Como todo,es muy raro todo esto para mi,tal vez algunos de Ustedes tengan la acertda respuesta.
Es una posicion que no se ve a menudo para un Reabastecimiento en Vuelo,el avion segun esta foto,está literalmente colgado del motor,en una posicion muy dificil para mantener.Nunca reabastecí a cazas colgados de esta forma,y miren que tengo muchos con SUE,A4B/C y A4AR,y F-5 de la FAB,tambien pero con otras performances A-37 de la FAU.No quiero exagerar porque desconozco la velocidad REV del JF17,pero parecería que estuvieran a poco de entrar en segundo regimen,me imagino a nuestros MV/III que hubieran tenido esta posicion con un KC-130H,pero este IL76 tiene velocidad de repostaje de un KC-135,B-707,MRTT,etc
Antes de repostar hay una posicion que se llama Pre Contacto o Estabilizada,donde el caza llega estabilizado frente a la canasta,y desde esa posicion en vuelo recto y nivelado,o bien haciendo un viraje en el circuito de espera,de esa posicion vuelvo a reiterar estabilizado,se lo autoriza al Contacto,da potencia y ensarta con su probe la grogue o canasta,y esa potencia del caza al ingresar su probe,hace fuerza para que la valvula se abra.Es más hay una tecnica cuando el reabastecedor necesita mas velocidad,que es el reabatecimiento en tobogan,es decir en descenso para obtener mayor velocidad relativa.Para mi una posicion muy dificil que tienen los JF17.
Volviendo a la potencia aplicada para que la valvula se abra,estan las luces del semaforo del pod que ayuda al piloto del caza,AMARILLO: LISTO PARA REBASTECER,VERDE: FLUYENDO(bien la potencia aplicada al avion,que se transforma en fuerza que abre la valvula),ROJO:SISTEMA NO OPERATIVO.
Posicion de reabastecimiento en vuelo,de pre contacto (estabilizada) y contacto
ATENCION: no es una operacion REV,es un desfile aereo,y los aviones estan todos en ascenso,seguramente han pasado frente a las autoridades y ascienden a FL superior para desaramar el desfile aereo por sistemas de armas,evento este que hacemos siempre en todo desfile aereo.
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