Francia redujo su arsenal nuclear a menos de 300 ojivas
https://defence-blog.com/navy/france-cut-its-nuclear-arsenal-to-under-300-warheads.html
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Noticias de la Armada Francesa
- Tema iniciado Shandor
- Fecha de inicio
Eduardo Moretti
Colaborador
La Armada Francesa planea la pronta adopción de H160
Por Dominic Perry 10 de febrero de 2020
Francia adquirirá cuatro helicópteros Airbus Helicopters H160 para misiones de búsqueda y rescate en alta mar bajo una asociación de tres vías diseñada como una medida provisional para permitir la pronta retirada de Aerospatiale Alouette III de su armada.
Para entrar en servicio en 2022, el helicóptero de 6.500 kg será provisto por Airbus Helicopters, Babcock y el especialista en motores Safran Helicopter Engines.
La armada lo utilizará durante 10 años para permitir que el servicio continúe en misiones críticas antes de la llegada del H160M, una variante militar que Francia está adquiriendo bajo su programa de servicio múltiple Helicoptere Interarmees Leger.
En total, París tiene la intención de adquirir 169 ejemplos del gemelo mediano, que se conocerá como el Guepard, en el servicio militar francés. La variante naval para Francia, tienen entregas programadas para comenzar en 2026.
La entrada de servicio para el H160 civil, que funciona con motores Arrano, se debe entregar en la segunda mitad de 2020.
https://www.flightglobal.com/helicopters/french-navy-plans-early-adoption-of-h160/136648.article
Por Dominic Perry 10 de febrero de 2020
Francia adquirirá cuatro helicópteros Airbus Helicopters H160 para misiones de búsqueda y rescate en alta mar bajo una asociación de tres vías diseñada como una medida provisional para permitir la pronta retirada de Aerospatiale Alouette III de su armada.
Para entrar en servicio en 2022, el helicóptero de 6.500 kg será provisto por Airbus Helicopters, Babcock y el especialista en motores Safran Helicopter Engines.
La armada lo utilizará durante 10 años para permitir que el servicio continúe en misiones críticas antes de la llegada del H160M, una variante militar que Francia está adquiriendo bajo su programa de servicio múltiple Helicoptere Interarmees Leger.
En total, París tiene la intención de adquirir 169 ejemplos del gemelo mediano, que se conocerá como el Guepard, en el servicio militar francés. La variante naval para Francia, tienen entregas programadas para comenzar en 2026.
La entrada de servicio para el H160 civil, que funciona con motores Arrano, se debe entregar en la segunda mitad de 2020.
https://www.flightglobal.com/helicopters/french-navy-plans-early-adoption-of-h160/136648.article
Eduardo Moretti
Colaborador
Febrero 2020
Eduardo Moretti
Colaborador
Febrero 2020
Eduardo Moretti
Colaborador
Portahelicópteros anfibio Dixmude
Febrero 2020
Eduardo Moretti
Colaborador
Eduardo Moretti
Colaborador
Ejercicios Febrero 2020
Eduardo Moretti
Colaborador
Ejercicios Febrero 2020
Eduardo Moretti
Colaborador
Juana de Arco 2020
Operación articulada alrededor del Portahelicópteros Mistral y la fragata Guepratte, la misión se desplegará del Mar Mediterráneo a la zona del Indopacífico entre finales de febrero y finales de julio.
Eduardo Moretti
Colaborador
El sitio Armee francaise Operationes militaires acompaña esa foto como parte de la información del ejercicio Juana de Arco 2020, iniciado en Febrero.
Pero es posible, desde ya, que la foto sea sólo ilustrativa, y no de este mismo año. Tal vez la foto corresponda a algún ejercicio anterior, aunque no lo aclara.
https://www.facebook.com/armeefrancaise/photos/a.339889002723498/2824249360954104/?type=3&theater
Pero es posible, desde ya, que la foto sea sólo ilustrativa, y no de este mismo año. Tal vez la foto corresponda a algún ejercicio anterior, aunque no lo aclara.
https://www.facebook.com/armeefrancaise/photos/a.339889002723498/2824249360954104/?type=3&theater
No sabía que aún mantienen ese LST, será por desembarcar en sus territorios de ultramar.
Febrero 2020
Buen ojo
La verdad tengo dudas, por que hay mezcladas de 2016 y subidas en Febrero de este año.
https://flic.kr/s/aHskvYqn1E
https://flic.kr/s/aHskvYqn1E
El Rafale M F3-R de la Marina Francesa completa las primeras misiones operacionales
http://alejandro-8.blogspot.com/2020/02/el-rafale-m-f3-r-de-la-marina-francesa.html
http://alejandro-8.blogspot.com/2020/02/el-rafale-m-f3-r-de-la-marina-francesa.html
Eduardo Moretti
Colaborador
Misión Foch
Febrero 2020
Eduardo Moretti
Colaborador
Fuerzas de Francia y Senegal
Febrero 2020
Eduardo Moretti
Colaborador
Surgen cuestionamientos hacia la creación de un «Airbus Naval»
Por
Eduardo Moretti
-
25 febrero, 2020
Con la retirada de Hervé Guillou, la industria naval pierde a uno de sus personajes más inteligentes y visionarios. Durante los seis años al frente del Naval Group, ha promovido el concepto de un Airbus Naval Europeo.
Defense News lo citó durante una conferencia de prensa la semana pasada cuando dijo: “En los últimos 15 años, hemos visto astilleros chinos, de Rusia, dos coreanos, japoneses, singapurenses, indios, y podrían seguir llegando cada vez más al mercado de defensa naval. Están planteando un desafío considerable, y es por eso que Europa debe consolidarse «.
Continúa quejándose en el artículo: “Somos los únicos en el mundo que tenemos que exportar más de la mitad de nuestra producción para sobrevivir. Cuando hay casos como el de los EE. UU., que proporciona un 80 por ciento de financiamiento a un costo más alto y márgenes de más del 10 por ciento, entonces se puede permanecer en su zona de confort. No tiene que correr riesgos no medidos en Australia, Egipto, Rumania o Bélgica para ganar negocios por los que se ha luchado con uñas y dientes «.
A continuación, Hein van Ameijden director gerente de Damen Schelde Naval Shipbuilding, astillero de los Países Bajos, escribe a modo de reflexión la siguiente nota:
«Como constructor naval, tengo que admitir que me cuesta conectar el aumento de la competencia asiática, a la que podrían agregarse países como Turquía, Singapur e Indonesia, con la necesidad de un Airbus Naval. Siempre he considerado el éxito exportador de la industria naval europea como un signo de su competitividad, combinando la mejor calidad con precios atractivos. Los destructores estadounidenses cuestan el doble que los europeos.
Nadie niega que tengamos problemas graves en Europa. Nuestra debilidad política compensa nuestra fortaleza económica. No es saludable y preocupante que nosotros, una comunidad europea de 500 millones de personas, necesitemos la ayuda de 350 millones de ciudadanos estadounidenses para defendernos de un país de 140 millones de rusos. Pero, ¿cómo la creación de un Airbus Naval fortalecerá a Europa?
Admito que, aparte de niveles de gasto más realistas, la consolidación industrial puede ayudar a abordar el problema del aumento exponencial de los costos de I + D. Como resultado, la consolidación de la electrónica aeroespacial y de defensa se autopropulsa en lugar de imponerse políticamente.
Desafortunadamente, Fincantieri, Navantia y Naval Group son empresas estatales, generalmente no conocidas por su independencia política ni su impulso por la eficiencia. Además, puede hacerse la pregunta de si la consolidación de grandes constructores navales creará una organización eficiente. La historia muestra lo contrario.
Además de eso, Naval Group es una compañía altamente diversificada, que trata de sobresalir simultáneamente en actividades tan diversas como la propulsión nuclear, los sistemas de gestión de combate y la construcción naval. Si buscamos una economía de escala, esa fórmula no es sostenible. El futuro pertenece a los centros tecnológicos de excelencia, no a los campeones nacionales.
Entonces, antes de comenzar un «Airbus Naval», dejemos que Naval Group primero decida qué quiere ser: ¿un actor de todos los oficios o un especialista? ¿Campeón nacional o proveedor de valor para los accionistas? ¿Privado, como sus colegas del norte de Europa, o de propiedad estatal? Deje que Naval Group decida primero antes de embarcarse en esta aventura europea.»
En la imagen vemos el astillero Dalis Schelde Naval Shipbuilding en Vlissingen, en el sudoeste de los Países Bajos.
https://www.zona-militar.com/2020/0...amientos-hacia-la-creacion-de-un-airbus-naval
Por
Eduardo Moretti
-
25 febrero, 2020
Con la retirada de Hervé Guillou, la industria naval pierde a uno de sus personajes más inteligentes y visionarios. Durante los seis años al frente del Naval Group, ha promovido el concepto de un Airbus Naval Europeo.
Defense News lo citó durante una conferencia de prensa la semana pasada cuando dijo: “En los últimos 15 años, hemos visto astilleros chinos, de Rusia, dos coreanos, japoneses, singapurenses, indios, y podrían seguir llegando cada vez más al mercado de defensa naval. Están planteando un desafío considerable, y es por eso que Europa debe consolidarse «.
Continúa quejándose en el artículo: “Somos los únicos en el mundo que tenemos que exportar más de la mitad de nuestra producción para sobrevivir. Cuando hay casos como el de los EE. UU., que proporciona un 80 por ciento de financiamiento a un costo más alto y márgenes de más del 10 por ciento, entonces se puede permanecer en su zona de confort. No tiene que correr riesgos no medidos en Australia, Egipto, Rumania o Bélgica para ganar negocios por los que se ha luchado con uñas y dientes «.
A continuación, Hein van Ameijden director gerente de Damen Schelde Naval Shipbuilding, astillero de los Países Bajos, escribe a modo de reflexión la siguiente nota:
«Como constructor naval, tengo que admitir que me cuesta conectar el aumento de la competencia asiática, a la que podrían agregarse países como Turquía, Singapur e Indonesia, con la necesidad de un Airbus Naval. Siempre he considerado el éxito exportador de la industria naval europea como un signo de su competitividad, combinando la mejor calidad con precios atractivos. Los destructores estadounidenses cuestan el doble que los europeos.
Nadie niega que tengamos problemas graves en Europa. Nuestra debilidad política compensa nuestra fortaleza económica. No es saludable y preocupante que nosotros, una comunidad europea de 500 millones de personas, necesitemos la ayuda de 350 millones de ciudadanos estadounidenses para defendernos de un país de 140 millones de rusos. Pero, ¿cómo la creación de un Airbus Naval fortalecerá a Europa?
Admito que, aparte de niveles de gasto más realistas, la consolidación industrial puede ayudar a abordar el problema del aumento exponencial de los costos de I + D. Como resultado, la consolidación de la electrónica aeroespacial y de defensa se autopropulsa en lugar de imponerse políticamente.
Desafortunadamente, Fincantieri, Navantia y Naval Group son empresas estatales, generalmente no conocidas por su independencia política ni su impulso por la eficiencia. Además, puede hacerse la pregunta de si la consolidación de grandes constructores navales creará una organización eficiente. La historia muestra lo contrario.
Además de eso, Naval Group es una compañía altamente diversificada, que trata de sobresalir simultáneamente en actividades tan diversas como la propulsión nuclear, los sistemas de gestión de combate y la construcción naval. Si buscamos una economía de escala, esa fórmula no es sostenible. El futuro pertenece a los centros tecnológicos de excelencia, no a los campeones nacionales.
Entonces, antes de comenzar un «Airbus Naval», dejemos que Naval Group primero decida qué quiere ser: ¿un actor de todos los oficios o un especialista? ¿Campeón nacional o proveedor de valor para los accionistas? ¿Privado, como sus colegas del norte de Europa, o de propiedad estatal? Deje que Naval Group decida primero antes de embarcarse en esta aventura europea.»
En la imagen vemos el astillero Dalis Schelde Naval Shipbuilding en Vlissingen, en el sudoeste de los Países Bajos.
https://www.zona-militar.com/2020/0...amientos-hacia-la-creacion-de-un-airbus-naval
