Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA

[CoronelVet]

Para que se tenga una idea certera de cuánto cuesta un JF-17 -->>

FC-1/JF-17 eficiencia a bajo coste

El JF-17 ya con los colores de la NAF https://www.defenseworld.net/news/28266/JF_17_Thunder_Jets_Spotted_in_Nigerian_AF_Colors__Ready_for_Delivery#.X7FL7HVKhNg La nota en sí es interesante, pero más interesante es que ahi se confirma, una vez más, que fue con un conjunto de bombas guiadas por...

www.zona-militar.com

Los nigerianos van a comprar otras tres unidades, a 21.8 mills de dólares cada uno.

Son Block 2.

Cordiales Saludos

 

[Merchant Marine one]

Realmente si, el Mil Mi 25 es la versión de exportación del Mil Mi 24 Hind D. Todos los Mil Mi 25 son Mil Mi 24, pero no todos los Mil Mi 24 son Hind D. Por otro lado, la validez de un argumento se estima en base a su contenido, y no a la cantidad de veces que el propietario intelectual intervenga. De todas formas, solo era una simple correción, no hace falta que te pongas tan nervioso, que aquí todos hemos venido a aprender.

Me parece que ayer le indicaron que pasara por la sección presentaciones y todavía no lo he visto allí.

Lo que pone en claro que la educación no es su fuerte.

Lo que sí puedo decirle es que si sigue escribiendo de ese modo y sigue sin hacerle caso a un moderador , es decir , si ni siquiera se presentó como corresponde a un forista novato , su permanencia aquí va a ser bastante corta.

Slds,

Merchant

 

[Aza]

Me parece que ayer le indicaron que pasara por la sección presentaciones y todavía no lo he visto allí.

Lo que pone en claro que la educación no es su fuerte.

Lo que sí puedo decirle es que si sigue escribiendo de ese modo y sigue sin hacerle caso a un moderador , es decir , si ni siquiera se presentó como corresponde a un forista novato , su permanencia aquí va a ser bastante corta.

Slds,

Merchant

Saludos Merchant Marine.

Lo primero, gracias por tu mensaje, trataré de encontrar la sección de presentaciones, y me presentaré iso facto. Te he enviado un mensaje privado, si tienes tiempo, te ruego que le eches un vistazo, y nada más que agregar.

Un abrazo, compi.

 

[me262]

Si el JF-17 viene (cosa que dudo, pero es posible) se le va a asignar un presupuesto acorde al mismo. y ahi vamos a ver cuantas tripulaciones se les asigna y cuantas horas nos va a poder rendir.
1 tripulación per avión (110hs por año) 27+ años
2 tripulaciones por avión (220hs por año) 13+ años
3 tripulaciones por avión (330hs por año) 9 años

Es obvio que hay que tener en cuenta que el numero de horas pueden variar y el tiempo que el avión va estar parado por que su motor fue llevado a rusia o por que se le tiene que hacer una inspección mayor a los 10 años (por eso pongo el "+") si van a tener 6/8/el numero que sea en linea de vuelo, cada cuanto se van rotando, etc.

Los Bi-Plazas van a volar mas horas, habra que traer mas de ellos?, se traerán motores de mas para tener la mayor cantidad posible "en el aire".

Acá es donde nos vemos "apretados" con la tutuca, 13 años (con un uso como el de los A-4) para un SdA no es mucho. Desde ya se lo ve complicado, sinceramente no me gusta mucho la idea de ir escatimando a ver como podemos hacerlo durar, especialmente cuando el avión es nuevo 3000hs "off the shelf" nos condiciona bastante. Y entiendo que las comparaciones son odiosas, pero tenga en cuenta que los Kfir ofrecen mas del doble de la vida util, el Tejas ofrece el triple. Es complicarnos la vida al dope...

CPFH Tutuca® Block-2:

Tomo el block 2 de referencia para el siguiente ensayo, porque el block 3 está en período de certificaciones al igual que su motor, y no está en línea de producción.
Si quieren calcularlo con el RD-93 MA previsto para el block 3, tiene TBO de 1000 horas y vida útil de 4000 hs. previstas por fábrica y su costo será superior.

Hasta que no esté certificado, se desconocen los valores definitivos.

Este motor con un 8% mas de empuje diseñado para el bloque 3, servirá para alimentar el radar AESA chino, y mejorar además la relación empuje-peso.


Supongamos que se vuelan 200 horas por avión por año.

-A los 3 años y medio hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul el motor 1 (Klimov RD-93, TBO: 700 hs./vida útil 1400 hs.)

-A los 7 años (1400 hs) cambio de motor 1, por motor 2
-A los 7 años y medio hay que mandar la célula a Pakistán/China a revisión integral de media vida. (duración: 18 meses)
Estas 2 operaciones se unifican en una.

Defense World

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www.defenseworld.net

-A los 10 años y medio (2100 hs) hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul del motor 2 (Klimov RD-93)

-A los 14 años (2800 hs), cambio de motor 2.
Hay que ponerle un motor usado 3 de 200 hs o mas de duración, hasta el fin de vida de su célula de 3000 hs.

Tiempos muertos:
-Célula: 18 meses de overhaul en China/Pakistán.
-Motor: 2 overhaul motor 1 (700 hs) y motor 2 (2100 hs.), 8 meses en Rusia por motor, total 16 meses.
-Cambio de motor 2, sin tiempo especificado.

Valores de overhaul (equivalente a 70% CPFH)
-Costos de 2 overhaul de motores 1 y 2: (50% del valor total nuevo X 2), unos 3/4 millones de dólares.

-De costos de overhaul de célula de media vida, mas revisiones generales de todos los equipos, mas el cambio de motor 1, se calcula el 50% del valor del avión entre (9/11M.), mas 1 motor nuevo (3/4 M)

Total:
-9/11 millones de dólares de overhaul de célula media vida, mas cambio de motor 1.
-2 overhaul de motores 1 y 2 (3/4 M.)
-1 motor (nro. 2) nuevo (3/4 M.)
-motor repuesto 200 horas. (Costo de motor 200 hs, valor proporcional de overhaul, 430/570 mil dólares)

Total costo overhaul: entre 15/19 millones de dólares aproximadamente.

CPFH: compuesto de 70% overhaul (15/19 M.), mas 20% combustible, mas 10% otros consumibles, inspecciones.

Total: 21,42/27,14 millones de dólares / 3000 horas.

CPFH JF-17 block 2: entre 7.140/9.046 dólares.

Otros costos:
Se necesitan motores de repuesto para evitar los 16 meses en Rusia de los overhaul (sumar 3/4 millones por motor), mas los costos de instalación del mismo, mas los costos de sus horas de funcionamiento.
Los motores rusos se trabajan en el país, con la asistencia de personal ruso...

Espero les sirva de guía...

Saludos.

 

[Karkas]

mas alla de que no comparto la vision de que sea el candidato nro.1 el FC-1/JF-17, una cuestion importante, es la filosofia o doctrina de uso de un SDA. Hay naciones que desarrollan pensando en la poca vida que tendria el SDA en un campo de batalla (por conveniencia o por falta de capacidad) y apuestan a lo economico pero en grandes cantidades. Por ahi a la FAA le conviene comprar el doble de JF-17 para hacer lo mismo que haria con un SDA de otro origen. Por ahi, si vienen JF-17 solo le asignan 1 piloto a cada avion operativo. Asumo que eso la FAA lo evaluara para tomar una desicion, y como dice el Brigadier Isaac, lo cual amerita un estudio más profundo

Tal vez sería lógico, se salvaría el tema de las hs. De vuelo, y se podría equipar varias brigadas.

De hecho es un desarrollo (opino) pensado para ese fin, barato de adquirir y operar en comparación a otros sistemas OKm como podría ser un F16 o un Ruso.

Y si bien el block II parece ser económico yo apuntaría siempre a un Block III, o a los sumo un mix entre ambos.

 

[Chituma]

Buenos días. Hace rato no escribo, pero me surgió una consulta respecto de los Ruskies y el OVH de motores y células en la Rodina. Se sabe cómo hacen los brasileros con los Hind ? Los llevan a Rusia para OVH? O tienen convenio y mantenimiento mayor y OVH de motores en Brasil?

Saludos

 

[spirit666]

Les dejo un informe estadístico sobre Martin-Baker que seguramente les va a interesar...

-A la fecha se encuentran en servicio 16.725 asientos eyectables MB en 58 modelos de aeronaves que pertenecen a 91 fuerzas aéreas de 84 países.

-Desde 1949 los asientos MB han salvado 7.634 vidas

-En promedio hay 30 eyecciones por año, pero en 1967 se alcanzó la cifra de 494 eyecciones (1,3 por día) registrándose un récord el 22 de Noviembre de 1969 con 11 eyecciones.

-MB fabrica unos 500 asientos por año cuyo costo va de los 140.000 a los 280.000 dólares, dependiendo del modelo y de la cantidad solicitada. La participación de MB en el mercado mundial es del 52 %.

-Existen otras tres empresas que fabrican asientos eyectables: Collins en EEUU (Serie ACES), Zvezda en Rusia (series K-36) y AVIC de China (series TY5)

Sobre los asientos chinos, los TY5 son la tercera generación de los equipos desarrollados por AVIC, cuyo orígen se remonta a fines de la guerra de Vietnam cuando una docena de asientos MB Mk7 de los F-4 Phantom II terminaron en China sobre los cuales se aplicó ingeniería inversa a efectos de producir sus propios asientos. Sobre los TY3/4/5 no hay informes estadísticos pero algunas fuerzas aéreas usuarias de estos han solicitado su recambio, como el caso de Bangladesh que está reemplazando los asientos chinos de los K-8 y F-7 con asientos de Martin Baker.

 

[harryeltecnico]

CPFH Tutuca® Block-2:

Tomo el block 2 de referencia para el siguiente ensayo, porque el block 3 está en período de certificaciones al igual que su motor, y no está en línea de producción.
Si quieren calcularlo con el RD-93 MA previsto para el block 3, tiene TBO de 1000 horas y vida útil de 4000 hs. previstas por fábrica y su costo será superior.

Hasta que no esté certificado, se desconocen los valores definitivos.

Este motor con un 8% mas de empuje diseñado para el bloque 3, servirá para alimentar el radar AESA chino, y mejorar además la relación empuje-peso.


Supongamos que se vuelan 200 horas por avión por año.

-A los 3 años y medio hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul el motor 1 (Klimov RD-93, TBO: 700 hs./vida útil 1400 hs.)

-A los 7 años (1400 hs) cambio de motor 1, por motor 2
-A los 7 años y medio hay que mandar la célula a Pakistán/China a revisión integral de media vida. (duración: 18 meses)
Estas 2 operaciones se unifican en una.

Defense World

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-A los 10 años y medio (2100 hs) hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul del motor 2 (Klimov RD-93)

-A los 14 años (2800 hs), cambio de motor 2.
Hay que ponerle un motor usado 3 de 200 hs o mas de duración, hasta el fin de vida de su célula de 3000 hs.

Tiempos muertos:
-Célula: 18 meses de overhaul en China/Pakistán.
-Motor: 2 overhaul motor 1 (700 hs) y motor 2 (2100 hs.), 8 meses en Rusia por motor, total 16 meses.
-Cambio de motor 2, sin tiempo especificado.

Valores de overhaul (equivalente a 70% CPFH)
-Costos de 2 overhaul de motores 1 y 2: (50% del valor total nuevo X 2), unos 3/4 millones de dólares.

-De costos de overhaul de célula de media vida, mas revisiones generales de todos los equipos, mas el cambio de motor 1, se calcula el 50% del valor del avión entre (9/11M.), mas 1 motor nuevo (3/4 M)

Total:
-9/11 millones de dólares de overhaul de célula media vida, mas cambio de motor 1.
-2 overhaul de motores 1 y 2 (3/4 M.)
-1 motor (nro. 2) nuevo (3/4 M.)
-motor repuesto 200 horas. (Costo de motor 200 hs, valor proporcional de overhaul, 430/570 mil dólares)

Total costo overhaul: entre 15/19 millones de dólares aproximadamente.

CPFH: compuesto de 70% overhaul (15/19 M.), mas 20% combustible, mas 10% otros consumibles, inspecciones.

Total: 21,42/27,14 millones de dólares / 3000 horas.

CPFH JF-17 block 2: entre 7.140/9.046 dólares.

Otros costos:
Se necesitan motores de repuesto para evitar los 16 meses en Rusia de los overhaul (sumar 3/4 millones por motor), mas los costos de instalación del mismo, mas los costos de sus horas de funcionamiento.
Los motores rusos se trabajan en el país, con la asistencia de personal ruso...

Espero les sirva de guía...

Saludos.

Habia leido que Perú tenia 3 motores de repuesto por cada Mig 29.
Lo que me gustaria comparar entre el Ge 404 y el Klimov son los costos del motor y el costo del overhaul.
Se que el 404 es 1 o 2 millones mas caro que el rd33,pero no consigo información del costo del overhaul de cada uno.

 

[CoronelVet]

Habia leido que Perú tenia 3 motores de repuesto por cada Mig 29.
Lo que me gustaria comparar entre el Ge 404 y el Klimov son los costos del motor y el costo del overhaul.
Se que el 404 es 1 o 2 millones mas caro que el rd33,pero no consigo información del costo del overhaul de cada uno.

Justamente. Para poder comparar.

Cordiales Saludos

 

[Alfredo César]

Sobre los asientos chinos, los TY5 son la tercera generación de los equipos desarrollados por AVIC, cuyo orígen se remonta a fines de la guerra de Vietnam cuando una docena de asientos MB Mk7 de los F-4 Phantom II terminaron en China sobre los cuales se aplicó ingeniería inversa a efectos de producir sus propios asientos. Sobre los TY3/4/5 no hay informes estadísticos pero algunas fuerzas aéreas usuarias de estos han solicitado su recambio, como el caso de Bangladesh que está reemplazando los asientos chinos de los K-8 y F-7 con asientos de Martin Baker.

Que detashe...

 

[me262]

Habia leido que Perú tenia 3 motores de repuesto por cada Mig 29.
Lo que me gustaria comparar entre el Ge 404 y el Klimov son los costos del motor y el costo del overhaul.
Se que el 404 es 1 o 2 millones mas caro que el rd33,pero no consigo información del costo del overhaul de cada uno.

Estimado, las reparaciones de media vida generalmente son el 50 % del valor del motor nuevo.

La familia GE F-404/F-414, pueden estar entre los 5 y 7 millones de dólares, con vida útil entre las 4, 6 y 8 mil horas con TBO intermedios.

P&W en el F-135 del F-35 hace unos 3 años, certificó la vida total del motor o sección fria (ventilador y compresor), equivalente a 14 años, 9400 TAC (total accumulated cycles) o 2000 misiones.

En 2015 hizo la certificación de la sección caliente, el equivalente a más de siete años de operación, 5.200 TAC (ciclos totales acumulados) o aproximadamente 1.200 misiones F-35.

Esa va a ser la tendencia de los motores norteamericanos...

Saludos.

 

[CoronelVet]

Que detashe...

Puede ser por varios motivos, por ejemplo de logística, si ya se tiene aparatos con asientos MB y no se quiere diversificar los repuestos.

Cordiales Saludos

 

[Roland55]

CPFH Tutuca® Block-2:

Tomo el block 2 de referencia para el siguiente ensayo, porque el block 3 está en período de certificaciones al igual que su motor, y no está en línea de producción.
Si quieren calcularlo con el RD-93 MA previsto para el block 3, tiene TBO de 1000 horas y vida útil de 4000 hs. previstas por fábrica y su costo será superior.

Hasta que no esté certificado, se desconocen los valores definitivos.

Este motor con un 8% mas de empuje diseñado para el bloque 3, servirá para alimentar el radar AESA chino, y mejorar además la relación empuje-peso.


Supongamos que se vuelan 200 horas por avión por año.

-A los 3 años y medio hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul el motor 1 (Klimov RD-93, TBO: 700 hs./vida útil 1400 hs.)

-A los 7 años (1400 hs) cambio de motor 1, por motor 2
-A los 7 años y medio hay que mandar la célula a Pakistán/China a revisión integral de media vida. (duración: 18 meses)
Estas 2 operaciones se unifican en una.

Defense World

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-A los 10 años y medio (2100 hs) hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul del motor 2 (Klimov RD-93)

-A los 14 años (2800 hs), cambio de motor 2.
Hay que ponerle un motor usado 3 de 200 hs o mas de duración, hasta el fin de vida de su célula de 3000 hs.

Tiempos muertos:
-Célula: 18 meses de overhaul en China/Pakistán.
-Motor: 2 overhaul motor 1 (700 hs) y motor 2 (2100 hs.), 8 meses en Rusia por motor, total 16 meses.
-Cambio de motor 2, sin tiempo especificado.

Valores de overhaul (equivalente a 70% CPFH)
-Costos de 2 overhaul de motores 1 y 2: (50% del valor total nuevo X 2), unos 3/4 millones de dólares.

-De costos de overhaul de célula de media vida, mas revisiones generales de todos los equipos, mas el cambio de motor 1, se calcula el 50% del valor del avión entre (9/11M.), mas 1 motor nuevo (3/4 M)

Total:
-9/11 millones de dólares de overhaul de célula media vida, mas cambio de motor 1.
-2 overhaul de motores 1 y 2 (3/4 M.)
-1 motor (nro. 2) nuevo (3/4 M.)
-motor repuesto 200 horas. (Costo de motor 200 hs, valor proporcional de overhaul, 430/570 mil dólares)

Total costo overhaul: entre 15/19 millones de dólares aproximadamente.

CPFH: compuesto de 70% overhaul (15/19 M.), mas 20% combustible, mas 10% otros consumibles, inspecciones.

Total: 21,42/27,14 millones de dólares / 3000 horas.

CPFH JF-17 block 2: entre 7.140/9.046 dólares.

Otros costos:
Se necesitan motores de repuesto para evitar los 16 meses en Rusia de los overhaul (sumar 3/4 millones por motor), mas los costos de instalación del mismo, mas los costos de sus horas de funcionamiento.
Los motores rusos se trabajan en el país, con la asistencia de personal ruso...

Espero les sirva de guía...

Saludos.

Bueno, dejo mucho más que claras las cosas con respecto a la tutuca, le agradezco !

 

[harryeltecnico]

Estimado, las reparaciones de media vida generalmente son el 50 % del valor del motor nuevo.

La familia GE F-404/F-414, pueden estar entre los 5 y 7 millones de dólares, con vida útil entre las 4, 6 y 8 mil horas con TBO intermedios.

P&W en el F-135 del F-35 hace unos 3 años, certificó la vida total del motor o sección fria (ventilador y compresor), equivalente a 14 años, 9400 TAC (total accumulated cycles) o 2000 misiones.

En 2015 hizo la certificación de la sección caliente, el equivalente a más de siete años de operación, 5.200 TAC (ciclos totales acumulados) o aproximadamente 1.200 misiones F-35.

Esa va a ser la tendencia de los motores norteamericanos...

Saludos.

Si habia leido sobre el PW del F22 tambien,que en teoria es el que mas vida util tiene.
La pregunta es por el lado de la diferencia de costos en la planta motriz,en un Fulcrum evidentemente es mayor por ser bimotor,pero comparando monomotor contra monomotor me parece que estaria en el mismo nivel economico.

 

[macielitus]

CPFH Tutuca® Block-2:

Tomo el block 2 de referencia para el siguiente ensayo, porque el block 3 está en período de certificaciones al igual que su motor, y no está en línea de producción.
Si quieren calcularlo con el RD-93 MA previsto para el block 3, tiene TBO de 1000 horas y vida útil de 4000 hs. previstas por fábrica y su costo será superior.

Hasta que no esté certificado, se desconocen los valores definitivos.

Este motor con un 8% mas de empuje diseñado para el bloque 3, servirá para alimentar el radar AESA chino, y mejorar además la relación empuje-peso.


Supongamos que se vuelan 200 horas por avión por año.

-A los 3 años y medio hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul el motor 1 (Klimov RD-93, TBO: 700 hs./vida útil 1400 hs.)

-A los 7 años (1400 hs) cambio de motor 1, por motor 2
-A los 7 años y medio hay que mandar la célula a Pakistán/China a revisión integral de media vida. (duración: 18 meses)
Estas 2 operaciones se unifican en una.

Defense World

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www.defenseworld.net

-A los 10 años y medio (2100 hs) hay que mandar 8 meses a San Petersburgo a overhaul del motor 2 (Klimov RD-93)

-A los 14 años (2800 hs), cambio de motor 2.
Hay que ponerle un motor usado 3 de 200 hs o mas de duración, hasta el fin de vida de su célula de 3000 hs.

Tiempos muertos:
-Célula: 18 meses de overhaul en China/Pakistán.
-Motor: 2 overhaul motor 1 (700 hs) y motor 2 (2100 hs.), 8 meses en Rusia por motor, total 16 meses.
-Cambio de motor 2, sin tiempo especificado.

Valores de overhaul (equivalente a 70% CPFH)
-Costos de 2 overhaul de motores 1 y 2: (50% del valor total nuevo X 2), unos 3/4 millones de dólares.

-De costos de overhaul de célula de media vida, mas revisiones generales de todos los equipos, mas el cambio de motor 1, se calcula el 50% del valor del avión entre (9/11M.), mas 1 motor nuevo (3/4 M)

Total:
-9/11 millones de dólares de overhaul de célula media vida, mas cambio de motor 1.
-2 overhaul de motores 1 y 2 (3/4 M.)
-1 motor (nro. 2) nuevo (3/4 M.)
-motor repuesto 200 horas. (Costo de motor 200 hs, valor proporcional de overhaul, 430/570 mil dólares)

Total costo overhaul: entre 15/19 millones de dólares aproximadamente.

CPFH: compuesto de 70% overhaul (15/19 M.), mas 20% combustible, mas 10% otros consumibles, inspecciones.

Total: 21,42/27,14 millones de dólares / 3000 horas.

CPFH JF-17 block 2: entre 7.140/9.046 dólares.

Otros costos:
Se necesitan motores de repuesto para evitar los 16 meses en Rusia de los overhaul (sumar 3/4 millones por motor), mas los costos de instalación del mismo, mas los costos de sus horas de funcionamiento.
Los motores rusos se trabajan en el país, con la asistencia de personal ruso...

Espero les sirva de guía...

Saludos.

Ahí tenemos el precio de la soberanía. Y lo pagaría sin dudar.

Aplicaría cráneo y sesos a como convivir con ello: Teniendo la capacidad necesaria para el mayor mantenimientos en casa posible, teniendo motores de repuesto, teniendo aviones "de más" para lograr los objetivos de horas de vuelo por piloto y por aparato, adquiriendo motores en lo posible de proveedores más predecibles (rusos), etc, etc.

Si occidente no nos quiere vender no se por que la insistencia viendo las bondades de sus productos. Es como llorar viendo a la minita que le gusta y no le da bola...

Saludos

 

[spirit666]

Ahí tenemos el precio de la soberanía. Y lo pagaría sin dudar.

Aplicaría cráneo y sesos a como convivir con ello: Teniendo la capacidad necesaria para el mayor mantenimientos en casa posible, teniendo motores de repuesto, teniendo aviones "de más" para lograr los objetivos de horas de vuelo por piloto y por aparato, adquiriendo motores en lo posible de proveedores más predecibles (rusos), etc, etc.

Si occidente no nos quiere vender no se por que la insistencia viendo las bondades de sus productos. Es como llorar viendo a la minita que le gusta y no le da bola...

Saludos

Para hacer eso necesitás una billetera ilimitada. Algo que nosotros no tenemos ni tendremos.

Y aún así, varios de los países que tienen esa suerte y conducta -como Argelia o Egipto- también adquieren material occidental. Serán masoquistas...?

 

[Roland55]

Ahí tenemos el precio de la soberanía. Y lo pagaría sin dudar.

Aplicaría cráneo y sesos a como convivir con ello: Teniendo la capacidad necesaria para el mayor mantenimientos en casa posible, teniendo motores de repuesto, teniendo aviones "de más" para lograr los objetivos de horas de vuelo por piloto y por aparato, adquiriendo motores en lo posible de proveedores más predecibles (rusos), etc, etc.

Si occidente no nos quiere vender no se por que la insistencia viendo las bondades de sus productos. Es como llorar viendo a la minita que le gusta y no le da bola...

Saludos

No sera que no queremos comprar nada ?, el mercado ofrece, los que nos negamos somos nosotros,

Después de leer atentamente lo que escribió me262, queda mas que claro el dolor de cabeza que puede llegar a ser la tutuca para nosotros.

 

[HernanSCL]

No sera que no queremos comprar nada ?, el mercado ofrece, los que nos negamos somos nosotros,

Después de leer atentamente lo que escribió me262, queda mas que claro el dolor de cabeza que puede llegar a ser la tutuca para nosotros.

La verdad es que ese CPFH para la Tutuca me parece un precio bastante moderado, incluso abordable.

Y eso que lo hizo con el Block II.

Saludos

 

[Mattias]

No sera que no queremos comprar nada ?, el mercado ofrece, los que nos negamos somos nosotros,

Después de leer atentamente lo que escribió me262, queda mas que claro el dolor de cabeza que puede llegar a ser la tutuca para nosotros.

No queremos comprar nada, claramente. Las dificultades estarían aún si quisiéramos, pero hoy, esas dificultades son excusas; si hubiese voluntad, tendríamos aunque sea una torta voladora en el inventario.

Los factores que cambiarían esa voluntad, son difíciles de alterar: recursos, y crecimiento/surgimiento de alguna amenaza concreta. Quizás habría que sumarle consenso de las élites. Ahora bien, el escenario global, hoy, hace más receptiva la posibilidad de reequipar las FFAA. De todos modos, soy escéptico.

 

[me262]

La pregunta es por el lado de la diferencia de costos en la planta motriz,en un Fulcrum evidentemente es mayor por ser bimotor,pero comparando monomotor contra monomotor me parece que estaria en el mismo nivel economico.

Bueno en el caso del Mig-29 lo dieron los bielorrusos al valor de alrededor de 20 mil dólares, que al ser un RD-33, es similar al costo del JF-17, duplicado.

En el caso del Su-30 ya se disparaban los costos a los 35 mil dólares.

Igual la historia de los últimos 20 años en aviación militar, la tendencia es a pasarse a aviones occidentales, por la diferencia de costos a lo largo de su vida útil.

Salvo nosotros que al igual que Viktor Navorski, caímos en una grieta del sistema, tanto política como de ideas...

Si habia leido sobre el PW del F22 tambien,que en teoria es el que mas vida util tiene.

El P&W F-119 del F-22 tiene overhaul a las 4000 hs y dura 8000 hs...

Después de leer atentamente lo que escribió me262, queda mas que claro el dolor de cabeza que puede llegar a ser la tutuca para nosotros.

Estimado, yo no quiero problemas con el Sindicato de Vendedores de Tutuca...

Spoiler

Saludos.