminar el proyecto, o sea, sin el agregado de los soportes en las punteras.
Atlas Cheetah R.
El Cheetah R nacio en base a un estudio de factibilidad para una extensión del programa de actualización del Cheetah E al incluir un modelo de reconocimiento especializado. A tal fin, se escogió un Mirage IIIR2Z, (855) como la célula para la actualización, equipado con una turbina Atar 9K50.
Este aparato junto a otros tres, había sido adquirido por la SAAF en 1972 , entrando en servicio el 22 de Julio de 1974.
Con el Cheetah R se buscaba dotar a la SAAF de un aparato especializado en misiones de reconocimiento fotográfico equipado con modernos sensores de los que no se conocen mayores detalles, mas allá del Pod Vicon 18.
También fue instalado, en una nueva nariz, el mismo radar ELTA 2001B,junto a la suite electrónica del modelo E , y fue sometido al mismo proceso de reformas estructurales que los Cheetah E,aunque no recibió la sonda de re abastecimiento en vuelo como el resto de la familia,mientras que los cañones DEFA de 30 mm fueron removidos para poder ubicar alguno de los nuevos equipos fotográficos.
Aunque el aparato finalizado cumplía de sobra con todos los requisitos del mismo, la SAAF por problemas mas que nada presupuestarios, decidió no seguir adelante con el programa Cheetah R.
Una vez suspendido el programa, el 855 fue cedido a Denel Aviatión donde fue utilizado como "avión tester" para el desarrollo del ACW (Ala de combate Avanzada).
Para tal motivo este aparato fue sometido nuevamente a reformas estructurales, pero esta vez en sus alas.
Este programa (ACW) era un desarrollo especifico para aumentar la tasa de maniobravilidad con un borde delantero fijo,que ofrecía un punto duro con riel de lanzamiento en la punteras alares.
Esta nueva configuración alar también incorporaba cuatro nuevos tanques de combustible internos, por los cuales el radio de acción se aumento unas 55 millas náuticas, mientras que la velocidad de giro sostenida se incrementó en un 14%., y el peso máximo en despegue aumento en 600 kilos, y a la vez la velocidad mínima de aproximación se redujo a 80 nudos.
A pesar de una política de ventas agresiva llevada adelante por Denel, las ACW no fueron adoptadas por las SAAF, ni ningún otra Fuerza Aérea.
Finalmente, el Cheetah R fue retirado del servicio para las mismas fechas que los modelos E empezaban a causar baja.
Hoy,a este aparato, se lo puede ver en el Museo de la SAAF con las alas originales luego de haber estado desramado y abandonado durante
varios años.
Las alas con todas las reformas hechas se encuentran preservadas en el Museo de la SAAF:
PD;No me di cuenta, pero en mi otro post, cuando me refería a las alas "desarrolladas por Dennel", me olvidé de poner las comillas, ya que también en éstas participó gente de IAI.
Como me dijo un Ingeniero Aeronáutico que solía debatir mucho en éste hilo:
-"Si queres desarrollar o modificar cualquier célula de Mirage III/5, dasela a los paisanos, que la conocen de arriba a abajo y de un lado al otro, ni los franceses se animaron a tanto, sobre estos aviones"-
Última edición:
Hay mas o menos la cantidad suficiente, como para equipar un Escuadrón y medio. incluído un bipla completo, y otro por completar.
Si queres, seguí el siguiente hilo que en estos días voy a subir algunas fotos mas que interesantes:
Monografico: Kfir
Paren un cacho, es que nadie tiene ojos? qué es esa pequeña barquilla casi bajo el fuselaje? me vengo en loco eh Lockheed Martin AN/AAS-35(V) Pave Penny Es un localizador láser pasivo, que utiliza energía láser reflejada, para dar al piloto una ubicación precisa del objetivo... Saludos.
www.zona-militar.com
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