Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Buen dia , lo que siempre me gusta es que nosotros hacemos cambios o solicitudes que son superlativas es asi BIGUA82?, es decir ahi es donde creo hacemos la diferencia o estoy equivocado.
En mi modesta opinion, el mas "superlativo de los A-4
Fue el A-4Su con:
Turbofan GE F-404 y
Radar Stewart-Warner AN/APQ-145.4
HUD/sistema de lanzamiento de armas GEC/Ferranti 4510
Sistema de navegación inercial Litton LN-93
Pantallas multifunción BAE Systems MED-2067
Rastreador láser Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny para lanzamiento de bombas guiadas por láser
Detalle de la cabina
Fue el A-4Su con:
Turbofan GE F-404 y
Radar Stewart-Warner AN/APQ-145.4
HUD/sistema de lanzamiento de armas GEC/Ferranti 4510
Sistema de navegación inercial Litton LN-93
Pantallas multifunción BAE Systems MED-2067
Rastreador láser Lockheed Martin AN/AAS-35V Pave Penny para lanzamiento de bombas guiadas por láser
Detalle de la cabina
El A-4AR, es casi una copia del A-4KAHU de Nueva Zelanda.
De hecho, Lookheed, nunca terminó de encontrarle la vuelta a la generación de corriente para los nuevos equipos instalados a nuestros A-4, cosa que si hizo la Smith Industries, con los A-4K modernizados.
Componentes piratas ya viste que paso con los sem
Estimado
Es mi opinion nada más.El SARM A4AR fue una respuesta cuando USA le cerró la puerta a la Argentina con el F-16 que habia prometido al Embajador Terence Todman,ejecutor final del CondorII y la fabrica de armamento lanzable de la FAA en la GAC.
Lo disponible para Argentina eran A4M y sobre ese avion se intentó montar algo parecido a un F-16B40,recuerde el tema del APG-66 tratado hasta en el Congreso de USA para disminuirlo en capacidades y convertirse en el ARG1-V2,que obviamente requirió de otro generador,pues el original no soportaria al radar multimodo,todas estas variantes generaron en el avion casos unicos,desarrollos unicos y a la hora de la logistica para un pais con escasos recursos en defensa se volvió y aun perdura caotico y muy dificil de mantener.Desde el vamos,el radome del A4AR es unico tambien,contruido en materiales compuestos para alojar al APG-66 "recortado".
Customizar un avion para hacerlo unico tiene estos riesgos y la FAA lo sabe y muy bien.Los cambios como Usted describe fueron muy buenos,pero no se condicen con nuestros presupuestos,las empresas que diseñaron los nuevos componentes del A4AR nunca pensaron que al tiempo la FAA no adquiría repuestos y se discontinuaron sus lineas de produccion,hoy resulta muy dificil ponerlas a fabricar componentes para un avion muy antiguo.
En sintesis,hay que comprar aviones estandart y la diferencia hacerla en suites de GE u otras capacidades de autodefensa y gestion del ambiente operacional,no salirse de la cadena logistica de los operadores de ese avion en particular.
Última edición:
Cuantas dudas generan sus palabras...
Qué grado de operatividad tienen los susbsistemas (por ejemplo, radar) del SARM A-4AR? Cual es el costo de hora de vuelo real de nuestros sistemas tan únicos y tan complicados de mantenr en vuelo?
No quiero respuestas, sé que no se pueden dar. Son preguntas que quedan en el aire...
saludos
Nada de lo explicado es extraño a muchos foristas especialistas en A4AR.De ahi que el JEMGFA no quiere un multirol argentinizado...no lo quiere customizado a nuestras exigencias temporales que sean tranversales a los tiempos como todo avion que perdura 30 años, y lo que hoy es bueno en el presente, mañana es un dolor de cabeza.Siempre deben analizar los casos y los sistemas de armas bajo la optica de nuestro escaso presupuesto,estas modificaciones solo hacen sumar el costo de operacion del sistema de armas al diversificar la logistica.Los C-130H/KC recibieron un upgrade estandarizado por L3.Los EMB312,H-500D, un upgrade de cabina "cerrado" por Garmin,no hay inventos,es estandart de Garmin.Los DH6C upgrade estandart de Viking.Los LR35 recibiran un upgrade estandarizado por Garmin para estos aviones.
Las razones de la selección del Rafale por parte de Colombia
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Colombia da marcha atrás con la compra de los cazas Rafale
En base a recientes declaraciones, Colombia habría dado marcha atrás a la compra de cazas Rafale. La noticia llega días después de que se anunciará la
www.zona-militar.com
Me parecia todo muy excelente...hasta era un ejemplo,pero les llegó la realidad a la FAC....
Me imagino las embajadas de los otros dos oferentes....tratando de ganar posiciones,ahora que saben mucho más.
A mi modo de entender,creo que la opinion publica jugó un alto porcentaje en la decision...
Veremos que dice Caballero Negro en Noticias de la FAC
Me imagino las embajadas de los otros dos oferentes....tratando de ganar posiciones,ahora que saben mucho más.
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Colombia da marcha atrás con la compra de los cazas Rafale En base a recientes declaraciones, Colombia habría dado marcha atrás a la compra de cazas Rafale. La noticia llega días después de que se anunciará la elección del cazabombardero de origen francés como reemplazo de los antiguos Kfir de...
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Más atrás había revelado mi incredulidad , no veo ninguno de los 2 Eurocanards bimotores operando en alguna Fuerza Aérea Sudamericana , creo los montos para su adquisición y operacion son prohibitivos para nuestras economías .
Para mí, que no entiendo nada, el presidente Petro recibió del delincuente de Sao Paulo una oferta imposible de rechazar ...
Caballero Negro
Colaborador
La oposición dura que tiene Petro, que era la que gobernaba hasta Agosto, estaba de acuerdo con la compra, la única queja que dieron es que iban supuestamente a comprar una plataforma más cara, pero no discutían la necesidad de la compra o la urgencia.
Cuando el anterior gobierno quería hacer la compra, no lo hizo por físico miedo a que el actual presidente lanzara las hordas de gente que tiene organizadas en sindicatos, universidades, organizaciones campesinas y ONG´s e incendiaran el país, como ya lo habían hecho antes. La verdad es que nadie salió a protestar a ninguna plaza por el anuncio de comprar cazas nuevos; de hecho, políticos de izquierda, los twitteros, youtubers y creadores de contenido que hace menos de 6 meses decían a voz en cuello que era innecesario, inmoral e injustificado invertir dinero en aviones, hoy salen a decir que hay que resguardar la soberanía, la integridad territorial y proteger la vida de los pilotos de la FAC.
La gente que se opone es una minoría pequeñita que tienen escasa o ninguna representatividad.
Lo cierto, es que la compra tal y como se había concebido se cayó. De lo que le entendí al ministro como en 4 entrevistas que ha hecho hoy, es que los casi 700 millones dólares que dejó comprometidos el gobierno anterior para la compra de nuevos cazas no son suficientes para sostener desde lo económico lo que la FAC y el gobierno quieren. Y suena lógico, porque si ese dinero solo alcanzaba para 4 o 5 cazas, difícil que Saab y Dassault le digan que sí a todo lo que acá querían, que integrar armamento de la FAC que no está homologado, que un Off-Set ambicioso, financiación de gobierno a gobierno (Nada de bancos) con mínimo cinco años de gracia, uso e las plataformas sin restricciones de ningún tipo, y vaya uno a saber si también querían que Suecia o Francia montaran colegios, panaderías, pavimentaran calles o lo que se sacaran de la galera como dicen allá en Argentina.
¿Quién va a aceptar una cosa de esas? Porque el negocio era cuatro o cinco cazas, y más adelante la adquisición de otros 13 o 14, para lo que hay que hacer un nuevo documento CONPES, y para eso hay que tener voluntad del ejecutivo que lo tiene que impulsar, debe converger Planeación Nacional, el CONFIS tiene que dar viabilidad a ver si hay disponibilidad presupuestal y espacio fiscal. O sea que para que comprar cazas tiene que haber un consejo de ministros y surtirse todo de nuevo para que se produzca un nuevo documento CONPES, habrá que ver si la voluntad del gobierno en lo sucesivo es tan clara como la que venía teniendo este diciembre. Y no creo que Saab o Dassault vayan a soltar de todo, con base en la fe que hay que tenerle al gobierno.
Sumado a que ni siquiera Saab ni Dassaul aceptaron las condiciones de negociación del gobierno, pueda que por los 16 aviones sí (No lo sé), también en las últimas dos semanas y media de Diciembre era difícil que se surtiera el cumplimiento de un montón de condiciones y términos de Ley, hay que hacer la constitución de pólizas y garantías de todo tipo para contratar, hay que observar el régimen de contratación estatal de Colombia que es engorroso, y sumarle la negociación` de los tecnicismos, la revisión de abogados cláusula por cláusula, muy difícil.
Ahora, toca volver a barajar de nuevo lo de los cazas, al menos se alcanzó a contratar la compra de un sistema de defensa aérea (Barak MX), se contrataron 300 millones de dólares para adquirir blindados para el ejército, más de 100 millones de dólares para obuses autopropulsados, 93 millones de dólares para un sistema de guerra elecrónica para un Boeing 737-700, casi 500 millones para la primera fragata, una Patrullera de gran porte y un buque logístico. Y todos esos contratos se firmaron en el último mes, la mayoría entre el 30 y el 31 de Diciembre. O sea que estaban corriendo para tratar de contratar antes de cerrar el año, incluyendo los cazas.
Lo que no me gusta de todo esto es lo siguiente:
Si después de un estudio técnico en el que se evaluaron más de 100 ítems en cada una de las plataformas de la short-list, resultó que el Rafale de de Dassault era el sistema más ventajoso o el mejor para la FAC dada la relación costo-eficiencia-capacidad, quedaría muy mal que se terminara escogiendo otra opción. Y es que es apenas lógico, ya que todos sabemos que el Rafale tiene capacidad semifurtiva, mayor autonomía, más capacidad de carga, es de verdad un multirol a toda regla, sus capacidades de ataque a tierra son superiores a las de cualquier otro sistema de armas que no sea un bombardero puro.
Quedaría muy mal todo esto, entre otras cosas porque el ministro dijo que el mejor calificado fue el Rafale. Después de lo de hoy, queda claro que lo que mueve el torniquete en ese proceso de selección son temas diferentes a los relacionados con la capacidad real de combate y autopreservación de la plataforma. Pareciera que lo que más cuenta para el gobierno es que se le integre lo que tiene el K-fir, el plazo más largo de financiación y tal vez el Off-set.
No tiene sentido que hace una semana el ministro y un miembro de la comisión técnica de evaluación diga que el mejor es el Rafale, y hoy salga a decir que se negoció también con Saab y que estos no aceptaron, a sabiendas que técnicamente no fue el ganador, de hecho fue el peor de todos.
¿Eso qué es? Se siembran dudas alrededor de los criterios reales de selección dentro del ejecutivo, del estudio técnico propiamente dicho, del proceso precontractual y contractual que parece iba a las carreras, y eso no puede ser así, ni en el municipio más pequeño del país, mucho menos lo que vendría siendo una compra estratégica donde confluyen los oficios de los mejores tecnócratas del país.
Si hay un estudio técnico con unos coeficientes y variables que arrojaron un ganador, entiende uno que hay acápites cualitativos y cuantitativos en ese estudio, junto a un visto bueno desde lo político, cómo así que se hable hoy de Saab y de otros dos oferentes, muy turbio todo, esos enredos le quitan seriedad al proceso y enredan todo.
Última edición:
Caballero Negro
Colaborador
Eso pasa por hacer imágenes ya con los colores de la FAC, no aprendieron de nuestros errores
Caza para Argentina; «¿Un Viper friendly?» | Full Aviación
www.fullaviacion.com.ar
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