Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Con un poco de apoyo del Estado se podrían traer 6 CH-46 E, 2 para la Antartida (Marambio y Petrel), 2 en Gallegos y 2 en Moreno, estos 4 con helibaldes y tenes cubierto todo el territorio en caso de incendios, los de Gallegos la Patagonia, los de Moreno centro y norte del país, se terminan pagando solos, eso sin contar la capacidad SAR mar adentro que quedaría en Gallegos, complementando a los SK de Espora
FerTrucco
Colaborador
Que linda foto la del TC-60 lanzando A-22 en LCZ,cuantos recuerdos a mis lanzamientos...
Catorce (14) Contenedores A-22 listos,dos (2) mas armandose a la izquierda con dos (2) morteros de 81 mm y municion,ese dia en Pichanal (Salta) lancé 16 TN de carga,eran morteros de 120 y 81 mm mas la municion para dos dias de combate.
Controlando a los A22
NAV: a 30 segundos del lanzamiento,bien la velocidad,mantenga el rumbo..
COPI: en ese momento pone su mano derecha en el interruptor de luces
NAV: LUZ VERDE!!! (y le golpea el hombro al COPI por las dudas no haya escuchado bien)
OSEA: CARGA SALIENDO!!!
ECCO-HERCULES: dieciseis contenedores cayendo sin novedad,buen impacto todos entran en la zona de lanzamiento !!!
¿El de pelo canoso participa en el foro, no?
¿Pasó alguna vez que se trabe un contenedor, y queden atorados todos los que siguen? Debe ser un momento complicado para mantener el control del avión.
Diego
Michelun,es practicamente imposible no responder este post sin un roce politico.
Hace unos años atras,leí un informe que resaltaba o mejor dicho diagnosticaba con precision el divorcio entre la clase dirigente,nuestros politicos de cualquier partido con las FFAA.
Y este diagnostico no era especificamente el reequipamiento de las FFAA con material belico de uso letal para darle una caracteristica,no eran aviones de combate,tanques ni destructores,todos ellos por afuera del pensamiento comun de un politico a la luz de un pacifismo mal entendido con mas sabor a revancha que a otra cosa.
No,eran otros los recursos que se analizaban.En un pais tan extenso,con problemas mayusculos en el control de la pesca ilegal ( Yo considero no tan ilegal,sino mas bien protegida),los incendios forestales que año tras año azotan bastas regiones,las emergencias climaticas que van desde inundaciones a grandes nevadas para dar marco a la extension de nuestro pais,las emergencias sanitarias, etc,etc
La necesidad que los distintos ministerios ,organismos,secretarias,se unieran al esfuerzo de las FFAA que siempre van a estar presentes con ellos o sin ellos,que colaboren apoyando con incorporacion de recursos de empleo doble,tanto para la paz como para la guerra,en la paz los helicopteros,los camiones de todo tipo,cocinas de campaña,hospitales moviles,maquinaria vial y de ingenieria,transporte aereo,buques logisticos con capacidad de hospital,aviones de exploracion maritima, etc,etc podian ser empleados por personal de las FFAA en apoyo a esos ministerios,organizaciones,secretarias,sin necesidad de contratos,ni pagos por servicios.
De esta manera se lograba reequipar al instrumento militar y beneficiarse con sus capacidades remanentes o subsidiarias.
Pasó el tiempo desde que leí ese diagnostico y nada ha cambiado hasta hoy en el pensamiento del politico argentino de cualquier signo o militancia y seguimos gastando recursos pagando contratos que se podrian ahorrar y beneficiar al instrumento militar.
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Gran parecido ....¿El de pelo canoso participa en el foro, no?
¿Pasó alguna vez que se trabe un contenedor, y queden atorados todos los que siguen? Debe ser un momento complicado para mantener el control del avión.
En lo personal tuve una sola experiencia de carga pesada trabada y esto es una de las emergencias mas complicadas si se da a baja altura en una operacion de entrega de combate o SEXBA ( Sistema de Extraccion a Baja Altura).¿El de pelo canoso participa en el foro, no?
¿Pasó alguna vez que se trabe un contenedor, y queden atorados todos los que siguen? Debe ser un momento complicado para mantener el control del avión.
Era la primavera de 1997 y realizabamos con dos C-130H de la ANG de Carolina del Sur y tres nuestros el Ejercicio Fuerzas Unidas 7,que consitía en una de las muchas OOFF a cumplir , lanzar a la IV Brigada Aerotransportada en La Cruz.
Una mañana en dos empleos los cinco C-130 lanzamos 640 paracaidistas,por la tarde lanzamos 50 .000 kg entre los cinco aviones de municion de todo tipo,y vehiculos.
Al dia siguiente de acuerdo a la evolucion del ejercicio,debiamos apoyar con mas municion,vehiculos y una bateria de OM 105 (seis cañones y municion para dos dias,mas los artilleros por pieza).
Mi C-130H TC-64 debia lanzar en dos oleadas seis OM,municion para dos dias y los servidores.
El primer empleo salió todo bien las tres piezas,mas la municion y los artilleros cayeron donde se los requería.
En el segundo empleo,sale la primer pieza y la segunda se traba en su recorrido hacia la rampa.
Si bien el Cte,que luego fue un gran Cte de LANAR,estaba preparado porque puede ocurrir,el avion apuntó con unos grados mas arriba del horizonte siendo contrarrestado por la accion del Cte y compesadores,al mismo instante que el Primer OSEA grita por el interfono,CARGA TRABADA!!!.
Los OSEA deben enganchar la plataforma con cadenas y ajustarla con criques al piso,mientras se cierra la rampa,todo es unos segundos...mientras esto ocurre,el COPI informa por frecuencia interna " el 4 con emergencia de carga corrida,suspendo lanzamiento",esto significa salir de la formacion de columna y solucionar la emergencia y regresar por otra ruta lo mas rapido posible a la unidad de recuperacion.
Todo esto se hace en el mismo momento,no se espera nada,todo transcurre rapido,ordenado y es el fruto de la experiencia y adiestramiento que hace la diferencia con final feliz.
El aterrizaje fue muy bien ejecutado,deben tener en cuenta que el avion tiene el CG corrido hacia atras,asi que nuevamente la experiencia en simulador hace otra vez la diferencia.
Final feliz a la hora estabamos lanzando las dos piezas remanentes sin novedad.
Para aquellos que se preguntan ,la carga pesada se lanza a 600 fts con 130 kts, los paracaidistas a 1500 fts con 125 kts,pero los artilleros se lanzan con sus cañones a 600 fts,son los que tienen mejor entrenamiento,salen despues que salen todos sus cañones para evitar algun accidente al caer con la carga pesada que cae antes.
Y en lanzamiento en masa,en columna ingresando a la ZL con navegacion rasante,se cambia velocidad por altura,1500 fts a 1 minuto de lanzar,30 segundos antes el avion tiene los parametros correctos luz verde salen todos,los 64 paracaidistas en 32 segundos por ambas puertas.
Se vuela en columna espaciados 200 mts y 100 fts arriba del otro Hercules,a pesar de ello,uno no deja de asombrarse como los Hercules que vienen atras ven un espectaculo unico,el cielo delante de tu C-130 se llena de paracaidas abiertos y hombres cayendo en sus primeros segundos.
Hay que tener muy bien esos 100 fts mas arriba del empenaje del otro,pues se puede entrar en la estela turbulenta...como me sucedió una vez volando de cuatro en una escuadrilla de cinco y ver al Cte hacer esfuerzos por mantener el rumbo y no subir porque atras venia el quinto Hercules.
Me hacen escribir mucho,tengo muchas mas anecdotas,pero no me gusta escribir y desde hace un tiempo ZM tiene un problema con los textos y el cursor que se va.
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Increíble la memoria que tiene, y sobre todo que no le gusta escribir.
Que vida ha tenido.
1989.Otro video terrible que repasábamos siempre,un C-130H tiene una emergencia que no pueden resolver,al inflarse los paracaidas de carga y no pueden cortar las cintas para eliminar la accion de los mismos,se reunen dos factores,corrimiento del CG y drag excesivo que lo hace entrar en perdida y termina estrellándose.
Videos de lanzamiento de carga.
Otro recuerdo que tengo,que es imborrable,cuando la carga se va extraida por los paracaidas de extraccion,se mueve sobre los rodillos del sistema de doble riel del piso y es la misma sensacion que tiene del paso de un tren,el piso de todo el C-130 parece vibrar y el ruido es algo que no me olvido.
Imaginen 16 TN coriendo por el piso y de repente silencio total,solo el ruido de los motores.
www.youtube.com
Un OM 105 mm y sus artilleros
www.youtube.com
Lanzamiento de una lancha tactica
Otro recuerdo que tengo,que es imborrable,cuando la carga se va extraida por los paracaidas de extraccion,se mueve sobre los rodillos del sistema de doble riel del piso y es la misma sensacion que tiene del paso de un tren,el piso de todo el C-130 parece vibrar y el ruido es algo que no me olvido.
Imaginen 16 TN coriendo por el piso y de repente silencio total,solo el ruido de los motores.
Lanzamiento de Artillería y artilleros desde C-130H
Lanzamiento de un cañón OTO Melara M56 de 105mm y Cadetes de artilleros del Colegio Militar de la Nación desde un Hercules C-130H de la Fuerza Aérea Argentin...
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Lanzamiento de carga - C-130H
Operación de lanzamiento de carga desde un Hércules C-130H de la Fuerza Aérea Argentina (FAA)Si te gustó el video, te invitamos a suscribirte al canalTwitter...
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Skyhawk Argentina Aviación on Instagram: "Porque el público se renueva vamos en este viernes con la querida Chancha en final y posándose sobre la pista de la I Brigada Aérea El Palomar. Siempre moviliza ver estas increíbles máquinas tan de cerca! En
14K likes, 75 comments - skyhawkargentina on October 6, 2023: "Porque el público se renueva vamos en este viernes con la querida Chancha en final y posándose sobre la pista de la I Brigada Aérea El...".
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La carga la empaca la FAA o el EA?
ZL: LA CRUZ (LCZ) Pcia de Cordoba/TC-60 16 A-22/1000 KG C/U
Miren la A o punto de entrega de la carga pesada,se marca con paños plasticos color naranja en el piso.
Perfecto...excelente lanzamiento toda la carga al rededor de la A o lugar marcado por el GOE/ECCO para entregar la carga.
Esa carga despegó de la EAM voló rasante sobre las sierras ejercitándose en vuelo bajo,un minuto antes ascendió a 600 fts y ahi esá llegando en el lugar elegido por el EA...16 Toneladas de carga.
Miren la A o punto de entrega de la carga pesada,se marca con paños plasticos color naranja en el piso.
Perfecto...excelente lanzamiento toda la carga al rededor de la A o lugar marcado por el GOE/ECCO para entregar la carga.
Esa carga despegó de la EAM voló rasante sobre las sierras ejercitándose en vuelo bajo,un minuto antes ascendió a 600 fts y ahi esá llegando en el lugar elegido por el EA...16 Toneladas de carga.
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La preparacion de la carga es responsabilidad del usuario,en este caso del EA.
La carga es preparada por la Compania Saltos Especiales de la IV Brigada Aerotransportada.La Compania tiene todos los paracaidas de carga y para hombres,es la responsable del plegado,de la estiba o almacenamiento,su verificacion de vencimientos,y es quien prepara las cargas especiales a requerimiento de la Brigada Aerotransportada,ya sea vehiculos,municion,armamento,raciones etc,etc cualquier clase y efecto.
En mis años de Capitan coordinaba la entrega de la carga y tipo con el Teniente Primero Paleo,hoy Jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA.
Una vez que la carga es entregada sobre dolly,es responsabilidad del Escuadron I,la inspeccion,verificacion de preparacion,estado en general y de la entrega en tiempo y forma requerida por el EA.
Como llegamos a la ZL es nuestra responsabilidad.Cuando llega al piso es responsabilidad del usuario.
Una vez entregada la carga o el personal,decimos habitualmente..." ahora volamos para nosotros,salgamos de esta zona hostil..."
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Bigua, en el caso del segundo video, donde se dan los dos factores de emergencia, hay procedimientos para poder resolver esa doble emergencia ? Es aterrador ver el avión en emergencia y presenciar el lamentable final
¿El de pelo canoso participa en el foro, no?
¿Pasó alguna vez que se trabe un contenedor, y queden atorados todos los que siguen? Debe ser un momento complicado para mantener el control del avión.
Que Facha.
El inconfundible unimog del el portabombas con 2 x BRP 250 como si fuera Río Gallegos en 1982. Ubicado entre la compañía de tropa y el escuadrón sanidad, bien en frente del patio de grupo enseñanza.Un lindo recuerdo del MB 411 patente AA 0207 de la ESFA cuando fue dado de baja por irrecuperable.
PD: Blanco perfecto para mandar (o ser mandado) a tocarlo a la carrera
Si es lamentable el accidente porque me imagino a la tripulacion tratando de resolverla sabiendo el final.
Si leiste mi emergencia,lo primero que se hace es enganchar la carga con cadenas que tienen ganchos y fijarla al piso con criques,es para que no se mueva mas y mientras se hace esto otro OSEA automaticamente cierra la rampa para que en el remolino que hay en la bodega no se escapen los paracaidas y se inflen atras.
Si ocurriera eso hay que cortar las lineas de los paracaidas,es muy difil porque son cintas muy duras y giran como un trompo adentro destrozando todo,son como un gran torno o trompo que giran a una velocidad de destruccion unidos a los paracaidas a la carga que está trabada,tambien hay un sistema de suelta rapido con un cartucho explosivo,pero en ese movimiento hay que encontrarlo y percutarlo.
No les dio tiempo o no alcanzaron a cortar,los OSEA tienen cuchillos de comando muy afilados,pero el movimiento de torno se lo impidió.
Ese Hercules lanzaba carga pesada,tal vez un Hummer o un obus,lo mismo que nosotros volaban a 600 fts y a 130kts...como van perdiendo altura es muy triste y los paracaidas inflados atras,con un CG corrido por mas que le dieron potencia a pleno a los motores 20.000 hp estas condiciones son catastroficas.
Derru...por eso me acuerdo tanto de esa emergencia,la habiamos visto muchas veces,cuando se cerró la rampa y el OSEA lo confirma por inter y nosotros en la cabina por las luces,listo....mitad de la emergencia pasada,la carga esta adentro,los paracaidas no salieron y todo trabado,ahora hay que aterrizar,y Sergio lo hizo muy bien.
Algun dia les cuento otra emergencia en el Atlantico,de noche y perdiendo 6000 fts en un instante.
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En la ESFA los escoltas de bandera y la Seccion Escolta usan los FAL belgas con guardamano de madera,son modelos 1965,historicos.
Cuando fui Jefe del Grupo Aspirantes,Subdirector y Director se cumplia con este protocolo,despues no sé.
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