Y depende de donde obtuviste la pieza, el tema es muy complejo pero depende del avion, si hay muchos en el mundo puede ser que venga con todos los papeles sino no
Saludos
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Y depende de donde obtuviste la pieza, el tema es muy complejo pero depende del avion, si hay muchos en el mundo puede ser que venga con todos los papeles sino no
Saludos
Y yo también.
Y como dije antes, eso acá, se puso de moda hace relativamente poco.
La pieza se fabrica en el lugar de origen, a no ser que haya producción de esa pieza en otro país.
Ejemplo;
Iran consiguió vía Israel repuestos para los F-4 durante años. Incluso los que no fabricaba Israel, legaban sin mayor problema.
Si, tranquilamente, pero a un costo mas alto.
Hasta hace poco,Venezuela conseguía repuestos para sus F-16,vía OGMA, que casualmente, tenía parte de las acciones de Embraer.
La FAA mantuvo en vuelo sus Canberras comprando repuestos originales de fábrica,vía Perú y la India
Y el COAN conseguía repuestos originales para los RR de sus MB-326, vía Brasil.
Si usando mucha imaginación si tenemos F-16 se puede ver con la FACH temas de mantenimiento....... ya nos suministraron repuestos para nuestros Mirage
Saludos
Ya se que el KF-X es bimotor pero no seria algo mas que logico?
Ya se que el KF-X es bimotor pero no seria algo mas que logico?
No pudimos comprar el F/A-50 ya que es costoso menos ese
Saludos
Ya se que el KF-X es bimotor pero no seria algo mas que logico?
Si se planificara a largo plazo (primero el FA-50 y luego el KFX), claro que sería una opción lógica, pero la lógica no es una opción para nosotros...
A que llamamos costoso?
Y tendria dos definiciones.
Algo que no puedo amortiguar con mis ingresos o algo que puedo comprar pero como no lo quiero,me autoconvenzo que es caro.
Mas claro imposible
Lo que nunca entendí, si los EMB Xavante y los Roll Royce de los F-28 del COAN pudieron volar hasta épocas relativamente recientes, porque los Aermacchi MB339A salieron del servicio tan rápido después de la guerra. La turbina la operaba Peru y Venezuela en Latinoamérica, no creo que fuera tan más difícil que conseguir repuestos para los Canberra que volaron hasta el 2000.
porque los repuestos venian de brasil, que los fabricaba bajo licencia.
Tenes razón, en el caso de los Xavante. Pero las Rolls de los F-28, ni los Avon de los Canberra venían de Brasil.
Hasta llegue a escuchar que venían repuestos triángulados de Sudafrica.
Quizás al ver que eran tan pocos aviones y la verdad que entre el MB326 y 339 no había tanta diferencia en Performance, no valía la pena mantenerlos en servicio cuando se tenía a los Xavante sin esos problemas logísticos.
Totalmente cierto y real.
El año pasado la FAA diagramó un programa con el Pampa III para la VI Brigada Aérea. La idea o proyecto se centró en una docena de ejemplares con el estandard actual y luego otra docena del llamado Block 2. Formal y oficialmente fue un requerimiento de la FAA, con lo cual "más Pampas" respondería a cumplir un deseo de la FAA.
PD: cada uno de Uds. calificará ese "deseo" del modo que más les guste.
Que hacemos con tantos PAMPAS III ?
Juntan horas para entrar en AR!!! Igual ahora sin el Puca, Morane ni Aerocommander, se les hace imposible a los Fighters sacar la Comercial de Primera y tener las 25 horas de multimotor para aplicar a una línea aérea regular en la Argentina.
A 400 dólares la hora de vuelo de un Piper Aztec o bimotor liviano similar sencillamente es una fortuna para cualquier ciudadano Argentino.
Les queda solo aplicar a LA en Chile que acepta aplicaciones solo con la Comercial HVI.
La verdad no se,pero eterno el pampa no es.
Si se optó por ese camino,ya seria hora para que fadea presente un desarrollo nuevo,mas acorde al rol que requiere la FAA.
A falta de un caza.....simulará ser un caza.
Para entrenamiento el concepto aún está vigente, pero para el resto de funciones que se le quiere asignar, se queda muy corto.
Entendiendo todo lo que hay que entender respecto a darle manija al Pampa vs su diseño y limitaciones.
¿hasta que punto puede "alterarse"/"tocarse" el motor para que tenga algo mas de potencia?
Obviamente que ello requerirá de reforzar estructuras y, llegado el caso, tocar el ala (entre otras cosas).
Pero el motor...¿tiene margen para ir mas allá de lo que entrega hoy en día? ¿ir mas allá un poquito, poco, algo, algo interesante, mucho?
¿hasta que punto puede "alterarse"/"tocarse" el motor para que tenga algo mas de potencia?
Obviamente que ello requerirá de reforzar estructuras y, llegado el caso, tocar el ala (entre otras cosas).
Pero el motor...¿tiene margen para ir mas allá de lo que entrega hoy en día? ¿ir mas allá un poquito, poco, algo, algo interesante, mucho?
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