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El concepto eVTOL de Embraer coloca su cabina en un chasis de automóvil autónomo
Por Fernando Valduga - 26/05/2020
El EmbraerX Pulse cuenta con una elegante cabina de vidrio que cabe en automóviles eléctricos y cuerpos eVTOL para el transporte de extremo a extremo en una variedad de formas sin interrupción. (Foto: EmbraerX)
Un video que nos perdimos hace un tiempo pero que es interesante: el innovador eVTOL Pulse brasileño de EmbraerX, que demuestra cómo puede funcionar un sistema de transporte 3D multimodal, con un taxi aéreo eVTOL que lleva una cabina de vidrio desmontable que se entrega directamente a un vehículo, como el chasis de un auto
La próxima nueva generación de taxis aéreos eVTOL está diseñada casi por completo, en esta etapa, para funcionar como parte de un esquema de transporte multimodal. Los propios taxis voladores viajan de helipuertos a helipuertos, lo que significa que necesitará otros medios para llegar al punto de despegue y algo más en el otro extremo de la punta. Simplemente no es práctico esperar que los eVTOL lo lleven directamente a su destino.
Disfruta el video a continuación.
Empresas como Uber están salivando ante la idea de poder ofrecer el servicio completo como una venta única, coordinando un automóvil en cada extremo para minimizar el tiempo de viaje, pero comienza a sentirse un poco aburrido cuando considera la esperanza que la gente usa Estas cosas en el viaje diario. Cuatro taxis y dos eVTOL cada día es un poco malo.
Y así obtenemos este concepto de la división de taxis voladores de Embraer, EmbraerX. El sistema Pulse tiene una cabina de lujo única, compartida y acristalada que puede 'enchufarse' en una estructura eVTOL o 'conectarse' a un chasis de automóvil eléctrico en forma de placa, algo similar a lo que hace REE.
Todo se pone a prueba automáticamente; los pasajeros seleccionan un destino y un automóvil autónomo los recoge. El automóvil conduce a un helipuerto, arroja la cabina sobre la estructura del avión, vuela y es recibido por otro chasis del automóvil cuando aterriza en el próximo helipuerto. La cabina está unida al chasis, que tiene su propia fuente de energía y capacidad de locomoción, y la cabina se conduce de forma autónoma a su destino final por la calle, sin que los pasajeros tengan que entrar y salir y moverse a pie.
Pero muchos problemas deben resolverse antes de que se convierta en algo cercano a la realidad. Para empezar, todavía no hay un servicio de taxi aéreo eVTOL en funcionamiento, aunque las cosas ciertamente se están calentando en ese espacio. Este concepto necesita aquellos que operan con habilidades de conducción autónomas, además de una red funcional de automóviles autónomos en tierra.
Sin mencionar los enormes desafíos adicionales del posicionamiento súper preciso para las transferencias, así como los desafíos de ingeniería y el peso adicional de una cabina desmontable, y las preguntas logísticas sobre exactamente cómo EmbraerX cree que podría colocar suficientes cabañas. en el lugar correcto cuando todos viajan hacia la ciudad en la mañana y temprano en la noche. Puede haber muchos viajes de cabina vacíos involucrados.
En esta etapa, es solo un divertido video de renderizado CAD con un poco de acción. Y EmbraerX tiene otros planes que realmente pueden participar en las etapas embrionarias del mercado eVTOL.
No espere que esto suceda, no tan pronto y no siempre así. Pero es una contribución válida a la discusión de cómo pueden suceder las cosas a medida que el piloto automático eVTOL, las tecnologías de chasis de automóviles autónomos comienzan a fusionarse, décadas en el futuro.
https://www.cavok.com.br/video-conc...oca-sua-cabine-em-um-chassi-de-carro-autonomo
Por Fernando Valduga - 26/05/2020
El EmbraerX Pulse cuenta con una elegante cabina de vidrio que cabe en automóviles eléctricos y cuerpos eVTOL para el transporte de extremo a extremo en una variedad de formas sin interrupción. (Foto: EmbraerX)
Un video que nos perdimos hace un tiempo pero que es interesante: el innovador eVTOL Pulse brasileño de EmbraerX, que demuestra cómo puede funcionar un sistema de transporte 3D multimodal, con un taxi aéreo eVTOL que lleva una cabina de vidrio desmontable que se entrega directamente a un vehículo, como el chasis de un auto
La próxima nueva generación de taxis aéreos eVTOL está diseñada casi por completo, en esta etapa, para funcionar como parte de un esquema de transporte multimodal. Los propios taxis voladores viajan de helipuertos a helipuertos, lo que significa que necesitará otros medios para llegar al punto de despegue y algo más en el otro extremo de la punta. Simplemente no es práctico esperar que los eVTOL lo lleven directamente a su destino.
Disfruta el video a continuación.
Empresas como Uber están salivando ante la idea de poder ofrecer el servicio completo como una venta única, coordinando un automóvil en cada extremo para minimizar el tiempo de viaje, pero comienza a sentirse un poco aburrido cuando considera la esperanza que la gente usa Estas cosas en el viaje diario. Cuatro taxis y dos eVTOL cada día es un poco malo.
Y así obtenemos este concepto de la división de taxis voladores de Embraer, EmbraerX. El sistema Pulse tiene una cabina de lujo única, compartida y acristalada que puede 'enchufarse' en una estructura eVTOL o 'conectarse' a un chasis de automóvil eléctrico en forma de placa, algo similar a lo que hace REE.
Todo se pone a prueba automáticamente; los pasajeros seleccionan un destino y un automóvil autónomo los recoge. El automóvil conduce a un helipuerto, arroja la cabina sobre la estructura del avión, vuela y es recibido por otro chasis del automóvil cuando aterriza en el próximo helipuerto. La cabina está unida al chasis, que tiene su propia fuente de energía y capacidad de locomoción, y la cabina se conduce de forma autónoma a su destino final por la calle, sin que los pasajeros tengan que entrar y salir y moverse a pie.
Pero muchos problemas deben resolverse antes de que se convierta en algo cercano a la realidad. Para empezar, todavía no hay un servicio de taxi aéreo eVTOL en funcionamiento, aunque las cosas ciertamente se están calentando en ese espacio. Este concepto necesita aquellos que operan con habilidades de conducción autónomas, además de una red funcional de automóviles autónomos en tierra.
Sin mencionar los enormes desafíos adicionales del posicionamiento súper preciso para las transferencias, así como los desafíos de ingeniería y el peso adicional de una cabina desmontable, y las preguntas logísticas sobre exactamente cómo EmbraerX cree que podría colocar suficientes cabañas. en el lugar correcto cuando todos viajan hacia la ciudad en la mañana y temprano en la noche. Puede haber muchos viajes de cabina vacíos involucrados.
En esta etapa, es solo un divertido video de renderizado CAD con un poco de acción. Y EmbraerX tiene otros planes que realmente pueden participar en las etapas embrionarias del mercado eVTOL.
No espere que esto suceda, no tan pronto y no siempre así. Pero es una contribución válida a la discusión de cómo pueden suceder las cosas a medida que el piloto automático eVTOL, las tecnologías de chasis de automóviles autónomos comienzan a fusionarse, décadas en el futuro.
https://www.cavok.com.br/video-conc...oca-sua-cabine-em-um-chassi-de-carro-autonomo
Congo Airways cambia el orden de Embraer E175 a E190-E2
26 de mayo de 2020
São José dos Campos, SP, 26 de mayo de 2020 - Congo Airways cambió el pedido en firme realizado en diciembre de 2019, originalmente para dos aviones E175, con derechos de compra para dos unidades adicionales del mismo modelo, para un pedido de dos aviones E190-E2, con derechos de compra para dos más. El nuevo contrato tiene un valor total de USD 256 millones, de acuerdo con los precios de lista actuales, con todos los derechos de compra en ejercicio, y se incluirá en la cartera de pedidos de Embraer en el segundo trimestre de 2020.
Desire Bantu, CEO de Congo Airways, dijo que "los nuevos aviones reemplazarán nuestros turbopropulsores, lo que nos permitirá expandir nuestras operaciones en la República Democrática del Congo y, regionalmente, a África occidental, central y sudafricana. A pesar de las dificultades que enfrentan las circunstancias actuales, nuestros fundamentos No han cambiado; así que esperamos que el momento en que vivimos en el pasado sea reconstruido. Dije, en diciembre, que posiblemente tendríamos que hacer un pedido adicional de aviones E2, debido a la agilidad necesaria para adaptarnos a los cambios del mercado, y ahora hemos llegado a ese punto. Mientras nos preparamos para un futuro exitoso, tendremos la flexibilidad, la aeronave más eficiente y el tamaño adecuado para atender a los clientes a medida que el mercado se restablezca ”.
“Es fantástico poder alojar una nueva aerolínea en la familia de operadores E2, especialmente en África, donde la demanda de viajes nacionales creció fuertemente antes de la crisis actual. África ha sido un mercado con bajas frecuencias de vuelo y rutas largas y delgadas. Tan pronto como las aerolíneas reinicien sus operaciones, la familia de aviones E2 estará perfectamente posicionada para el dimensionamiento correcto de las rutas, previamente operadas por aviones de pasillo único más grandes, al tiempo que mantiene las frecuencias y ajusta la capacidad a nuevos niveles ", dice Raúl Villaron, Director Embraer Ventas de aviación comercial a África y Medio Oriente. "Esperamos poder continuar apoyando a Congo Airways mientras continúa actualizando las ofertas para sus clientes".
El avión se configurará con dos clases de servicio y puede acomodar hasta 96 pasajeros, con 12 asientos escalonados en clase ejecutiva. Las entregas están programadas para comenzar en el segundo trimestre de 2022. Este es el segundo pedido E2 recibido de un cliente africano. Actualmente, hay 189 aviones Embraer operando en África, con 54 aerolíneas y 27 países.
Embraer es líder mundial en la fabricación de aviones comerciales con hasta 150 asientos y tiene más de 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer registró más de 1,800 pedidos y se entregaron 1,500 aviones. Actualmente, los E-Jets están volando en las flotas de 80 clientes en 50 países. La versátil familia de aviones de 70 a 150 asientos opera con aerolíneas de bajo costo, regionales y tradicionales.
Sobre Embraer
Empresa aeroespacial mundial con sede en Brasil, Embraer tiene 50 años de experiencia en los segmentos de aviación comercial, aviación ejecutiva, defensa y seguridad, aviación agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, además de proporcionar servicios y soporte postventa a los clientes.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8,000 aviones. En promedio, cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es líder en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de productos de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, entre otras actividades, en las Américas, África, Asia y Europa.
DIVULGACIÓN: Embraer
https://www.aereo.jor.br/2020/05/26/congo-airways-altera-pedido-do-embraer-e175-para-e190-e2/
26 de mayo de 2020
São José dos Campos, SP, 26 de mayo de 2020 - Congo Airways cambió el pedido en firme realizado en diciembre de 2019, originalmente para dos aviones E175, con derechos de compra para dos unidades adicionales del mismo modelo, para un pedido de dos aviones E190-E2, con derechos de compra para dos más. El nuevo contrato tiene un valor total de USD 256 millones, de acuerdo con los precios de lista actuales, con todos los derechos de compra en ejercicio, y se incluirá en la cartera de pedidos de Embraer en el segundo trimestre de 2020.
Desire Bantu, CEO de Congo Airways, dijo que "los nuevos aviones reemplazarán nuestros turbopropulsores, lo que nos permitirá expandir nuestras operaciones en la República Democrática del Congo y, regionalmente, a África occidental, central y sudafricana. A pesar de las dificultades que enfrentan las circunstancias actuales, nuestros fundamentos No han cambiado; así que esperamos que el momento en que vivimos en el pasado sea reconstruido. Dije, en diciembre, que posiblemente tendríamos que hacer un pedido adicional de aviones E2, debido a la agilidad necesaria para adaptarnos a los cambios del mercado, y ahora hemos llegado a ese punto. Mientras nos preparamos para un futuro exitoso, tendremos la flexibilidad, la aeronave más eficiente y el tamaño adecuado para atender a los clientes a medida que el mercado se restablezca ”.
“Es fantástico poder alojar una nueva aerolínea en la familia de operadores E2, especialmente en África, donde la demanda de viajes nacionales creció fuertemente antes de la crisis actual. África ha sido un mercado con bajas frecuencias de vuelo y rutas largas y delgadas. Tan pronto como las aerolíneas reinicien sus operaciones, la familia de aviones E2 estará perfectamente posicionada para el dimensionamiento correcto de las rutas, previamente operadas por aviones de pasillo único más grandes, al tiempo que mantiene las frecuencias y ajusta la capacidad a nuevos niveles ", dice Raúl Villaron, Director Embraer Ventas de aviación comercial a África y Medio Oriente. "Esperamos poder continuar apoyando a Congo Airways mientras continúa actualizando las ofertas para sus clientes".
El avión se configurará con dos clases de servicio y puede acomodar hasta 96 pasajeros, con 12 asientos escalonados en clase ejecutiva. Las entregas están programadas para comenzar en el segundo trimestre de 2022. Este es el segundo pedido E2 recibido de un cliente africano. Actualmente, hay 189 aviones Embraer operando en África, con 54 aerolíneas y 27 países.
Embraer es líder mundial en la fabricación de aviones comerciales con hasta 150 asientos y tiene más de 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer registró más de 1,800 pedidos y se entregaron 1,500 aviones. Actualmente, los E-Jets están volando en las flotas de 80 clientes en 50 países. La versátil familia de aviones de 70 a 150 asientos opera con aerolíneas de bajo costo, regionales y tradicionales.
Sobre Embraer
Empresa aeroespacial mundial con sede en Brasil, Embraer tiene 50 años de experiencia en los segmentos de aviación comercial, aviación ejecutiva, defensa y seguridad, aviación agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, además de proporcionar servicios y soporte postventa a los clientes.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8,000 aviones. En promedio, cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es líder en la fabricación de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de productos de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, entre otras actividades, en las Américas, África, Asia y Europa.
DIVULGACIÓN: Embraer
https://www.aereo.jor.br/2020/05/26/congo-airways-altera-pedido-do-embraer-e175-para-e190-e2/
Beyond the Wings 01: Fly-by-Wire
Los jets de negocios medianos y súper medianos más avanzados del mundo han ganado una nueva serie web. En el primer episodio de Beyond the Wings, descubra el exclusivo sistema de vuelo full-fly-by-wire.
Los jets de negocios medianos y súper medianos más avanzados del mundo han ganado una nueva serie web. En el primer episodio de Beyond the Wings, descubra el exclusivo sistema de vuelo full-fly-by-wire.
Última edición:
Embraer anuncia sus resultados del 1T20
1 de junio de 2020
Embraer
DESTACAR
En el 1T20, Embraer entregó cinco aviones comerciales y nueve ejecutivos (cinco aviones ligeros y cuatro aviones grandes) y su cartera de pedidos en firme alcanzó los US$ 15.9 mil millones;
En el 1T20, el EBIT [1] y el EBITDA² fueron de R$ (209,1) millones y R$ 47,6 millones, respectivamente, lo que generó márgenes de -7,3% y 1,7%, respectivamente, en comparación con el EBIT de R $ (53,7) millones, con un margen de -1,7% y un EBITDA de R $ 120,3 millones, con un margen de 3,9%, alcanzado en el 1T19;
Los resultados del 1T20 incluyen artículos especiales debido a los impactos de COVID-19:
1) R $ 108,6 millones en cambios negativos en el valor de la participación de Embraer en Republic Airways Holdings y;
2) R $ 163,1 millones en provisiones para cuentas de cobro dudoso, ya que la Compañía adoptó un enfoque más conservador en el contexto de la pandemia COVID-19;
El EBIT y EBITDA ajustado fueron de R $ 62,6 millones y R $ 319,3 millones, con márgenes ajustados de 2,2% y 11,1%, respectivamente;
En el 1T20, Embraer registró una pérdida neta de R $ 1.276,5 millones y una pérdida por acción de R$ 1,73.
La pérdida neta ajustada (excluyendo impuestos diferidos y partidas especiales) fue de R $ 433,6 millones y la pérdida ajustada por acción fue de R $ 0,59. En el 1T19, Embraer informó una pérdida neta ajustada de R$ 229,9 millones y una pérdida ajustada por acción de R $ 1,25;
En el 1T20, Embraer reportó un uso de efectivo libre ajustado de R$ 2,898.8 millones, en línea con el uso de efectivo libre ajustado de R $ 2,495.1 millones reportado en el 1T19, que es históricamente negativo en los primeros trimestres debido al consumo capital de trabajo estacional;
La liquidez de la Compañía se mantiene sólida y cerró el 1T20 con efectivo de R$ 12,999.7 millones. La deuda fue de R$ 19.922,9 millones, una gran parte de la cual vence a partir de 2022, totalizando una deuda neta de R$ 6.923,2 millones, en comparación con la deuda neta de R$ 4.300,7 millones al final del 1T19 . Embraer continúa evaluando financiamiento adicional para mejorar aún más su posición de efectivo;
Debido a la incertidumbre relacionada con la pandemia de COVID-19, las estimaciones financieras y de entrega de la Compañía para 2020 siguen suspendidas en este momento.
1 EBIT corresponde al resultado operativo.
2 El EBITDA corresponde al resultado operativo más la depreciación y amortización.
3 La utilidad (pérdida) neta ajustada no es un parámetro contable y excluye los impuestos diferidos sobre la renta y la contribución social en el período. En las NIIF, el impuesto a las ganancias y la contribución social incluyen una parte de los impuestos diferidos que resultan principalmente de las ganancias no realizadas derivadas del impacto de las variaciones del tipo de cambio en los activos no monetarios (en particular, inventarios, propiedades, planta e intangibles). Los impuestos resultantes de ganancias o pérdidas en activos no monetarios se consideran impuestos diferidos y se contabilizan en el flujo de efectivo consolidado de la Compañía bajo la cuenta Impuesto sobre la renta diferido y contribución social. El ingreso neto ajustado también excluye el impacto después de impuestos de la provisión relacionada con artículos especiales.
DIVULGACIÓN: Embraer
https://www.aereo.jor.br/2020/06/01/embraer-divulga-os-resultados-do-1t20/
1 de junio de 2020
Embraer
DESTACAR
En el 1T20, Embraer entregó cinco aviones comerciales y nueve ejecutivos (cinco aviones ligeros y cuatro aviones grandes) y su cartera de pedidos en firme alcanzó los US$ 15.9 mil millones;
En el 1T20, el EBIT [1] y el EBITDA² fueron de R$ (209,1) millones y R$ 47,6 millones, respectivamente, lo que generó márgenes de -7,3% y 1,7%, respectivamente, en comparación con el EBIT de R $ (53,7) millones, con un margen de -1,7% y un EBITDA de R $ 120,3 millones, con un margen de 3,9%, alcanzado en el 1T19;
Los resultados del 1T20 incluyen artículos especiales debido a los impactos de COVID-19:
1) R $ 108,6 millones en cambios negativos en el valor de la participación de Embraer en Republic Airways Holdings y;
2) R $ 163,1 millones en provisiones para cuentas de cobro dudoso, ya que la Compañía adoptó un enfoque más conservador en el contexto de la pandemia COVID-19;
El EBIT y EBITDA ajustado fueron de R $ 62,6 millones y R $ 319,3 millones, con márgenes ajustados de 2,2% y 11,1%, respectivamente;
En el 1T20, Embraer registró una pérdida neta de R $ 1.276,5 millones y una pérdida por acción de R$ 1,73.
La pérdida neta ajustada (excluyendo impuestos diferidos y partidas especiales) fue de R $ 433,6 millones y la pérdida ajustada por acción fue de R $ 0,59. En el 1T19, Embraer informó una pérdida neta ajustada de R$ 229,9 millones y una pérdida ajustada por acción de R $ 1,25;
En el 1T20, Embraer reportó un uso de efectivo libre ajustado de R$ 2,898.8 millones, en línea con el uso de efectivo libre ajustado de R $ 2,495.1 millones reportado en el 1T19, que es históricamente negativo en los primeros trimestres debido al consumo capital de trabajo estacional;
La liquidez de la Compañía se mantiene sólida y cerró el 1T20 con efectivo de R$ 12,999.7 millones. La deuda fue de R$ 19.922,9 millones, una gran parte de la cual vence a partir de 2022, totalizando una deuda neta de R$ 6.923,2 millones, en comparación con la deuda neta de R$ 4.300,7 millones al final del 1T19 . Embraer continúa evaluando financiamiento adicional para mejorar aún más su posición de efectivo;
Debido a la incertidumbre relacionada con la pandemia de COVID-19, las estimaciones financieras y de entrega de la Compañía para 2020 siguen suspendidas en este momento.
1 EBIT corresponde al resultado operativo.
2 El EBITDA corresponde al resultado operativo más la depreciación y amortización.
3 La utilidad (pérdida) neta ajustada no es un parámetro contable y excluye los impuestos diferidos sobre la renta y la contribución social en el período. En las NIIF, el impuesto a las ganancias y la contribución social incluyen una parte de los impuestos diferidos que resultan principalmente de las ganancias no realizadas derivadas del impacto de las variaciones del tipo de cambio en los activos no monetarios (en particular, inventarios, propiedades, planta e intangibles). Los impuestos resultantes de ganancias o pérdidas en activos no monetarios se consideran impuestos diferidos y se contabilizan en el flujo de efectivo consolidado de la Compañía bajo la cuenta Impuesto sobre la renta diferido y contribución social. El ingreso neto ajustado también excluye el impacto después de impuestos de la provisión relacionada con artículos especiales.
DIVULGACIÓN: Embraer
https://www.aereo.jor.br/2020/06/01/embraer-divulga-os-resultados-do-1t20/
Beyond the Wings 02: Air in Cabin
Al volar en uno de nuestros aviones comerciales, puede respirar tranquilo. Vea el episodio de hoy de nuestra serie Beyond The Wings y aprenda más sobre el aire que circula dentro de nuestros jets y sobre los filtros HEPA utilizados en los aviones Embraer Praetor 500 y Praetor 600.
Al volar en uno de nuestros aviones comerciales, puede respirar tranquilo. Vea el episodio de hoy de nuestra serie Beyond The Wings y aprenda más sobre el aire que circula dentro de nuestros jets y sobre los filtros HEPA utilizados en los aviones Embraer Praetor 500 y Praetor 600.
Embraer busca socios y estudios para desarrollar turbopropulsores
3 de junio de 2020
El EMB-120 Brasilia fue el último turbopropulsor comercial fabricado por Embraer
El presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dijo a Reuters que Embraer está abierta a nuevos socios comerciales después de que Boeing renunció a un acuerdo de US$ 4.2 mil millones.
Pero que cualquier nuevo acuerdo tendrá menos alcance que el que se estaba negociando con Boeing y que finalizó en abril.
Un nuevo avión turbopropulsor que Embraer quiere desarrollar, pero no tiene más dinero para financiar, podría generar un acuerdo, dijo.
Reuters informó el viernes que China, India y Rusia estaban considerando posibles alianzas con Embraer.
"No tenemos negociaciones en curso en este momento, pero ciertamente son socios potenciales", dijo Gomes Neto de estos países. "Estamos evaluando estos mercados en este momento ... pero todavía está en una etapa embrionaria".
El nuevo turbopropulsor de Embraer, si se lleva adelante, debería competir por el mismo nicho que el avión ATR y Dash 8 Q-Series.
https://www.aereo.jor.br/2020/06/03/embraer-busca-parceiros-e-estuda-desenvolver-turboelice/
3 de junio de 2020
El EMB-120 Brasilia fue el último turbopropulsor comercial fabricado por Embraer
El presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dijo a Reuters que Embraer está abierta a nuevos socios comerciales después de que Boeing renunció a un acuerdo de US$ 4.2 mil millones.
Pero que cualquier nuevo acuerdo tendrá menos alcance que el que se estaba negociando con Boeing y que finalizó en abril.
Un nuevo avión turbopropulsor que Embraer quiere desarrollar, pero no tiene más dinero para financiar, podría generar un acuerdo, dijo.
Reuters informó el viernes que China, India y Rusia estaban considerando posibles alianzas con Embraer.
"No tenemos negociaciones en curso en este momento, pero ciertamente son socios potenciales", dijo Gomes Neto de estos países. "Estamos evaluando estos mercados en este momento ... pero todavía está en una etapa embrionaria".
El nuevo turbopropulsor de Embraer, si se lleva adelante, debería competir por el mismo nicho que el avión ATR y Dash 8 Q-Series.
https://www.aereo.jor.br/2020/06/03/embraer-busca-parceiros-e-estuda-desenvolver-turboelice/
Embraer Praetor 600
Descubra la unión perfecta de rendimiento, comodidad y tecnología que se encuentra en el jet de negocios medianos más disruptivo y tecnológicamente avanzado del mundo, el Embraer Praetor 600.
Descubra la unión perfecta de rendimiento, comodidad y tecnología que se encuentra en el jet de negocios medianos más disruptivo y tecnológicamente avanzado del mundo, el Embraer Praetor 600.
Última edición:
Embraer anuncia a Arjan Meijer como presidente y CEO de Commercial Aviation
15 de junio de 2020
E190-E2
SÃO PAULO, SP - 15 de junio de 2020 - Embraer comienza hoy su proceso de reestructuración con la reintegración del área de aviación comercial y anuncia a Arjan Meijer como el nuevo presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, sucediendo a John Slattery. Arjan ahora informa directamente a Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer. El cambio hace efecto inmediatamente.
Arjan, de 47 años, se desempeñó como Director Comercial (CCO) de Embraer Aviação Comercial desde enero de 2017. Durante su mandato como CCO, fue responsable del área global de ventas y marketing, contribuyendo a que la compañía ganara 35 campañas de ventas. Arjan se unió a la compañía en abril de 2016 como vicepresidente de Aviación Comercial para Europa, Medio Oriente, África y Rusia.
Antes de Embraer, Arjan sirvió durante 15 años en varios puestos de liderazgo dentro del grupo KLM. Sus últimos cargos fueron como vicepresidente de servicios técnicos y desarrollo de flotas en la filial KLM Cityhopper y director general de KLM Engenharia en el Reino Unido. Arjan se graduó de la Universidad de Delft en los Países Bajos y de la Universidad de Purdue en los Estados Unidos. Tiene una maestría en Ingeniería Aeronáutica y un MBA en Negocios y Administración.
“Arjan hizo un excelente trabajo como líder de ventas en aviación comercial. Tiene la energía, la experiencia internacional y las habilidades necesarias para liderar la unidad de negocios en este momento único”, dijo Francisco Gomes Neto.
Al mismo tiempo, John Slattery deja a Embraer para trabajar para uno de los principales socios de la compañía en la industria de la aviación. Desde julio de 2016, John ha liderado el negocio de la aviación comercial. Anteriormente, se desempeñó como Director Comercial (CCO) desde noviembre de 2012.
“John desempeñó un papel central en la empresa durante un período muy desafiante. Le agradezco toda la dedicación y compromiso con la empresa, con los clientes, empleados y socios”, dijo Alexandre Silva, presidente de la Junta de Embraer. "Afortunadamente, la industria continuará confiando en él, quien continuará operando en el sector de la aviación".
Sobre Embraer
Empresa global aeroespacial con sede en Brasil, Embraer completa [DM1] 50 años de experiencia en los segmentos de Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad, Aviación Agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, además de proporcionar servicios y soporte postventa a los clientes.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8,000 aviones. En promedio, cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es líder en la fabricación de aviones comerciales con hasta 150 asientos y el principal exportador de productos de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, entre otras actividades, en las Américas, África, Asia y Europa.
DIVULGACIÓN: Embraer
https://www.aereo.jor.br/2020/06/15...r-como-presidente-e-ceo-da-aviacao-comercial/
15 de junio de 2020
E190-E2
SÃO PAULO, SP - 15 de junio de 2020 - Embraer comienza hoy su proceso de reestructuración con la reintegración del área de aviación comercial y anuncia a Arjan Meijer como el nuevo presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation, sucediendo a John Slattery. Arjan ahora informa directamente a Francisco Gomes Neto, presidente y CEO de Embraer. El cambio hace efecto inmediatamente.
Arjan, de 47 años, se desempeñó como Director Comercial (CCO) de Embraer Aviação Comercial desde enero de 2017. Durante su mandato como CCO, fue responsable del área global de ventas y marketing, contribuyendo a que la compañía ganara 35 campañas de ventas. Arjan se unió a la compañía en abril de 2016 como vicepresidente de Aviación Comercial para Europa, Medio Oriente, África y Rusia.
Antes de Embraer, Arjan sirvió durante 15 años en varios puestos de liderazgo dentro del grupo KLM. Sus últimos cargos fueron como vicepresidente de servicios técnicos y desarrollo de flotas en la filial KLM Cityhopper y director general de KLM Engenharia en el Reino Unido. Arjan se graduó de la Universidad de Delft en los Países Bajos y de la Universidad de Purdue en los Estados Unidos. Tiene una maestría en Ingeniería Aeronáutica y un MBA en Negocios y Administración.
“Arjan hizo un excelente trabajo como líder de ventas en aviación comercial. Tiene la energía, la experiencia internacional y las habilidades necesarias para liderar la unidad de negocios en este momento único”, dijo Francisco Gomes Neto.
Al mismo tiempo, John Slattery deja a Embraer para trabajar para uno de los principales socios de la compañía en la industria de la aviación. Desde julio de 2016, John ha liderado el negocio de la aviación comercial. Anteriormente, se desempeñó como Director Comercial (CCO) desde noviembre de 2012.
“John desempeñó un papel central en la empresa durante un período muy desafiante. Le agradezco toda la dedicación y compromiso con la empresa, con los clientes, empleados y socios”, dijo Alexandre Silva, presidente de la Junta de Embraer. "Afortunadamente, la industria continuará confiando en él, quien continuará operando en el sector de la aviación".
Sobre Embraer
Empresa global aeroespacial con sede en Brasil, Embraer completa [DM1] 50 años de experiencia en los segmentos de Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad, Aviación Agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aviones y sistemas, además de proporcionar servicios y soporte postventa a los clientes.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8,000 aviones. En promedio, cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es líder en la fabricación de aviones comerciales con hasta 150 asientos y el principal exportador de productos de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, entre otras actividades, en las Américas, África, Asia y Europa.
DIVULGACIÓN: Embraer
https://www.aereo.jor.br/2020/06/15...r-como-presidente-e-ceo-da-aviacao-comercial/
Embraer obtiene financiamiento por US $ 600 millones
16 de junio de 2020
E190-E2
Embraer firmó un contrato de financiación de exportaciones de hasta US$ 600 millones (R$ 3,1 mil millones este lunes, 15), con un plazo de hasta cuatro años.
La mitad de la cantidad será financiada por BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social) y el resto por un consorcio de bancos, 50% estatales, 50% privados.
Esto implica financiar capital de trabajo para exportaciones, en la modalidad de pre-envío, con tasas de interés de mercado según la compañía.
El objetivo es dar un signo de vitalidad. En todo el mundo, hay cancelaciones de pedidos de aerolíneas debido al colapso de la pandemia de Coronavirus, que a veces redujo el tráfico de pasajeros en un 90% en Europa y los EE.UU.
Hasta ahora, Embraer dice que solo ha cambiado las fechas de entrega, pero que no ha perdido ningún negocio debido al coronavirus.
FUENTE: Folha de São Paulo
https://www.aereo.jor.br/2020/06/16/embraer-consegue-financiamento-de-us-600-milhoes/
16 de junio de 2020
E190-E2
Embraer firmó un contrato de financiación de exportaciones de hasta US$ 600 millones (R$ 3,1 mil millones este lunes, 15), con un plazo de hasta cuatro años.
La mitad de la cantidad será financiada por BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social) y el resto por un consorcio de bancos, 50% estatales, 50% privados.
Esto implica financiar capital de trabajo para exportaciones, en la modalidad de pre-envío, con tasas de interés de mercado según la compañía.
El objetivo es dar un signo de vitalidad. En todo el mundo, hay cancelaciones de pedidos de aerolíneas debido al colapso de la pandemia de Coronavirus, que a veces redujo el tráfico de pasajeros en un 90% en Europa y los EE.UU.
Hasta ahora, Embraer dice que solo ha cambiado las fechas de entrega, pero que no ha perdido ningún negocio debido al coronavirus.
FUENTE: Folha de São Paulo
https://www.aereo.jor.br/2020/06/16/embraer-consegue-financiamento-de-us-600-milhoes/
Beyond the Wings 03: actuación de Praetor 600 en pistas cortas
En el episodio de hoy de Beyond The Wings, descubrirá cómo el #Embraer Praetor 600 puede llevarlo a aeropuertos con una pista corta u otras condiciones igualmente desafiantes.
En el episodio de hoy de Beyond The Wings, descubrirá cómo el #Embraer Praetor 600 puede llevarlo a aeropuertos con una pista corta u otras condiciones igualmente desafiantes.
Última edición:
Piloting the EMBRAER 190 Antwerp to Berlin | Cockpit Views
Beyond the Wings 04: valor residual de Phenom 300E
En promedio, un Embraer Phenom300 con cinco años de uso tiene el 79% de su valor residual, en comparación con el 71% del competidor más cercano en la categoría. Accede a Beyond The Wings y aprende más sobre el Phenom 300E.
En promedio, un Embraer Phenom300 con cinco años de uso tiene el 79% de su valor residual, en comparación con el 71% del competidor más cercano en la categoría. Accede a Beyond The Wings y aprende más sobre el Phenom 300E.
Última edición:
Embraer Serviços & Suporte completa la primera conversión de Praetor 500
25 de junio de 2020
Estos ajustes incluyeron mejoras a los sistemas de control de vuelo, con una nueva carga de aviónica para la aclamada cubierta de vuelo Collins Aerospace Pro Line Fusion.
Embraer Serviços & Suporte anunció la finalización de la primera conversión de un Legacy 450 en un Praetor 500 para un cliente no revelado.
La conversión se llevó a cabo en el Centro de Servicio Embraer Executive Jet en el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks, Connecticut (EE.UU.).
Embraer Praetor 500
"Esta conversión hace que un gran avión sea aún más líder en el segmento", dijo Johann Bordais, presidente y CEO de Embraer Serviços & Suporte.
Con la actualización al Praetor 500 viene una combinación inigualable de tecnología, comodidad y rendimiento.
En términos de tecnología, el Praetor 500 presenta el primer E2VS de la industria, un panel frontal que combina visión sintética y mejorada.
Además, es el único avión comercial de tamaño mediano con controles full fly by wire y capacidades de reducción de turbulencias.
https://valeempresarial.com.br/embr...onclui-primeira-conversao-do-praetor-500-685/
25 de junio de 2020
Estos ajustes incluyeron mejoras a los sistemas de control de vuelo, con una nueva carga de aviónica para la aclamada cubierta de vuelo Collins Aerospace Pro Line Fusion.
Embraer Serviços & Suporte anunció la finalización de la primera conversión de un Legacy 450 en un Praetor 500 para un cliente no revelado.
La conversión se llevó a cabo en el Centro de Servicio Embraer Executive Jet en el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks, Connecticut (EE.UU.).
Embraer Praetor 500
"Esta conversión hace que un gran avión sea aún más líder en el segmento", dijo Johann Bordais, presidente y CEO de Embraer Serviços & Suporte.
Con la actualización al Praetor 500 viene una combinación inigualable de tecnología, comodidad y rendimiento.
En términos de tecnología, el Praetor 500 presenta el primer E2VS de la industria, un panel frontal que combina visión sintética y mejorada.
Además, es el único avión comercial de tamaño mediano con controles full fly by wire y capacidades de reducción de turbulencias.
https://valeempresarial.com.br/embr...onclui-primeira-conversao-do-praetor-500-685/
Embraer entrega el primer Phenom 300E nuevo y mejorado a tiempo | Aeroflap
Pedro Viana
Foto - Embraer/Divulgación
Embraer anunció la primera entrega del nuevo y mejorado Phenom 300E, el avión de un solo piloto de mayor alcance del mundo, capaz de llegar a Mach 0.80, para el bufete de abogados Dunham & Jones, PC, Texas (EE.UU.).
La oficina, que ya tiene un Phenom 100EV, recibió el Phenom 300E mejorado la semana pasada, durante una ceremonia celebrada en el Centro Global de Clientes Embraer en Melbourne, Florida (EE.UU.).
Foto - Embraer/Divulgación
"Esta entrega especial a nuestros amigos en Dunham & Jones es un testimonio de nuestro compromiso continuo de proporcionar la mejor experiencia para nuestros clientes", dijo Michael Amalfitano, presidente y CEO de EmbraerAviação Executiva. "Nos sentimos honrados de ayudarlos a hacer crecer su flota Embraer con el jet ligero más vendido del mundo durante ocho años consecutivos, ahora incluso mejor en lo que respecta a tecnología, comodidad y rendimiento para garantizar su posición como líder de la industria".
"Nuestros clientes confían en los abogados de Dunham & Jones para un servicio personalizado individual y la aviación ejecutiva es lo que hace esto posible", dijo Paul Dunham, Director de Dunham & Jones, PC "Velocidad, costo operativo y presurización cómoda La cabina del nuevo Phenom 300E fue sin duda un factor decisivo en nuestro proceso de selección, así como nuestra experiencia excepcional con el Phenom 100EV".
Foto - Embraer / Divulgación
El avión recibió mejoras tecnológicas, incluida una actualización de aviónica con un sistema de alerta y prevención de pista (ROAAS), con Embraer siendo el primer fabricante en Aviación Ejecutiva en desarrollar y certificar dicha tecnología, así como protección contra el fenómeno. cortavientos, modo de descenso de emergencia, PERF, TOLD, FAA Datacom y muchos otros sistemas.
El Phenom 300E también ofrece conectividad 4G a través de Gogo AVANCE L5 con cobertura en el territorio de América del Norte.
Entre las nuevas características que aumentan la comodidad del Phenom 300E se encuentra una cabina aún más silenciosa, más espacio para las piernas en la cabina, así como una nueva opción de configuración interior con un acabado premium, conocida como Bossa Nova.
Foto - Embraer/Divulgación
En términos de rendimiento, el nuevo Phenom 300E es aún más rápido, capaz de alcanzar Mach 0,80 y una velocidad máxima de crucero de 464 nudos (859 km/h) y un alcance de 2.010 millas náuticas (3.724 km) con cinco ocupantes en el Condiciones de reserva de NBAA IFR.
El Phenom 300 está en funcionamiento en más de 30 países, habiendo acumulado más de un millón de horas de vuelo. Es el avión más ligero entregado en el mundo durante ocho años consecutivos, acumulando más de 540 entregas desde que ingresó al mercado en diciembre de 2009.
https://www.aeroflap.com.br/embraer...-aprimorado-phenom-300e-dentro-do-cronograma/
Pedro Viana
Foto - Embraer/Divulgación
Embraer anunció la primera entrega del nuevo y mejorado Phenom 300E, el avión de un solo piloto de mayor alcance del mundo, capaz de llegar a Mach 0.80, para el bufete de abogados Dunham & Jones, PC, Texas (EE.UU.).
La oficina, que ya tiene un Phenom 100EV, recibió el Phenom 300E mejorado la semana pasada, durante una ceremonia celebrada en el Centro Global de Clientes Embraer en Melbourne, Florida (EE.UU.).
Foto - Embraer/Divulgación
"Esta entrega especial a nuestros amigos en Dunham & Jones es un testimonio de nuestro compromiso continuo de proporcionar la mejor experiencia para nuestros clientes", dijo Michael Amalfitano, presidente y CEO de EmbraerAviação Executiva. "Nos sentimos honrados de ayudarlos a hacer crecer su flota Embraer con el jet ligero más vendido del mundo durante ocho años consecutivos, ahora incluso mejor en lo que respecta a tecnología, comodidad y rendimiento para garantizar su posición como líder de la industria".
"Nuestros clientes confían en los abogados de Dunham & Jones para un servicio personalizado individual y la aviación ejecutiva es lo que hace esto posible", dijo Paul Dunham, Director de Dunham & Jones, PC "Velocidad, costo operativo y presurización cómoda La cabina del nuevo Phenom 300E fue sin duda un factor decisivo en nuestro proceso de selección, así como nuestra experiencia excepcional con el Phenom 100EV".
Foto - Embraer / Divulgación
El avión recibió mejoras tecnológicas, incluida una actualización de aviónica con un sistema de alerta y prevención de pista (ROAAS), con Embraer siendo el primer fabricante en Aviación Ejecutiva en desarrollar y certificar dicha tecnología, así como protección contra el fenómeno. cortavientos, modo de descenso de emergencia, PERF, TOLD, FAA Datacom y muchos otros sistemas.
El Phenom 300E también ofrece conectividad 4G a través de Gogo AVANCE L5 con cobertura en el territorio de América del Norte.
Entre las nuevas características que aumentan la comodidad del Phenom 300E se encuentra una cabina aún más silenciosa, más espacio para las piernas en la cabina, así como una nueva opción de configuración interior con un acabado premium, conocida como Bossa Nova.
Foto - Embraer/Divulgación
En términos de rendimiento, el nuevo Phenom 300E es aún más rápido, capaz de alcanzar Mach 0,80 y una velocidad máxima de crucero de 464 nudos (859 km/h) y un alcance de 2.010 millas náuticas (3.724 km) con cinco ocupantes en el Condiciones de reserva de NBAA IFR.
El Phenom 300 está en funcionamiento en más de 30 países, habiendo acumulado más de un millón de horas de vuelo. Es el avión más ligero entregado en el mundo durante ocho años consecutivos, acumulando más de 540 entregas desde que ingresó al mercado en diciembre de 2009.
https://www.aeroflap.com.br/embraer...-aprimorado-phenom-300e-dentro-do-cronograma/
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