Noticias de Embraer

[AguilaUno]

Hay una diferencia entre el caso de De Havilland Canada e incluso de Bombardier, que hoy está controlada por Airbus en su parte comercial.

La diferencia entre esas dos empresas y Embraer, es que ellas no tenían la seguridad de la Golden Share que el gobierno brasileño posee en el caso de Embraer.

La Embraer fue privatizada en 1994, y quien comandó el proceso de privatización fue Ozires Silva, que además de ingeniero, es militar de la Fuerza Aérea Brasileña.

Embraer fue creada por los militares, Ozires fue su presidente más longevo, fue su primer presidente y quien comandó la privatización, y permaneció presidente por muchos años después.

Embraer no es una empresa originada por decisiones de agentes privados interesados en ganar dinero, es algo mucho más complejo e importante para Brasil.

Durante su proceso de privatización, se crearon varios mecanismos para contener el control extranjero sobre Embraer, la limitación de la cantidad de acciones en manos de extranjeros, y el derecho a voto, que puede llegar a un máximo del 5%, independientemente del número de acciones que es propiedad de un inversor, Golden Share es la máxima medida que impide que un extranjero tenga el control de la empresa.

No se puede comparar el caso de Embraer con De Havilland Canada o Bombardier, son situaciones diferentes.

También hay implicaciones políticas, para que la Embraer sea vendida, un presidente brasileño tendrá que firmar un decreto. ¿Qué presidente brasileño va a arcar con esa carga política para su partido?

En el límite, podría ser acusado de atentar contra la seguridad nacional, ya que la Embraer es considerada estratégica y de interés a la seguridad nacional, eso en Brasil es una de las causas de un proceso de impeachment. Embraer participa en la construcción del reactor nuclear para el SN Álvaro Alberto, fácilmente sería enmarcado en atentar contra la seguridad nacional. Sin hablar de la tecnología de aviones de caza, que el país está pagando.

De Haviland Canadá es un caso, Embraer es otro.

 

[aerosur]

A mi me recuerda mas la asociasiòn con MacDonnell Douglas, pero si tambien fueron diferentes.

 

[Facundo Rovira]

Hay una diferencia entre el caso de De Havilland Canada e incluso de Bombardier, que hoy está controlada por Airbus en su parte comercial.

La diferencia entre esas dos empresas y Embraer, es que ellas no tenían la seguridad de la Golden Share que el gobierno brasileño posee en el caso de Embraer.

La Embraer fue privatizada en 1994, y quien comandó el proceso de privatización fue Ozires Silva, que además de ingeniero, es militar de la Fuerza Aérea Brasileña.

Embraer fue creada por los militares, Ozires fue su presidente más longevo, fue su primer presidente y quien comandó la privatización, y permaneció presidente por muchos años después.

Embraer no es una empresa originada por decisiones de agentes privados interesados en ganar dinero, es algo mucho más complejo e importante para Brasil.

Durante su proceso de privatización, se crearon varios mecanismos para contener el control extranjero sobre Embraer, la limitación de la cantidad de acciones en manos de extranjeros, y el derecho a voto, que puede llegar a un máximo del 5%, independientemente del número de acciones que es propiedad de un inversor, Golden Share es la máxima medida que impide que un extranjero tenga el control de la empresa.

No se puede comparar el caso de Embraer con De Havilland Canada o Bombardier, son situaciones diferentes.

También hay implicaciones políticas, para que la Embraer sea vendida, un presidente brasileño tendrá que firmar un decreto. ¿Qué presidente brasileño va a arcar con esa carga política para su partido?

En el límite, podría ser acusado de atentar contra la seguridad nacional, ya que la Embraer es considerada estratégica y de interés a la seguridad nacional, eso en Brasil es una de las causas de un proceso de impeachment. Embraer participa en la construcción del reactor nuclear para el SN Álvaro Alberto, fácilmente sería enmarcado en atentar contra la seguridad nacional. Sin hablar de la tecnología de aviones de caza, que el país está pagando.

De Haviland Canadá es un caso, Embraer es otro.

No es igual pero es un ejemplo a tomar lo que paso con De Havilland Canada en los 80 y lo que EMBRAER hoy por hoy podría pasar con Boeing y veamos en caso de ingreso que condiciones se pide, en realidad esperemos que no se concrete

Saludos

 

[Facundo Rovira]

Gracias Facu...a esto voy

De todas maneras hay muchas maneras de que podría ingresar Boeing a EMBRAER pero si tomo control de alguna forma de la empresa podría pasar algo asi

Saludos

 

[JT8D]

Bueno, nada mas va ocurrir, por que ya hay noticias de que no hubo acuerdo. Como los foristas brasilenios ya habian dicho, el gobierno no accepto las condiciones de Boeing.

Saludos,

JT

 

[Herman]

Bueno, nada mas va ocurrir, por que ya hay noticias de que no hubo acuerdo. Como los foristas brasilenios ya habian dicho, el gobierno no accepto las condiciones de Boeing.

Saludos,

JT

BIEN AHI!!

 

[AguilaUno]

Bueno, nada mas va ocurrir, por que ya hay noticias de que no hubo acuerdo. Como los foristas brasilenios ya habian dicho, el gobierno no accepto las condiciones de Boeing.

Saludos,

JT

En realidad, esta afirmación no está publicada en ninguna parte, o hay fuente alguna. No hay citación alguna.

Embraer acaba de informar que sigue trabajando en un modelo de combinación de negocios con Boeing.

"Respetado, en el caso específico de Embraer, las restricciones legales y estatutarias, así como el interés de la seguridad nacional". "tampoco es posible definir qué estructura o diseño."

Boeing y Embraer continúan negociando, aunque no haya garantías de qué modelo será concebido.

"Las dos compañías y el gobierno brasileño han buscado profundizar en la cuestión, registrando a Embraer el enfoque constructivo que viene adoptando el gobierno brasileño."

Es lo que hay.

 

[Grulla]

Saab podría cancelar el contrato de Gripen con Brasil por el posible vínculo de Boeing con Embrarer

El diario brasileño Folha dice que el CEO de Saab, Hakan Buskhe, le dirá al ministro de Defensa de Brasil, Raul Jungmann, el 25 de enero que su compañía podría cancelar el contrato para abastecer a la FAB de cazas Gripen si hay un vínculo entre Boeing y Embraer.

La compañía aeroespacial sueca está preocupada de que sus secretos tecnológicos corran peligro si se produce tal movimiento ya que Embraer participa en el desarrollo del Gripen F.

http://alert5.com/2018/01/24/saab-c...-over-boeings-potential-tie-up-with-embrarer/

 

[Alfredo César]

Cancelación e indemnización...

 

[AguilaUno]

Las pruebas en vuelo confirman el E190-E2 como el avión más eficiente de un solo corredor.

El E190-E2, primer avión de la nueva generación de la familia de E-Jets, se acerca a la certificación y Embraer anuncia algunos resultados finales de las pruebas en vuelo, confirmando que la aeronave es mejor que la especificación original y aún más eficiente que otras aeronaves de pasillo único. En cuanto al consumo de combustible, el E190-E2 probó ser un 1,3% mejor de lo esperado, lo que representa una mejora del 17,3% con respecto al E190 de generación actual y casi el 10% más que su competidor directo.

Operando con el menor nivel de ruido y emisiones externas, el E190-E2 se convierte así en el avión más ecológico del segmento.

Rodrigo Silva y Souza, Vicepresidente de Marketing de Embraer Aviación Comercial, dijo: "eso significa que cuando nuestro primer operador, Widerøe, operara el vuelo inaugural del E190-E2, el próximo día 24 de abril, de Bergen a Tromsø , será el primer vuelo en servicio del jato de arena más eficiente y ecológico del mundo. Esta es una conquista inmensa para nuestro equipo y significa valor adicional entregado a nuestros clientes. "

Los resultados de las pruebas en vuelo también confirmaron que el rendimiento de despegue del E190-E2 también es mejor que la especificación original. El alcance de la aeronave desde aeropuertos con altas temperaturas y altas altitudes, como Denver y Ciudad de México, aumenta 600 millas náuticas en comparación con las aeronaves de generación actual. El alcance de los aeropuertos con pistas cortas, como London City, en Inglaterra, también aumenta en más de 1.000 millas náuticas, permitiendo que la aeronave alcance destinos como Moscú, en Rusia, y en el norte de África sin paradas.

El E190-E2 también se convierte en la aeronave con los intervalos de mantenimiento más largos en el mercado de aviones de pasillo único con 10.000 horas de vuelo para actividades básicas de mantenimiento sin límite de calendario para usos típicos de E-Jets. Esto significa 15 días adicionales de utilización de la aeronave en un período de diez años en comparación con los E-Jets de la generación actual.

Otro objetivo clave del programa en el que el E190-E2 obtuvo mejores resultados que las expectativas iniciales es el tiempo de entrenamiento de transición de los pilotos. Los pilotos de E-Jets de generación actual necesitarán sólo 2,5 días de entrenamiento y sin necesidad de un simulador de vuelo completo para volar el E2. "Reducir la carga de entrenamiento en la transición a los pilotos de E1 es otra gran reducción tanto en tiempo como en costos para nuestros operadores. Esto, combinado con la mayor eficiencia de combustible de la familia E2 y la menor emisión de ruido, hace que el E2 sea el avión más económico en su segmento por cualquier medida ", explica Silva.

Embraer es líder mundial en la fabricación de jets comerciales con hasta 150 asientos. La compañía cuenta con 100 clientes en todo el mundo operando los jets de las familias ERJ y E-Jets. Sólo para el programa de E-Jets, Embraer registró más de 1.800 pedidos firmes y 1.400 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronaves regionales a través de la operación en una amplia gama de aplicaciones de negocios.

Embraer.

 

[AguilaUno]

Jungman: Posible acuerdo entre Embraer y Boeing tendrá que proteger a Saab

Por Fabio Graner

El ministro de Defensa, Raúl Jungmann, afirmó que si una eventual asociación entre Boeing y Embraer viene a realizarse, "tendrán que ser hechas salvaguardas" para proteger la tecnología que Saab está transfiriendo a Brasil, por medio de los cazas Gripen, fabricado por la empresa sueca.

Jungmann destacó que es interés de Brasil mantener la asociación de transferencia de tecnología con Saab y aseguró que los ministerios de Defensa y Hacienda brindarán a los suecos todas las aclaraciones que ellos juzguen necesario. Se comprometió también a informar previamente a la compañía sueca sobre cualquier eventual avance en las tratativas que involucra a Boeing y Embraer.

El ministro subrayó, sin embargo, que después de las propuestas de compra total y parcial (sólo de la parte comercial) de Embraer por Boeing, no hubo nuevas propuestas. El gobierno brasileño acepta algún tipo de asociación entre las dos empresas, siempre que no haya ningún riesgo de pérdida de independencia de Embraer.

El presidente de Saab, Hakan Buskhe, por su parte, dijo que el proyecto involucrando el suministro del Gripen y la transferencia de tecnología de ese producto a Brasil es el mayor de la historia sueca. El subrayó que la empresa no sólo está satisfecha como quisiera ampliar la alianza con Brasil y Embraer. El ejecutivo mencionó genéricamente que no hay necesariamente un "impedimento" para algún tipo de negocio entre ellas.

Según él, el encuentro sirvió para aclarar las cuestiones relativas a las discusiones entre Boeing y Embraer. Buskhe subrayó que, dadas las explicaciones del gobierno brasileño, se ha convencido que, "suceda lo que suceda", la asociación entre Brasil y Suecia y Saab y Embraer continuará.

Recordó que tanto Saab como Embraer son empresas estratégicas para sus países y que corresponde al gobierno opinar sobre cuestiones como una posible asociación con Boeing. La reunión terminó alrededor de las 13.30 y también contó con el embajador sueco en Brasil, Per-Arne Hjemborn.

Jungmann dijo que la reunión fue productiva y que el gobierno dejó claro que no habrá transferencia de control accionario de Embraer a Boeing y ni una escisión entre la parte militar y comercial de la brasileña.

Valor.

 

[AguilaUno]

"Pérdida del control en la Embraer ni por la vía directa ni por la indirecta"

Valor: El sr. declaró que no va a vender el control de Embraer, pero Boeing continúa diciendo que está negociando. Y la sueca Saab buscó al gobierno, preocupada.

Temer: Es natural la insistencia. Por otra parte, cuando el presidente de Embraer estuvo aquí, trajo argumentos que se referían a los accionistas. Embraer tiene una simbología muy grande para el país, más o menos como la Petrobras. Le dijimos a él: vamos a tener en cuenta sus argumentos, vamos a establecer una comisión con la Aeronáutica, la Defensa, ustedes de la Embraer y vamos a discutirlo largo y abundante. Pero desde ya está establecido, el control continúa con el poder público federal. La idea básica es ésta: pérdida del control ni por la vía directa ni por la vía indirecta.

Valor.

 

[AguilaUno]

Singapore Air Show.

 

[AguilaUno]

Programa de entrenamiento británico UKMFTS recibe su quinto y último Phenom 100

Affinity Flight Training Services entregó el 29 de enero quinto y último Embraer Phenom 100 para el programa militar británico UKMFTS (UK Military Flying Training System), donde se utilizará para entrenamiento multi-motor de pilotos.

El Phenom ha completado un viaje de 8.500 millas náuticas desde la sede Embraer, en Brasil, hasta la Base de la RAF de Cranwell, donde quedará basada.

Los pilotos militares del Reino Unido aprenderán los fundamentos de vuelo multi-motor en el Phenom 100 antes de formarse en tipos de aeronaves de primera línea, como el Airbus A400M y el Boeing P-8 Poseidón.

La Affinity recibió un pedido firme para cinco jets Phenom 100s y servicios, así como una opción para aeronaves adicionales. Bajo un contrato de £ 1.1 mil millones firmado en febrero de 2016, Affinity - una joint venture entre Kellogg Brown and Root Ltd y Elbit Systems UK - también tiene para entrenamiento las aeronaves Grob 120TP 'Prefects' y Beechcraft Texan T-6C en el programa UKMFTS.

El programa de ala fija está destinado a sustituir el entrenamiento elemental, multi-motor y de vuelo básico que actualmente se entrega en antiguas plataformas con una solución totalmente integrada que proporciona aeronaves de entrenamiento de última generación, dispositivos de entrenamiento basados en el suelo y todos los tipos de cursos derivados de entrenamiento desarrollado por el Ascent Flight Training, el proveedor de servicios de formación de programa UKMFTS.

El primer Phenom 100 fue entregado en julio del año pasado.

Embraer.

 

[AguilaUno]

El E190-E2 con la especial pintura de tigre, despegó del 31 de enero de Recife, hacia la Isla de Santa Helena, en su camino hacia Singapur.

La aeronave Embraer E190-E2 "PR-ZFU", con una nueva pintura de un tigre, siguió ayer a Singapur, donde participará la semana que viene del Singapore Air Show

Embraer busca conquistar nuevos clientes y mercados para la nueva generación de aeronaves E-Jets.

La aeronave durante escala en Recife.

La aeronave despegó en la madrugada del día 31 e hizo una primera escala en Recife. Después despegó y siguió a Isla de Santa Helena, donde los fuertes vientos lograron ser domados por el E190 de primera generación. La aeronave fue entonces fotografiada por el CEO de Embraer, John Slattery, y divulgado en las redes sociales de la compañía.

El E190-E2 en la escala en la Isla de Santa Helena. (Foto: John Slattery / Embraer)

La pintura fue creada por el mismo empleado de la compañía brasileña que creó la pintura de águila usada en el E195-E2 "Profit Hunter" que fue demostrado en el París Air Show de 2017. El tigre representa un homenaje a los países asiáticos, conocidos como "Tigres Asiáticos" , feroces en el comercio mundial, como Tailandia, Singapur, Hong Kong y Corea del Sur.

La aeronave con la pintura de tigre actualmente está en Johannesburgo, en Sudáfrica, donde aterrizó ayer al final del día. Según informes de los medios, la aeronave debe hacer una gira por países asiáticos antes de llegar a Singapur.

Embraer

 

[Leonardo S.A.]

Embraer y Boeing van a crear una tercera empresa

2 de febrero de 2018

Por: Miriam Leitão

Embraer aceptó la segunda propuesta de Boeing para el modelo de asociación entre las compañías. La brasileña y la estadounidense van a crear una tercera empresa, que se encargará de la operación comercial de la fabricante de aviones. El segmento será desarrollado por las dos. La parte militar del negocio, que bloqueaba la combinación entre las empresas, quedará fuera, continuará bajo el mando exclusivo del gobierno brasileño.
La negociación ha evolucionado muy bien a partir de esta nueva propuesta de Boeing. El modelo atiende al interés de las dos partes. Aunque todavía es necesaria una serie de estudios, ese es el punto de partida para que el negocio sea cerrado.
En una entrevista en mi programa en GloboNews, el ministro Raúl Jungmann contó haber pedido al ejecutivo financiero de Boeing que fuera creativo en la propuesta. El gobierno busca una forma de mantener el control sobre el brazo militar de Embraer;

_El gobierno quiere que vaya bien, él tuerce para salir bien. Incluso me reuní con el CFO, el financiero de Boeing y su equipo, y yo dije, encuentre una manera, sean creativos. La gente apuesta en esta asociación porque el mercado aeronáutico global está cambiando y es importante tanto para Embraer y para Boeing.
Nuestro problema es que el control, si pasa a otro país, nuestras decisiones quedan exactamente subordinadas a ese país. Por ejemplo, si el Congreso estadounidense mañana decide que no es de su interés el desarrollo de un reactor nuclear [...], si tiene el control de Embraer eso está roto. Si él decide cambiar el sistema de control aéreo todo brasileño, él tiene el control sobre eso.

Fonte: O Globo.

http://www.aereo.jor.br/2018/02/02/embraer-e-boeing-vao-criar-uma-terceira-empresa/

Saludos cordialesbanderabrasil

 

[Herman]

Embraer y Boeing van a crear una tercera empresa

2 de febrero de 2018

Por: Miriam Leitão

Embraer aceptó la segunda propuesta de Boeing para el modelo de asociación entre las compañías. La brasileña y la estadounidense van a crear una tercera empresa, que se encargará de la operación comercial de la fabricante de aviones. El segmento será desarrollado por las dos. La parte militar del negocio, que bloqueaba la combinación entre las empresas, quedará fuera, continuará bajo el mando exclusivo del gobierno brasileño.
La negociación ha evolucionado muy bien a partir de esta nueva propuesta de Boeing. El modelo atiende al interés de las dos partes. Aunque todavía es necesaria una serie de estudios, ese es el punto de partida para que el negocio sea cerrado.
En una entrevista en mi programa en GloboNews, el ministro Raúl Jungmann contó haber pedido al ejecutivo financiero de Boeing que fuera creativo en la propuesta. El gobierno busca una forma de mantener el control sobre el brazo militar de Embraer;

_El gobierno quiere que vaya bien, él tuerce para salir bien. Incluso me reuní con el CFO, el financiero de Boeing y su equipo, y yo dije, encuentre una manera, sean creativos. La gente apuesta en esta asociación porque el mercado aeronáutico global está cambiando y es importante tanto para Embraer y para Boeing.
Nuestro problema es que el control, si pasa a otro país, nuestras decisiones quedan exactamente subordinadas a ese país. Por ejemplo, si el Congreso estadounidense mañana decide que no es de su interés el desarrollo de un reactor nuclear [...], si tiene el control de Embraer eso está roto. Si él decide cambiar el sistema de control aéreo todo brasileño, él tiene el control sobre eso.

Fonte: O Globo.

http://www.aereo.jor.br/2018/02/02/embraer-e-boeing-vao-criar-uma-terceira-empresa/

Saludos cordialesbanderabrasil

Ahi Zafaron...por lo menos ninguno tendra "injerencias" en los asuntos del otro ...y el Programa del Gripen continuara sin ninguna Historia

 

[AguilaUno]

E2 Maximum Breaking Test (Embraer)

0:44, otro verdão?

El KC001 volverá a volar, tal vez hoy.

 

[AguilaUno]

Embraer y SkyTech firman carta de intención para hasta seis aeronaves KC-390 del fabricante brasileño.

Embraer Defensa y Seguridad anunció hoy, durante el Singapore Airshow, la firma de una Carta de Intención con la empresa de servicios de aviación SkyTech para la adquisición de hasta seis aviones de transporte multi misión KC-390.

Las aeronaves están destinadas a diversos proyectos de defensa y ambas empresas también acordaron evaluar una potencial colaboración estratégica con el objetivo de explorar conjuntamente nuevas oportunidades de negocios en las áreas de entrenamiento y servicios.

SkyTech es el resultado de una asociación entre dos empresas con amplia experiencia en el campo de los servicios de defensa: HIFLY de Portugal, que proporciona a las aeronaves, tripulación completa, mantenimiento y seguros (ACMI), y la Adagold Aviación de Australia, especializada en servicios de aviación y vuelos chárter.

"Acompañamos el programa KC-390 desde su creación y creemos que establecerá nuevos estándares en la categoría de los aviones de transporte de tamaño mediano, así como será una plataforma multi misión", dijo Paulo Mirpuri, presidente de SkyTech. La empresa también afirmó que esta es la primera de una gran variedad de plataformas que tendrán varios empleos específicos y de otros proyectos que SkyTech está realizando en todo el mundo.

"Embraer está entusiasta de tener a SkyTech como socio estratégico para algunos de nuestros proyectos, ya que estamos seguros de que agregan valor y ganancias, proporcionando diversas soluciones continuas a nuestra propia base de clientes de defensa", dijo Jackson Schneider, presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad.

El KC-390 es un avión de transporte táctico desarrollado para establecer nuevos estándares en su categoría, presentando el menor costo del ciclo de vida del mercado. Es capaz de realizar diversas misiones, como transporte de carga, lanzamiento de tropas o de paracaidistas, reabastecimiento aéreo, búsqueda y rescate, evacuación aeromédica y combate a incendios, además de apoyo a misiones humanitarias. La aeronave puede transportar hasta 26 toneladas de carga a una velocidad máxima de 470 nudos (870 km / h), además de operar en ambientes hostiles, incluso a partir de pistas no preparadas o dañadas.

Fuente: revistapubliracing.com.br

 

[AguilaUno]

https://www.ainonline.com/aviation-...6/embraer-lands-kc-390-interest-leasing-deals

"""SkyTech considera que la aeronave brasileña ofrece una capacidad de transporte aéreo completamente moderna y una considerable mejora en el rendimiento con respecto al popular pero envejecido C-130 Hercules, así como una gran versatilidad para una serie de tareas.

SkyTech pretende adquirir el avión con las especificaciones militares de la OTAN completas, incluida la capacidad de reabastecimiento de combustible a bordo opcional, y alquilarlas a las armas aéreas. Ellos seguirán siendo propiedad de la compañía, pero serán registrados militarmente y operados por tripulaciones de la fuerza aérea. Los términos de arrendamiento pueden variar, pero normalmente serían de 10, 12 o 15 años. Un acuerdo de provisión de servicios sería entretenido si un gobierno lo requiriera, pero el arrendamiento a largo plazo ofrece la propuesta más atractiva para la mayoría de los clientes potenciales.""""

Me parece que la idea de esta empresa es comprar y alquilar aviones para las fuerzas aéreas de varios países, incluido de la OTAN.

Es decir, es otra puerta de entrada del KC-390 en importantes países de Europa y de la OTAN.