Embraer se diversifica y entra al mercado de ciberseguridad
Por Igor Gielow
Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, ha ingresado al mercado de ciberseguridad. La empresa de São Paulo comenzó a controlar Tempest Serviços de Informática, el líder de la industria en el país, en un negocio con valores no revelados.
Además, Embraer compró una participación de R$ 20 millones en Kryptus, una empresa que ofrece soluciones criptográficas para las Fuerzas Armadas de Brasil, entre otras. Se espera que Atech, la subsidiaria de sistemas tecnológicos de Embraer, coordine los esfuerzos de las tres compañías en el mercado, que en 2019 generaron US $ 1.5 mil millones (R$ 8.1 mil millones hasta martes, 30) en el país. "Son compañías complementarias", dijo el presidente de Embraer Defence and Security, Jackson Schneider.
La medida se produce tras el colapso del acuerdo para la venta del área de aviación comercial de Embraer a Boeing y el impacto de la pandemia en los negocios del sector. Schneider dice que la inversión en ciberseguridad, la más grande de su tipo en América Latina, ya estaba planeada. "Esto está en nuestro ADN de innovación", dijo, señalando sin embargo que la pandemia de Covid-19 "ha estado acelerando las tendencias" en todo el mundo. “El trabajo será más virtual, al igual que los procesos y las herramientas. Es necesario satisfacer la necesidad de seguridad en el tráfico de datos”, dice. Esto es bastante obvio en el área civil.
Los delitos cibernéticos contra las instituciones bancarias suman anualmente US$ 10 mil millones (R$ 54 mil millones) en Brasil, el segundo mercado para delincuentes digitales después de Rusia. Las aplicaciones de defensa son aún más amplias.
Las demandas van desde el cifrado de datos del sistema fronterizo del Ejército, ya atendido por Kryptus, hasta las discusiones sobre el uso de la inteligencia artificial y la protección de las plantas de energía eléctrica y nuclear.
Embraer también ve potencial para la sinergia con el mercado espacial que va de la mano con la ciberseguridad. Después de todo, todo pasa por satélites. La compañía tiene una subsidiaria, Visiona, que se espera que lance el primer nanosatelital de una constelación nacional en 2021.
Tempest se abrió en Recife en 2001, tiene 300 empleados y 250 clientes en Brasil y en el extranjero. El grupo que edita la revista The Economist es uno de ellos. Ya fue apoyado por Embraer a través del Fondo de Participación Aeroespacial, que cuenta con BNDES y Desenvolve SP, entre otros. "La solidez de Embraer nos ayudará a expandir esta misión a nuevos mercados", dice su presidente, Lincoln Mattos, quien mantendrá su posición y equipo.
La inversión en Kryptus, que además del área militar sirve a varios sectores, apunta a una expansión internacional y se realizará a través del Fondo de Participación. “Esta contribución llega en un momento de consolidación”, dice el fundador de la compañía, Roberto Gallo. La compañía ya tiene contratos con la Armada peruana y el Ejército colombiano.
Schneider ve el mercado cibernético como estratégico. "Hay movimientos geopolíticos increíbles, reestructuración de las cadenas de producción". El final del negocio de Embraer con Boeing ha llevado a especular sobre el futuro y se cuestiona su supervivencia fuera del duopolio productivo global, estadounidense y europeo de Airbus. El presidente de la compañía, Francisco Gomes Neto, confirmó el mes pasado que hay interés en la búsqueda de nuevos socios en el mercado mundial.
Las opciones no son muchas, por supuesto, y los analistas apuestan por Comac, la compañía de aviación comercial estatal china que busca posicionarse en el mercado. El punto es que hoy una asociación con China coloca a cualquier compañía a un lado de la Guerra Fría 2.0 establecida entre Washington y Beijing. Esto tendría implicaciones importantes para los productos de defensa de Embraer, el nuevo carguero C-390 Millennium que se avecina.
Folha le preguntó a Schneider sobre esto. Diplomáticamente, dijo que Embraer está "absolutamente abierta a hablar" con socios externos. "Pero respetamos todas las limitaciones impuestas por nuestros proveedores de defensa europeos y estadounidenses", dijo.
Por lo tanto, específicamente para Embraer Defense, "hay países 'fuera de los límites' [fuera del límite operativo]". Sin embargo, señala que, debido a la naturaleza del negocio de la compañía, "nada será diferente de lo que recomienda el Estado Brasileño".
Embraer, recuerda, nació como una empresa estatal en 1969, y su línea de defensa se desarrolló de acuerdo con las necesidades de la Fuerza Aérea, incluso después de la privatización de 1994. El C-390 es un ejemplo. Habiendo recibido inversiones de desarrollo de R$ 5 mil millones del gobierno, el avión ahora es una realidad.
El tercero de los 28 pedidos, por R $ 7,2 mil millones, fue entregado a la FAB esta semana. El avión está activo en la operación de transporte de material y personal para combatir Covid-19. La primera unidad que se exportó, de las cinco compradas por Portugal, comenzó su producción inicial y debería entregarse para 2023.
"Incluso en esta crisis, recibimos dos consultas muy firmes de países interesados", dijo, sin revelar clientes potenciales. La venta del C-390 y su versión capaz de reabastecer de combustible a otros aviones, el KC-390, se realizaría a través de una empresa conjunta con Boeing. Ella murió con el negocio del área comercial, el tema de una dura disputa en el arbitraje entre las compañías, Embraer acusa a Boeing de haber roto el contrato debido a su propia crisis, mientras que los estadounidenses hablan genéricamente en una cláusula que los brasileños no cumplen.
El futuro de un acuerdo previo, de campañas de marketing fuera del carguero, aún no se ha definido, pero parece poco probable que avance. El área de defensa representó el 14.2% de los ingresos de Embraer en 2019, en comparación con el 40.8% para comerciales, el 25.6% para ejecutivos y el 19.4% para servicios y otros.
Bajo el impacto de Covid-19 y la disolución del acuerdo con Boeing, la compañía registró una pérdida de R$ 1.3 mil millones en el primer trimestre de este año.
FUENTE: Folha de São Paulo
https://www.defesaaereanaval.com.br...a-e-entra-no-mercado-de-seguranca-cibernetica
Por Igor Gielow
Embraer, el tercer mayor fabricante de aviones comerciales del mundo, ha ingresado al mercado de ciberseguridad. La empresa de São Paulo comenzó a controlar Tempest Serviços de Informática, el líder de la industria en el país, en un negocio con valores no revelados.
Además, Embraer compró una participación de R$ 20 millones en Kryptus, una empresa que ofrece soluciones criptográficas para las Fuerzas Armadas de Brasil, entre otras. Se espera que Atech, la subsidiaria de sistemas tecnológicos de Embraer, coordine los esfuerzos de las tres compañías en el mercado, que en 2019 generaron US $ 1.5 mil millones (R$ 8.1 mil millones hasta martes, 30) en el país. "Son compañías complementarias", dijo el presidente de Embraer Defence and Security, Jackson Schneider.
La medida se produce tras el colapso del acuerdo para la venta del área de aviación comercial de Embraer a Boeing y el impacto de la pandemia en los negocios del sector. Schneider dice que la inversión en ciberseguridad, la más grande de su tipo en América Latina, ya estaba planeada. "Esto está en nuestro ADN de innovación", dijo, señalando sin embargo que la pandemia de Covid-19 "ha estado acelerando las tendencias" en todo el mundo. “El trabajo será más virtual, al igual que los procesos y las herramientas. Es necesario satisfacer la necesidad de seguridad en el tráfico de datos”, dice. Esto es bastante obvio en el área civil.
Los delitos cibernéticos contra las instituciones bancarias suman anualmente US$ 10 mil millones (R$ 54 mil millones) en Brasil, el segundo mercado para delincuentes digitales después de Rusia. Las aplicaciones de defensa son aún más amplias.
Las demandas van desde el cifrado de datos del sistema fronterizo del Ejército, ya atendido por Kryptus, hasta las discusiones sobre el uso de la inteligencia artificial y la protección de las plantas de energía eléctrica y nuclear.
Embraer también ve potencial para la sinergia con el mercado espacial que va de la mano con la ciberseguridad. Después de todo, todo pasa por satélites. La compañía tiene una subsidiaria, Visiona, que se espera que lance el primer nanosatelital de una constelación nacional en 2021.
Tempest se abrió en Recife en 2001, tiene 300 empleados y 250 clientes en Brasil y en el extranjero. El grupo que edita la revista The Economist es uno de ellos. Ya fue apoyado por Embraer a través del Fondo de Participación Aeroespacial, que cuenta con BNDES y Desenvolve SP, entre otros. "La solidez de Embraer nos ayudará a expandir esta misión a nuevos mercados", dice su presidente, Lincoln Mattos, quien mantendrá su posición y equipo.
La inversión en Kryptus, que además del área militar sirve a varios sectores, apunta a una expansión internacional y se realizará a través del Fondo de Participación. “Esta contribución llega en un momento de consolidación”, dice el fundador de la compañía, Roberto Gallo. La compañía ya tiene contratos con la Armada peruana y el Ejército colombiano.
Schneider ve el mercado cibernético como estratégico. "Hay movimientos geopolíticos increíbles, reestructuración de las cadenas de producción". El final del negocio de Embraer con Boeing ha llevado a especular sobre el futuro y se cuestiona su supervivencia fuera del duopolio productivo global, estadounidense y europeo de Airbus. El presidente de la compañía, Francisco Gomes Neto, confirmó el mes pasado que hay interés en la búsqueda de nuevos socios en el mercado mundial.
Las opciones no son muchas, por supuesto, y los analistas apuestan por Comac, la compañía de aviación comercial estatal china que busca posicionarse en el mercado. El punto es que hoy una asociación con China coloca a cualquier compañía a un lado de la Guerra Fría 2.0 establecida entre Washington y Beijing. Esto tendría implicaciones importantes para los productos de defensa de Embraer, el nuevo carguero C-390 Millennium que se avecina.
Folha le preguntó a Schneider sobre esto. Diplomáticamente, dijo que Embraer está "absolutamente abierta a hablar" con socios externos. "Pero respetamos todas las limitaciones impuestas por nuestros proveedores de defensa europeos y estadounidenses", dijo.
Por lo tanto, específicamente para Embraer Defense, "hay países 'fuera de los límites' [fuera del límite operativo]". Sin embargo, señala que, debido a la naturaleza del negocio de la compañía, "nada será diferente de lo que recomienda el Estado Brasileño".
Embraer, recuerda, nació como una empresa estatal en 1969, y su línea de defensa se desarrolló de acuerdo con las necesidades de la Fuerza Aérea, incluso después de la privatización de 1994. El C-390 es un ejemplo. Habiendo recibido inversiones de desarrollo de R$ 5 mil millones del gobierno, el avión ahora es una realidad.
El tercero de los 28 pedidos, por R $ 7,2 mil millones, fue entregado a la FAB esta semana. El avión está activo en la operación de transporte de material y personal para combatir Covid-19. La primera unidad que se exportó, de las cinco compradas por Portugal, comenzó su producción inicial y debería entregarse para 2023.
"Incluso en esta crisis, recibimos dos consultas muy firmes de países interesados", dijo, sin revelar clientes potenciales. La venta del C-390 y su versión capaz de reabastecer de combustible a otros aviones, el KC-390, se realizaría a través de una empresa conjunta con Boeing. Ella murió con el negocio del área comercial, el tema de una dura disputa en el arbitraje entre las compañías, Embraer acusa a Boeing de haber roto el contrato debido a su propia crisis, mientras que los estadounidenses hablan genéricamente en una cláusula que los brasileños no cumplen.
El futuro de un acuerdo previo, de campañas de marketing fuera del carguero, aún no se ha definido, pero parece poco probable que avance. El área de defensa representó el 14.2% de los ingresos de Embraer en 2019, en comparación con el 40.8% para comerciales, el 25.6% para ejecutivos y el 19.4% para servicios y otros.
Bajo el impacto de Covid-19 y la disolución del acuerdo con Boeing, la compañía registró una pérdida de R$ 1.3 mil millones en el primer trimestre de este año.
FUENTE: Folha de São Paulo
https://www.defesaaereanaval.com.br...a-e-entra-no-mercado-de-seguranca-cibernetica
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