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El Comandante de Aeronáutica se reúne con representantes de Embraer y Boeing
La reunión tuvo lugar esta mañana (3) en el Comando Aeronáutico.
Publicado: 07/03/2019
Fuente: Agência Força Aérea, por el teniente Adauto Fraga
Edición: Agencia de la Fuerza Aérea - Revisión: Teniente Coronel Santana
El Comandante de la Fuerza Aérea, el Teniente Aéreo Antonio Carlos Moretti Bermúdez, se reunió el miércoles (3), en Brasilia (DF), con el Presidente de Defensa y Seguridad de Embraer, Jackson Schneider. , y con el vicepresidente senior de Boeing, Marc Allen. El propósito de la reunión fue ratificar la posición de Boeing al trabajar en cooperación con Embraer S/A.
Según el Comandante de la Fuerza Aérea, la expectativa con respecto a esta asociación es la mejor posible. "El compromiso de Boeing de establecer este trabajo conjunto con Embraer apunta a expandir los negocios en el escenario mundial, impulsando la comercialización de productos existentes y desarrollando nuevos", dijo.
El vicepresidente de Boeing, Marc Allen, dijo que la visita fue muy importante para Boeing y espera que la relación con las instituciones brasileñas siempre sea beneficiosa. "Boeing tiene la intención de trabajar en sociedad con Embraer, para que puedan crecer juntos y desarrollar nuevos proyectos en las áreas comercial y de defensa", dijo.
También asistieron a la reunión el Jefe de Estado Mayor Adjunto de la Fuerza Aérea (EMAER), Mayor-Brigadeiro Ar Heraldo Luiz Rodrigues.
Fotos: Sargento Batista / CECOMSAER
La reunión tuvo lugar esta mañana (3) en el Comando Aeronáutico.
Publicado: 07/03/2019
Fuente: Agência Força Aérea, por el teniente Adauto Fraga
Edición: Agencia de la Fuerza Aérea - Revisión: Teniente Coronel Santana
El Comandante de la Fuerza Aérea, el Teniente Aéreo Antonio Carlos Moretti Bermúdez, se reunió el miércoles (3), en Brasilia (DF), con el Presidente de Defensa y Seguridad de Embraer, Jackson Schneider. , y con el vicepresidente senior de Boeing, Marc Allen. El propósito de la reunión fue ratificar la posición de Boeing al trabajar en cooperación con Embraer S/A.
Según el Comandante de la Fuerza Aérea, la expectativa con respecto a esta asociación es la mejor posible. "El compromiso de Boeing de establecer este trabajo conjunto con Embraer apunta a expandir los negocios en el escenario mundial, impulsando la comercialización de productos existentes y desarrollando nuevos", dijo.
El vicepresidente de Boeing, Marc Allen, dijo que la visita fue muy importante para Boeing y espera que la relación con las instituciones brasileñas siempre sea beneficiosa. "Boeing tiene la intención de trabajar en sociedad con Embraer, para que puedan crecer juntos y desarrollar nuevos proyectos en las áreas comercial y de defensa", dijo.
También asistieron a la reunión el Jefe de Estado Mayor Adjunto de la Fuerza Aérea (EMAER), Mayor-Brigadeiro Ar Heraldo Luiz Rodrigues.
Fotos: Sargento Batista / CECOMSAER
El E195-E2 de Embraer "TechLion" comienza su gira mundial con una visita a China
Embraer E195-E2 "Tech Lion". (Foto: Embraer)
El nuevo "Profit Hunter" de Embraer, el E195-E2 con una impresionante pintura "TechLion" que cubre todo el fuselaje, lanzará su gira de demostración mundial después de su exitoso debut en la 53ª edición del Salón Aeronáutico Internacional de París. La primera parada será en Xiamen, China, el lunes, seguida de varias otras giras por el país y la región de Asia-Pacífico durante los meses de julio y agosto.
En todos los lugares, Embraer mostrará la eficiencia y la cabina silenciosa de la aeronave. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones comerciales de segunda generación de la compañía, el E-Jets E2.
El E195-E2
"Nos complace comenzar la gira de demostración global de E195-E2, el avión más grande jamás desarrollado por Embraer, con nuestros clientes chinos", dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation. "Las aerolíneas quedarán impresionadas por la excepcional eficiencia operativa del E2, una mayor flexibilidad operativa y la comodidad inigualable de los pasajeros. Con el estatus de avión de pasajeros de un solo pasillo más eficiente del mercado, el E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas principales de bajo costo de la actualidad ".
"En 2018, el volumen de pasajeros de China Civil Aviation continuó creciendo a una tasa de dos dígitos, un 10,9% más que el año anterior. Con el surgimiento de necesidades locales en ciudades de segundo y tercer nivel, China ha introducido una serie de políticas favorables al desarrollo de la aviación regional. Esto creará un gran potencial de mercado para aeronaves con hasta 150 asientos ", dijo Guan Dongyuan, Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China. "Estamos orgullosos de seguir el crecimiento de esta industria, liderando el mercado regional con una participación de casi el 70%. Actualmente, ocho aerolíneas operan 105 aviones comerciales Embraer en la Gran China y Mongolia, lo que ha sentado una base sólida para la entrada de los aviones E2 en el mercado ".
Hermosa imagen de la cabina del E195-E2
En noviembre de 2018, el E190-E2 viajó por gran parte de China y completó con éxito su recorrido de demostración a través de 11 ciudades (incluyendo Ulaanbaatar, Mongolia) en 20 días. El avión regresó al país en mayo de este año, volando desde Xining al aeropuerto Yushu Batang, que se encuentra a una altura de 3.950 metros sobre el nivel del mar.
"En esta ocasión, traeremos el atractivo" TechLion "E195-E2 para brindar a nuestros clientes información de primera mano sobre las capacidades tecnológicas de vanguardia de Embraer, los sistemas con capacidad electrónica y el diseño de asientos en niveles en clase empresarial", dijo Guo. Qing, vicepresidente de ventas y marketing de Embraer Commercial Aviation para China. "El E195-E2 puede lograr costos competitivos por asiento comparables a los aviones de pasillo único más grandes, pero con costos por viaje significativamente más bajos, lo que permitirá a los operadores, especialmente a los operadores de bajo costo, explorar mercados secundarios adicionales, expandiendo aún más la conectividad. de la malla y aportando beneficios a la empresa y al público en general ".
El E195-E2
En abril, Embraer recibió el Certificado de Tipo para E195-E2 por tres agencias reguladoras globales: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea para Seguridad de la aviación (EASA). El avión comenzará a operar en la segunda mitad con Azul Linhas Aéreas Brasileiras. La aerolínea española Binter también recibirá su E195-E2 a finales de este año.
El E195-E2 es el avión más ecológico de la categoría, que opera con el nivel más bajo de emisiones de ruido externo. El margen acumulado para el umbral de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB menos que el competidor directo.
Los objetivos de rendimiento del E195-E2 deberían ser similares a los del E195, aunque llevaban más carga útil y quemaban un 25,4% menos de combustible por asiento. Su alcance máximo es de 4,815 km (2,600 millas náuticas) con una carga total de pasajeros, 600 millas náuticas más que la E195, y tiene tres filas adicionales de asientos. Las aerolíneas pueden elegir configurar la cabina en dos clases con 120 asientos o una sola clase con hasta 146 asientos.
Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más grandes para la categoría de jet's de un solo pasillo: 10,000 horas de vuelo para actividades de mantenimiento básico y sin límite de calendario para usos típicos. Esto significa 15 días adicionales para el uso de la aeronave durante un período de diez años en comparación con la generación actual de E-Jets.
Embraer es un líder mundial en la fabricación de aviones comerciales con hasta 150 asientos. La empresa cuenta con 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer registró más de 1,800 pedidos y se entregaron 1,500 aviones. Actualmente, los E-Jets están volando en la flota de 75 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo y con aerolíneas regionales y tradicionales.
Embraer E195-E2 "Tech Lion". (Foto: Embraer)
El nuevo "Profit Hunter" de Embraer, el E195-E2 con una impresionante pintura "TechLion" que cubre todo el fuselaje, lanzará su gira de demostración mundial después de su exitoso debut en la 53ª edición del Salón Aeronáutico Internacional de París. La primera parada será en Xiamen, China, el lunes, seguida de varias otras giras por el país y la región de Asia-Pacífico durante los meses de julio y agosto.
En todos los lugares, Embraer mostrará la eficiencia y la cabina silenciosa de la aeronave. El E195-E2 es el más grande de los tres aviones comerciales de segunda generación de la compañía, el E-Jets E2.
El E195-E2
"Nos complace comenzar la gira de demostración global de E195-E2, el avión más grande jamás desarrollado por Embraer, con nuestros clientes chinos", dijo John Slattery, Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation. "Las aerolíneas quedarán impresionadas por la excepcional eficiencia operativa del E2, una mayor flexibilidad operativa y la comodidad inigualable de los pasajeros. Con el estatus de avión de pasajeros de un solo pasillo más eficiente del mercado, el E195-E2 es el avión ideal para el crecimiento de negocios regionales y para complementar las flotas principales de bajo costo de la actualidad ".
"En 2018, el volumen de pasajeros de China Civil Aviation continuó creciendo a una tasa de dos dígitos, un 10,9% más que el año anterior. Con el surgimiento de necesidades locales en ciudades de segundo y tercer nivel, China ha introducido una serie de políticas favorables al desarrollo de la aviación regional. Esto creará un gran potencial de mercado para aeronaves con hasta 150 asientos ", dijo Guan Dongyuan, Vicepresidente Senior de Embraer y Presidente de Embraer China. "Estamos orgullosos de seguir el crecimiento de esta industria, liderando el mercado regional con una participación de casi el 70%. Actualmente, ocho aerolíneas operan 105 aviones comerciales Embraer en la Gran China y Mongolia, lo que ha sentado una base sólida para la entrada de los aviones E2 en el mercado ".
Hermosa imagen de la cabina del E195-E2
En noviembre de 2018, el E190-E2 viajó por gran parte de China y completó con éxito su recorrido de demostración a través de 11 ciudades (incluyendo Ulaanbaatar, Mongolia) en 20 días. El avión regresó al país en mayo de este año, volando desde Xining al aeropuerto Yushu Batang, que se encuentra a una altura de 3.950 metros sobre el nivel del mar.
"En esta ocasión, traeremos el atractivo" TechLion "E195-E2 para brindar a nuestros clientes información de primera mano sobre las capacidades tecnológicas de vanguardia de Embraer, los sistemas con capacidad electrónica y el diseño de asientos en niveles en clase empresarial", dijo Guo. Qing, vicepresidente de ventas y marketing de Embraer Commercial Aviation para China. "El E195-E2 puede lograr costos competitivos por asiento comparables a los aviones de pasillo único más grandes, pero con costos por viaje significativamente más bajos, lo que permitirá a los operadores, especialmente a los operadores de bajo costo, explorar mercados secundarios adicionales, expandiendo aún más la conectividad. de la malla y aportando beneficios a la empresa y al público en general ".
El E195-E2
En abril, Embraer recibió el Certificado de Tipo para E195-E2 por tres agencias reguladoras globales: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea para Seguridad de la aviación (EASA). El avión comenzará a operar en la segunda mitad con Azul Linhas Aéreas Brasileiras. La aerolínea española Binter también recibirá su E195-E2 a finales de este año.
El E195-E2 es el avión más ecológico de la categoría, que opera con el nivel más bajo de emisiones de ruido externo. El margen acumulado para el umbral de ruido de la Etapa IV de la OACI varía de 19 a 20 EPNdB, 4.0 EPNdB menos que el competidor directo.
Los objetivos de rendimiento del E195-E2 deberían ser similares a los del E195, aunque llevaban más carga útil y quemaban un 25,4% menos de combustible por asiento. Su alcance máximo es de 4,815 km (2,600 millas náuticas) con una carga total de pasajeros, 600 millas náuticas más que la E195, y tiene tres filas adicionales de asientos. Las aerolíneas pueden elegir configurar la cabina en dos clases con 120 asientos o una sola clase con hasta 146 asientos.
Al igual que el E190-E2, el E195-E2 tiene los intervalos de mantenimiento más grandes para la categoría de jet's de un solo pasillo: 10,000 horas de vuelo para actividades de mantenimiento básico y sin límite de calendario para usos típicos. Esto significa 15 días adicionales para el uso de la aeronave durante un período de diez años en comparación con la generación actual de E-Jets.
Embraer es un líder mundial en la fabricación de aviones comerciales con hasta 150 asientos. La empresa cuenta con 100 clientes en todo el mundo. Solo para el programa E-Jets, Embraer registró más de 1,800 pedidos y se entregaron 1,500 aviones. Actualmente, los E-Jets están volando en la flota de 75 clientes en 50 países. La versátil familia de 70 a 150 asientos vuela con aerolíneas de bajo costo y con aerolíneas regionales y tradicionales.
Portugal aprueba la compra de cinco aviones Embraer KC-390
11 de julio de 2019
Embraer KC-390
El Ministerio de Defensa Nacional ya ha recibido autorización para comprar cinco aeronaves KC-390, que reemplazarán a la flota actual de C-130. Las primeras unidades llegan en 2023.
El Ministerio de Defensa Nacional ya recibió una autorización de gastos para la compra de cinco aeronaves KC-390, que reemplazarán a la actual flota C-130, anunció el jueves el Ministro de Defensa Nacional. En total, estas adquisiciones implican una inversión de alrededor de 827 millones de euros. Se espera que el primer avión llegue en febrero de 2023.
"Este es un momento de gran satisfacción en el que podemos anunciar la Resolución del Consejo de Ministros, que otorga la autorización de gastos para la adquisición de cinco aeronaves KC-390, un simulador y también contratos de mantenimiento durante los primeros 12 años de La vida de estos aviones ", dijo João Gomes Cravinho en una conferencia de prensa después del Gabinete.
La futura aeronave reemplazará a la flota actual de 40 años C-130, que está en "el límite de su utilidad". Las adquisiciones futuras tienen "características innovadoras" como el rango intercontinental y dos motores, y "responderán a todas las misiones", incluida la lucha contra incendios.
"La Fuerza Aérea Portuguesa definió, en un trabajo de comparación con todos los demás aviones, que esto era lo más interesante", dijo el ministro.
Al enfatizar que este es "un momento de gran satisfacción", João Gomes Cravinho también dijo que esta autorización de gasto es de alrededor de 827 millones de euros, y que los cinco aviones comenzarán a llegar en febrero de 2023 a una tasa de uno por año hasta Febrero de 2027.
Configuración de carga KC-390:
7 palets 463L (dos de ellos en la rampa); 3 vehículos
Humvee; 1 vehículo blindado LAV-25; 1 helicóptero Blackhawk, entre otros posibles...
FUENTE: eco.sapo.pt
11 de julio de 2019
Embraer KC-390
El Ministerio de Defensa Nacional ya ha recibido autorización para comprar cinco aeronaves KC-390, que reemplazarán a la flota actual de C-130. Las primeras unidades llegan en 2023.
El Ministerio de Defensa Nacional ya recibió una autorización de gastos para la compra de cinco aeronaves KC-390, que reemplazarán a la actual flota C-130, anunció el jueves el Ministro de Defensa Nacional. En total, estas adquisiciones implican una inversión de alrededor de 827 millones de euros. Se espera que el primer avión llegue en febrero de 2023.
"Este es un momento de gran satisfacción en el que podemos anunciar la Resolución del Consejo de Ministros, que otorga la autorización de gastos para la adquisición de cinco aeronaves KC-390, un simulador y también contratos de mantenimiento durante los primeros 12 años de La vida de estos aviones ", dijo João Gomes Cravinho en una conferencia de prensa después del Gabinete.
La futura aeronave reemplazará a la flota actual de 40 años C-130, que está en "el límite de su utilidad". Las adquisiciones futuras tienen "características innovadoras" como el rango intercontinental y dos motores, y "responderán a todas las misiones", incluida la lucha contra incendios.
"La Fuerza Aérea Portuguesa definió, en un trabajo de comparación con todos los demás aviones, que esto era lo más interesante", dijo el ministro.
Al enfatizar que este es "un momento de gran satisfacción", João Gomes Cravinho también dijo que esta autorización de gasto es de alrededor de 827 millones de euros, y que los cinco aviones comenzarán a llegar en febrero de 2023 a una tasa de uno por año hasta Febrero de 2027.
Configuración de carga KC-390:
7 palets 463L (dos de ellos en la rampa); 3 vehículos
Humvee; 1 vehículo blindado LAV-25; 1 helicóptero Blackhawk, entre otros posibles...
FUENTE: eco.sapo.pt
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Portugal aprueba la compra de cinco aviones Embraer KC-390
11 de julio de 2019
Embraer KC-390
El Ministerio de Defensa Nacional ya ha recibido autorización para comprar cinco aeronaves KC-390, que reemplazarán a la flota actual de C-130. Las primeras unidades llegan en 2023.
El Ministerio de Defensa Nacional ya recibió una autorización de gastos para la compra de cinco aeronaves KC-390, que reemplazarán a la actual flota C-130, anunció el jueves el Ministro de Defensa Nacional. En total, estas adquisiciones implican una inversión de alrededor de 827 millones de euros. Se espera que el primer avión llegue en febrero de 2023.
"Este es un momento de gran satisfacción en el que podemos anunciar la Resolución del Consejo de Ministros, que otorga la autorización de gastos para la adquisición de cinco aeronaves KC-390, un simulador y también contratos de mantenimiento durante los primeros 12 años de La vida de estos aviones ", dijo João Gomes Cravinho en una conferencia de prensa después del Gabinete.
La futura aeronave reemplazará a la flota actual de 40 años C-130, que está en "el límite de su utilidad". Las adquisiciones futuras tienen "características innovadoras" como el rango intercontinental y dos motores, y "responderán a todas las misiones", incluida la lucha contra incendios.
"La Fuerza Aérea Portuguesa definió, en un trabajo de comparación con todos los demás aviones, que esto era lo más interesante", dijo el ministro.
Al enfatizar que este es "un momento de gran satisfacción", João Gomes Cravinho también dijo que esta autorización de gasto es de alrededor de 827 millones de euros, y que los cinco aviones comenzarán a llegar en febrero de 2023 a una tasa de uno por año hasta Febrero de 2027.
Configuración de carga KC-390:
7 palets 463L (dos de ellos en la rampa); 3 vehículos
Humvee; 1 vehículo blindado LAV-25; 1 helicóptero Blackhawk, entre otros posibles...
FUENTE: eco.sapo.pt
"otorga la autorización de gastos para la adquisición de cinco aeronaves KC-390, un simulador y también contratos de mantenimiento durante los primeros 12 años de La vida de estos aviones"
Esta información preliminar destaca que el contrato incluyó más allá de las 5 unidades del KC-390, el simulador y los servicios de apoyo logístico durante 12 años, lo que deja claro que, a diferencia de los intentos de hacer creer hacindo la "Cuenta de Panadería", no tiene lógica ni razón alguna para estimar el valor unitário del KC-390 en 165 millones de euros...
Pero como siempre cuando se trata de Embraer y sus sistemas, que entan simpre a standares de los mejores del mundo en cualquier categoría que proponga desarollar, la "mala onda" y ese borde de envidia siempre existirá para algunos.
Saludos.
Última edición:
Portugal anuncia un pedido en firme para aviones de misión múltiple KC-390
11 de julio de 2019
Embraer KC-390
São Paulo - SP, 11 de julio de 2019 - El gobierno de Portugal anunció hoy una solicitud firme de cinco aviones de transporte aéreo multimisión Embraer KC-390 como parte del proceso de modernización de las capacidades de la Fuerza Aérea Portuguesa para respaldar las operaciones de las Fuerzas Armadas de Portugal y aumentar la preparación en misiones de interés público. Las entregas están programadas para comenzar en 2023.
El KC-390 fue desarrollado para establecer nuevos estándares de eficiencia y productividad en su clase, al tiempo que presenta el costo más bajo del ciclo de vida del mercado. La aeronave cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea Portuguesa y es capaz de llevar a cabo varias misiones militares y civiles, incluyendo asistencia humanitaria, evacuación médica, búsqueda y rescate y extinción de incendios forestales, y agrega capacidad superior de carga y despliegue de tropas y capacidad de carga, y reabastecimiento de combustible en vuelo.
"Hoy es un día histórico para el programa KC-390 y quiero agradecer a quienes contribuyeron con el proyecto. Este es un paso muy importante para consolidar los aviones en el mercado y creemos que se convertirá en otro éxito para Embraer. El KC-390 de Portugal cumplirá con los nuevos requisitos de interoperabilidad en las áreas de navegación segura, transmisión de datos y voz que permitirán al KC-390 integrar operaciones conjuntas en alianzas multinacionales en las que Portugal está integrado. Estos requisitos, desarrollados en colaboración con la Fuerza Aérea Portuguesa, permitirán que el KC-390 satisfaga las necesidades de muchas otras naciones del mundo ", dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defence & Security. "La asociación industrial entre Portugal y Embraer contribuye al desarrollo de la industria portuguesa de ingeniería y aeronáutica, que representa más de 300 millones de euros en exportaciones por año y miles de empleos altamente calificados".
Portugal es el mayor socio internacional del programa KC-390 y se reconoce que su participación en el desarrollo y la producción de la aeronave ha tenido un impacto económico positivo en la creación de empleos, nuevas inversiones, mayores exportaciones y avances tecnológicos.
El KC-390 recibió el Certificado de Tipo de la Agencia de Aviación Civil Brasileña (ANAC) en 2018 y está en producción en serie completa. El avión se pondrá en servicio para el tercer trimestre de 2019 con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), con más entregas esperadas durante el año.
Acerca de Embraer
Embraer completa sus 50 años de operaciones en los segmentos de aviación comercial, aviación ejecutiva, defensa y seguridad, aviación y aviación agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, además de ofrecer servicio postventa al Servicio al Cliente y al Soporte.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8,000 aviones. En promedio, cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros anualmente.
Embraer es el fabricante líder de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de productos de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y centros de distribución de piezas, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
DIVULGACIÓN: Embraer
11 de julio de 2019
Embraer KC-390
São Paulo - SP, 11 de julio de 2019 - El gobierno de Portugal anunció hoy una solicitud firme de cinco aviones de transporte aéreo multimisión Embraer KC-390 como parte del proceso de modernización de las capacidades de la Fuerza Aérea Portuguesa para respaldar las operaciones de las Fuerzas Armadas de Portugal y aumentar la preparación en misiones de interés público. Las entregas están programadas para comenzar en 2023.
El KC-390 fue desarrollado para establecer nuevos estándares de eficiencia y productividad en su clase, al tiempo que presenta el costo más bajo del ciclo de vida del mercado. La aeronave cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea Portuguesa y es capaz de llevar a cabo varias misiones militares y civiles, incluyendo asistencia humanitaria, evacuación médica, búsqueda y rescate y extinción de incendios forestales, y agrega capacidad superior de carga y despliegue de tropas y capacidad de carga, y reabastecimiento de combustible en vuelo.
"Hoy es un día histórico para el programa KC-390 y quiero agradecer a quienes contribuyeron con el proyecto. Este es un paso muy importante para consolidar los aviones en el mercado y creemos que se convertirá en otro éxito para Embraer. El KC-390 de Portugal cumplirá con los nuevos requisitos de interoperabilidad en las áreas de navegación segura, transmisión de datos y voz que permitirán al KC-390 integrar operaciones conjuntas en alianzas multinacionales en las que Portugal está integrado. Estos requisitos, desarrollados en colaboración con la Fuerza Aérea Portuguesa, permitirán que el KC-390 satisfaga las necesidades de muchas otras naciones del mundo ", dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defence & Security. "La asociación industrial entre Portugal y Embraer contribuye al desarrollo de la industria portuguesa de ingeniería y aeronáutica, que representa más de 300 millones de euros en exportaciones por año y miles de empleos altamente calificados".
Portugal es el mayor socio internacional del programa KC-390 y se reconoce que su participación en el desarrollo y la producción de la aeronave ha tenido un impacto económico positivo en la creación de empleos, nuevas inversiones, mayores exportaciones y avances tecnológicos.
El KC-390 recibió el Certificado de Tipo de la Agencia de Aviación Civil Brasileña (ANAC) en 2018 y está en producción en serie completa. El avión se pondrá en servicio para el tercer trimestre de 2019 con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), con más entregas esperadas durante el año.
Acerca de Embraer
Embraer completa sus 50 años de operaciones en los segmentos de aviación comercial, aviación ejecutiva, defensa y seguridad, aviación y aviación agrícola. La Compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, además de ofrecer servicio postventa al Servicio al Cliente y al Soporte.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8,000 aviones. En promedio, cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega de algún lugar del mundo, transportando más de 145 millones de pasajeros anualmente.
Embraer es el fabricante líder de aviones comerciales de hasta 150 asientos y el principal exportador de productos de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y centros de distribución de piezas, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
DIVULGACIÓN: Embraer
Fallecio Joseph Kovacs, el padre del Tucano.
https://www.aereo.jor.br/2019/07/14/nota-de-falecimento-de-uma-lenda-joseph-kovacs/
Saludos,
JT
https://www.aereo.jor.br/2019/07/14/nota-de-falecimento-de-uma-lenda-joseph-kovacs/
Saludos,
JT
La venta a Portugal pone el mercado militar de la OTAN en la mira de Embraer
15 de julio de 2019
Embraer KC-390
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) - La confirmación de la primera exportación del avión de transporte KC-390 abre un mercado estratégico para el modelo más grande jamás producido por Embraer: las flotas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (NATO).
Más que un negocio alentador para la compañía brasileña, que necesita reposicionar su marca después de que su línea de aviones regionales haya comprado el control por Boeing, la exportación significa el primer ataque exitoso del KC-390 contra su competidor directo, el C -130 Hércules.
Los portugueses pagarán € 827 millones (R $ 3,5 mil millones a cambio del viernes, 12) por cinco aviones, un simulador de vuelo y soporte técnico durante 12 años. Con esto, retirarán a sus seis viejos Hércules, modelo del norteamericano Lockheed Martin.
Por supuesto, es necesario señalar la ventaja competitiva específica de Embraer en este caso: las partes del fuselaje del avión están hechas por su filial en Évora, lo que significa trabajos portugueses.
Además, el KC-390 tiene la capacidad de usarse para combatir incendios, un problema grave en Portugal.
También es un reabastecedor aéreo y puede realizar otras misiones como rescate.
KC-390 configurado para la lucha contra incendios.
Dicho esto, Portugal es un país miembro de la OTAN, una alianza militar liderada por Estados Unidos que valora el concepto de interoperabilidad. Es decir, sus Fuerzas Armadas tienen que usar equipos estandarizados que se "comunican" entre sí.
Hoy, los miembros de la OTAN incluyen 137 Hércules, en su mayoría aviones con más de 30 años de uso. Italia, Francia y Grecia operan flotas más grandes del último modelo del avión, el J, pero el punto de venta de Embraer es el hecho de que el KC-390 es un avión del siglo XXI.
El Hércules es una leyenda introducida en la Fuerza Aérea Americana en 1956. También es un producto probado en el tiempo que ha sido objeto de numerosas actualizaciones, pero también es un proyecto con seis décadas atrás.
Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Portuguesa
Los estudios de mercado de Embraer indicaron que 2,700 C-130 o similares están operando en todo el mundo, con una edad promedio de 30 años. Solo por la próxima década, serían US $ 60 mil millones en negocios potenciales.
Comenzar en un país de la OTAN es propicio para las afirmaciones del fabricante de São Paulo.
El mercado europeo se está reformulando y, desde 2011, 11 países del continente han estado participando en un programa de uso conjunto de aviones de transporte, lo que es muy ventajoso para los miembros con menos capacidad para respaldar una flota de modelos.
El jet bimotor KC-390 tiene una capacidad de hasta 26 toneladas de carga, en comparación con las 19 toneladas del turbohélice de cuatro tiempos Hércules.
Está la cuestión del costo: una unidad de estante de avión Embraer sale por US $ 85 millones (R $ 315 millones).
Ya un C-130 no sale por menos de Us$ 100 millones (R $ 370 millones).
En Europa, un rival potencial es el propulsor de cuatro motores Airbus A400M, que toma hasta 37 toneladas y está en otra categoría de tamaño y precio ($ 650 millones).
Cabe señalar que estos valores son solo referenciales, ya que cada compra incluye ganancias de escala y otros productos, lo que hace imposible determinar un precio fijo para aviones militares.
Pero el mercado de transporte pesado está dominado por el Boeing C-17, un gigante que lleva hasta 75 toneladas.
La venta a Portugal es la última realizada exclusivamente por Embraer que recuerda el acuerdo con Boeing: la primera fue la orden de lanzamiento, 28 unidades por R $ 7,2 mil millones por parte de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
A partir de ahora, el negocio será tocado por la empresa conjunta entre Embraer y Boeing para producir y vender la aeronave, en la que los brasileños controlan el 51%.
Como resultado, la línea de producción del KC-390 podría transferirse total o parcialmente a los EE. UU. Para facilitar el objetivo de seducir al mayor mercado militar del mundo: el país líder en la OTAN.
Los estadounidenses operan alrededor de 500 C-130 en sus diferentes versiones, y Boeing ha deseado atacar a su mayor rival.
Además, el KC-390 se dirige a los mercados secundarios, en los cuales Hercules y los antiguos aviones de transporte soviéticos reinan. Sin embargo, son ventas a la baja, e incluso en ellas, Lockheed ya ha demostrado ser competitivo: el año pasado, Nueva Zelanda prefirió el C-130J al KC-390.
FAB, propietario de la orden original del KC-390, está entre la multitud: invirtió alrededor de R $ 5 mil millones en el desarrollo del proyecto, que se reembolsará en forma de pago de Royalties de exportación.
Cabina del KC-390
Vista recortada del KC-390.
Vista recortada del KC-390.
Las siguientes imágenes, ejemplos de configuración de carga KC-390:
7 palets 463L (dos de ellos en la rampa);
3 vehículos Humvee; 1 vehículo blindado LAV-25; 1 helicóptero Blackhawk, entre otros posibles.
FUENTE: Mix Vale / Folhapress
15 de julio de 2019
Embraer KC-390
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS) - La confirmación de la primera exportación del avión de transporte KC-390 abre un mercado estratégico para el modelo más grande jamás producido por Embraer: las flotas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (NATO).
Más que un negocio alentador para la compañía brasileña, que necesita reposicionar su marca después de que su línea de aviones regionales haya comprado el control por Boeing, la exportación significa el primer ataque exitoso del KC-390 contra su competidor directo, el C -130 Hércules.
Los portugueses pagarán € 827 millones (R $ 3,5 mil millones a cambio del viernes, 12) por cinco aviones, un simulador de vuelo y soporte técnico durante 12 años. Con esto, retirarán a sus seis viejos Hércules, modelo del norteamericano Lockheed Martin.
Por supuesto, es necesario señalar la ventaja competitiva específica de Embraer en este caso: las partes del fuselaje del avión están hechas por su filial en Évora, lo que significa trabajos portugueses.
Además, el KC-390 tiene la capacidad de usarse para combatir incendios, un problema grave en Portugal.
También es un reabastecedor aéreo y puede realizar otras misiones como rescate.
KC-390 configurado para la lucha contra incendios.
Dicho esto, Portugal es un país miembro de la OTAN, una alianza militar liderada por Estados Unidos que valora el concepto de interoperabilidad. Es decir, sus Fuerzas Armadas tienen que usar equipos estandarizados que se "comunican" entre sí.
Hoy, los miembros de la OTAN incluyen 137 Hércules, en su mayoría aviones con más de 30 años de uso. Italia, Francia y Grecia operan flotas más grandes del último modelo del avión, el J, pero el punto de venta de Embraer es el hecho de que el KC-390 es un avión del siglo XXI.
El Hércules es una leyenda introducida en la Fuerza Aérea Americana en 1956. También es un producto probado en el tiempo que ha sido objeto de numerosas actualizaciones, pero también es un proyecto con seis décadas atrás.
Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Portuguesa
Los estudios de mercado de Embraer indicaron que 2,700 C-130 o similares están operando en todo el mundo, con una edad promedio de 30 años. Solo por la próxima década, serían US $ 60 mil millones en negocios potenciales.
Comenzar en un país de la OTAN es propicio para las afirmaciones del fabricante de São Paulo.
El mercado europeo se está reformulando y, desde 2011, 11 países del continente han estado participando en un programa de uso conjunto de aviones de transporte, lo que es muy ventajoso para los miembros con menos capacidad para respaldar una flota de modelos.
El jet bimotor KC-390 tiene una capacidad de hasta 26 toneladas de carga, en comparación con las 19 toneladas del turbohélice de cuatro tiempos Hércules.
Está la cuestión del costo: una unidad de estante de avión Embraer sale por US $ 85 millones (R $ 315 millones).
Ya un C-130 no sale por menos de Us$ 100 millones (R $ 370 millones).
En Europa, un rival potencial es el propulsor de cuatro motores Airbus A400M, que toma hasta 37 toneladas y está en otra categoría de tamaño y precio ($ 650 millones).
Cabe señalar que estos valores son solo referenciales, ya que cada compra incluye ganancias de escala y otros productos, lo que hace imposible determinar un precio fijo para aviones militares.
Pero el mercado de transporte pesado está dominado por el Boeing C-17, un gigante que lleva hasta 75 toneladas.
La venta a Portugal es la última realizada exclusivamente por Embraer que recuerda el acuerdo con Boeing: la primera fue la orden de lanzamiento, 28 unidades por R $ 7,2 mil millones por parte de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
A partir de ahora, el negocio será tocado por la empresa conjunta entre Embraer y Boeing para producir y vender la aeronave, en la que los brasileños controlan el 51%.
Como resultado, la línea de producción del KC-390 podría transferirse total o parcialmente a los EE. UU. Para facilitar el objetivo de seducir al mayor mercado militar del mundo: el país líder en la OTAN.
Los estadounidenses operan alrededor de 500 C-130 en sus diferentes versiones, y Boeing ha deseado atacar a su mayor rival.
Además, el KC-390 se dirige a los mercados secundarios, en los cuales Hercules y los antiguos aviones de transporte soviéticos reinan. Sin embargo, son ventas a la baja, e incluso en ellas, Lockheed ya ha demostrado ser competitivo: el año pasado, Nueva Zelanda prefirió el C-130J al KC-390.
FAB, propietario de la orden original del KC-390, está entre la multitud: invirtió alrededor de R $ 5 mil millones en el desarrollo del proyecto, que se reembolsará en forma de pago de Royalties de exportación.
Cabina del KC-390
Vista recortada del KC-390.
Vista recortada del KC-390.
Las siguientes imágenes, ejemplos de configuración de carga KC-390:
7 palets 463L (dos de ellos en la rampa);
3 vehículos Humvee; 1 vehículo blindado LAV-25; 1 helicóptero Blackhawk, entre otros posibles.
FUENTE: Mix Vale / Folhapress
Embraer KC-390: conocemos el mayor "vehículo con ruedas" hecho en Brasil
Por Paulo Campo Grande
Más moderno y versátil que cualquier otro avión militar nacional, fue desarrollado para su uso en diferentes misiones. Su precio? US$ 65 millones!
12 jun 2019
El primer KC-390 debe entregarse a FAB a finales de este mes (Comunicado de prensa/Quatro Rodas)
Brasil no tiene una marca nacional de automóviles. Pero lo hace bien en el sector aeronáutico con Embraer.
El producto más nuevo de la compañía, el KC-390, aún tiene que llegar al mercado, pero ya es considerado como el más moderno en la categoría, con características que superan a los rivales y la tecnología de vanguardia.
El único punto común del KC-390 con los autos es el tren de aterrizaje, que tiene cuatro ruedas en cada brazo. Pero eso fue suficiente para animarnos a verificar la tecnología del avión de cerca.
Después de todo, no solo las competiciones automáticas vienen con soluciones que luego se incorporan a los vehículos de turismo.
Varios equipos que existen hoy en día en los automóviles aparecieron en los aviones, como el sistema antibloqueo de los frenos ABS y el proyector de información en el parabrisas, la llamada pantalla de visualización frontal.
Cuatro pantallas en el panel y una en la consola son la interfaz gráfica (Revelación/Cuatro ruedas)
A pesar de ser el vehículo más grande con ruedas fabricado en Brasil (35 metros de longitud y envergadura y 51 toneladas de peso, vacío), el KC de cerca es más pequeño de lo que imaginaba para un carguero.
Pero, ¿quién soy yo para decir que el KC es pequeño si en su compartimiento de carga puede conducir a un helicóptero?
Según Embraer, con un volumen interno de 169 m³, el KC se puede configurar según las necesidades militares.
Puede, por ejemplo, tomar siete paletas de 463 litros o 80 soldados o 66 paracaidistas o dos vehículos blindados 4 × 4 (como Oshkosh M-ATV) o incluso un helicóptero como el S70-A Blackhawk, o la combinación de estos tipos de carga, en cantidades más pequeñas.
La rampa de carga tiene estabilizadores hidráulicos (Revelación/Cuatro ruedas)
Según Embraer, el KC-390 tiene una capacidad de hasta 26 toneladas a bordo, y puede aterrizar en pistas cortas, sin pavimentar o dañadas.
La carga de diferentes formas y tamaños se puede iniciar de forma manual o automática, con la ayuda de un dispositivo que calcula el punto de lanzamiento ideal para alcanzar la zona deseada.
Se basa en información como la altitud y la velocidad de la aeronave y la influencia del viento.
En el piso del carguero hay sensores que evalúan el peso y la ubicación de la carga y envían esta información al centro de control de vuelo de fly-by-wire, que controla el comportamiento del avión y responde a esta dinámica.
El sistema de vuelo por cable garantiza maniobras seguras incluso a bajas velocidades (Revelación/Cuatro ruedas)
Dentro de la aeronave, lo que más destaca es la cabina, con sus cinco pantallas LCD de 15 pulgadas, y los numerosos comandos, en la consola y en el techo de la aeronave.
Además de los asientos de piloto y copiloto, hay una tercera estación de comando, con una estación adicional que contiene pantalla integrada, sistema de comunicación y controles de misión, para un ingeniero de vuelo, que puede ayudar en las diferentes maniobras.
Al igual que en los camiones con cabina extendida, también hay una cama en la parte posterior.
En el compartimiento de carga, hay otra estación para una sala de tripulación, que es responsable del manejo de la carga (incluidos los soldados, paracaidistas y quién más viaja en ese compartimiento).
Como en los jets comerciales, hay una pequeña taza para café y comidas rápidas y un baño.
La tripulación tiene aire acondicionado, cama, cocina equipada para comidas pequeñas y un baño (Divulga/Four Wheels/Four Wheels)
989 KM/H de velocidad
El KC-390 es un avión que se puede utilizar en diferentes misiones.
Según Embraer, se creó para las siguientes tareas: transporte (carga y tropas), reabastecimiento de combustible en vuelo, extinción de incendios, asistencia médica, ayuda humanitaria y búsqueda y rescate.
Muchas de sus características, por lo tanto, fueron desarrolladas para cumplir con estos diferentes tipos de usos.
Además de la robusta construcción y la sofisticación en el compartimiento de carga, la aerodinámica de la aeronave se diseñó no solo para aumentar la eficiencia energética.
También permite el reabastecimiento de combustible del helicóptero (que ocurre a baja velocidad y altitud) y el aterrizaje de los paracaidistas tanto por la cola como por los lados (en una mala aerodinámica, los paracaidistas no podían saltar a los lados, bajo el riesgo de ser arrojados contra el fuselaje ).
KC-390 puede transportar 80 soldados o 66 paracaidistas (Divulgación / Cuatro Ruedas)
El KC-390 está diseñado para ser un Jet de carga rápida capaz de cubrir grandes distancias.
Está equipado con dos motores (Pratt & Whitney IAE V2500 turbofan), cada uno con 139,400 N de empuje 34,332 mkgf de torque (748 motores Toyota Hilux 2.8 turbodiesel).
Su velocidad de crucero máxima es de 0,8 Mach o 989 km/h.
Según Embraer, el KC es 40% más rápido que cualquier otro carguero de transporte militar actualmente en el mismo segmento. Y su autonomía (sin carga) alcanza los 3.310 nm (millas náuticas) o 6.130 km.
Con su propia estación, el compartimiento de carga tiene una capacidad de 26 toneladas y un espacio de 169 m³ (Divulgação/Quatro Rodas)
A partir de Manaus (AM), puede volar, por ejemplo, a Ushuaia, en el sur de Argentina, o a Gander, en la costa este de Canadá. Eso sin considerar el uso de tanques adicionales que puede tomar el KC, aumentando su alcance a 8,519 km.
La altitud de crucero es de 18.000 pies, casi 5.500 km.
Entre los equipos a bordo, además del conjunto de dispositivos electrónicos de control de vuelo, navegación, comunicación, piloto automático, radares y diagnóstico, reunidos en las cinco pantallas LCD de la cabina, KC cuenta con:
Sistemas de presurización y aire acondicionado, pantalla doble frontal, sistema de visión nocturna (interno, externo y de cabina) y dispositivos de seguridad para detección y publicidad (alertas de radar, enfoque de láser y misiles) y protección efectiva con recursos como la paja y las llamaradas.
Los dos últimos son artefactos utilizados para engañar a los misiles: la paja es metálica y sirve como cebo para los misiles guiados por radar, mientras que las bengalas son incandescentes, hechas para misiles guiados por calor.
El programa KC-390 se anunció en 2009 y en 2014 la FAB firmó el contrato para adquirir 28 aviones. El primer vuelo experimental ocurrió en 2015. Y, este año, Embraer presentó el modelo completado.
La empresa no informa el precio del carguero. Según ella, los aviones de defensa no tienen un precio de lista, ya que cada cliente requiere una configuración específica y esto puede cambiar significativamente el valor de cada avión.
Según los expertos, sin embargo, el costo estimado de KC sería entre US$ 65 millones y US$ 70 millones.
La rampa larga reduce el ángulo de carga y tiene un cabrestante para facilitar el manejo de la carga (Revelación/Cuatro ruedas)
Embraer comenzó a producir el KC-390 en abril de 2019 y se espera que la primera unidad se entregue a la FAB, que ha estado participando en el proyecto desde principios de este mes.
El KC-390 ni siquiera ha llegado, pero además del suministro a la FAB, ya tiene cinco unidades vendidas a Portugal y algunas en negociación a otros países. Al igual que muchos aviones Embraer, también debe tener éxito internacional.
https://quatrorodas.abril.com.br/no...-o-maior-veiculo-sobre-rodas-feito-no-brasil/
Por Paulo Campo Grande
Más moderno y versátil que cualquier otro avión militar nacional, fue desarrollado para su uso en diferentes misiones. Su precio? US$ 65 millones!
12 jun 2019
El primer KC-390 debe entregarse a FAB a finales de este mes (Comunicado de prensa/Quatro Rodas)
Brasil no tiene una marca nacional de automóviles. Pero lo hace bien en el sector aeronáutico con Embraer.
El producto más nuevo de la compañía, el KC-390, aún tiene que llegar al mercado, pero ya es considerado como el más moderno en la categoría, con características que superan a los rivales y la tecnología de vanguardia.
El único punto común del KC-390 con los autos es el tren de aterrizaje, que tiene cuatro ruedas en cada brazo. Pero eso fue suficiente para animarnos a verificar la tecnología del avión de cerca.
Después de todo, no solo las competiciones automáticas vienen con soluciones que luego se incorporan a los vehículos de turismo.
Varios equipos que existen hoy en día en los automóviles aparecieron en los aviones, como el sistema antibloqueo de los frenos ABS y el proyector de información en el parabrisas, la llamada pantalla de visualización frontal.
Cuatro pantallas en el panel y una en la consola son la interfaz gráfica (Revelación/Cuatro ruedas)
A pesar de ser el vehículo más grande con ruedas fabricado en Brasil (35 metros de longitud y envergadura y 51 toneladas de peso, vacío), el KC de cerca es más pequeño de lo que imaginaba para un carguero.
Pero, ¿quién soy yo para decir que el KC es pequeño si en su compartimiento de carga puede conducir a un helicóptero?
Según Embraer, con un volumen interno de 169 m³, el KC se puede configurar según las necesidades militares.
Puede, por ejemplo, tomar siete paletas de 463 litros o 80 soldados o 66 paracaidistas o dos vehículos blindados 4 × 4 (como Oshkosh M-ATV) o incluso un helicóptero como el S70-A Blackhawk, o la combinación de estos tipos de carga, en cantidades más pequeñas.
La rampa de carga tiene estabilizadores hidráulicos (Revelación/Cuatro ruedas)
Según Embraer, el KC-390 tiene una capacidad de hasta 26 toneladas a bordo, y puede aterrizar en pistas cortas, sin pavimentar o dañadas.
La carga de diferentes formas y tamaños se puede iniciar de forma manual o automática, con la ayuda de un dispositivo que calcula el punto de lanzamiento ideal para alcanzar la zona deseada.
Se basa en información como la altitud y la velocidad de la aeronave y la influencia del viento.
En el piso del carguero hay sensores que evalúan el peso y la ubicación de la carga y envían esta información al centro de control de vuelo de fly-by-wire, que controla el comportamiento del avión y responde a esta dinámica.
El sistema de vuelo por cable garantiza maniobras seguras incluso a bajas velocidades (Revelación/Cuatro ruedas)
Dentro de la aeronave, lo que más destaca es la cabina, con sus cinco pantallas LCD de 15 pulgadas, y los numerosos comandos, en la consola y en el techo de la aeronave.
Además de los asientos de piloto y copiloto, hay una tercera estación de comando, con una estación adicional que contiene pantalla integrada, sistema de comunicación y controles de misión, para un ingeniero de vuelo, que puede ayudar en las diferentes maniobras.
Al igual que en los camiones con cabina extendida, también hay una cama en la parte posterior.
En el compartimiento de carga, hay otra estación para una sala de tripulación, que es responsable del manejo de la carga (incluidos los soldados, paracaidistas y quién más viaja en ese compartimiento).
Como en los jets comerciales, hay una pequeña taza para café y comidas rápidas y un baño.
La tripulación tiene aire acondicionado, cama, cocina equipada para comidas pequeñas y un baño (Divulga/Four Wheels/Four Wheels)
989 KM/H de velocidad
El KC-390 es un avión que se puede utilizar en diferentes misiones.
Según Embraer, se creó para las siguientes tareas: transporte (carga y tropas), reabastecimiento de combustible en vuelo, extinción de incendios, asistencia médica, ayuda humanitaria y búsqueda y rescate.
Muchas de sus características, por lo tanto, fueron desarrolladas para cumplir con estos diferentes tipos de usos.
Además de la robusta construcción y la sofisticación en el compartimiento de carga, la aerodinámica de la aeronave se diseñó no solo para aumentar la eficiencia energética.
También permite el reabastecimiento de combustible del helicóptero (que ocurre a baja velocidad y altitud) y el aterrizaje de los paracaidistas tanto por la cola como por los lados (en una mala aerodinámica, los paracaidistas no podían saltar a los lados, bajo el riesgo de ser arrojados contra el fuselaje ).
KC-390 puede transportar 80 soldados o 66 paracaidistas (Divulgación / Cuatro Ruedas)
El KC-390 está diseñado para ser un Jet de carga rápida capaz de cubrir grandes distancias.
Está equipado con dos motores (Pratt & Whitney IAE V2500 turbofan), cada uno con 139,400 N de empuje 34,332 mkgf de torque (748 motores Toyota Hilux 2.8 turbodiesel).
Su velocidad de crucero máxima es de 0,8 Mach o 989 km/h.
Según Embraer, el KC es 40% más rápido que cualquier otro carguero de transporte militar actualmente en el mismo segmento. Y su autonomía (sin carga) alcanza los 3.310 nm (millas náuticas) o 6.130 km.
Con su propia estación, el compartimiento de carga tiene una capacidad de 26 toneladas y un espacio de 169 m³ (Divulgação/Quatro Rodas)
A partir de Manaus (AM), puede volar, por ejemplo, a Ushuaia, en el sur de Argentina, o a Gander, en la costa este de Canadá. Eso sin considerar el uso de tanques adicionales que puede tomar el KC, aumentando su alcance a 8,519 km.
La altitud de crucero es de 18.000 pies, casi 5.500 km.
Entre los equipos a bordo, además del conjunto de dispositivos electrónicos de control de vuelo, navegación, comunicación, piloto automático, radares y diagnóstico, reunidos en las cinco pantallas LCD de la cabina, KC cuenta con:
Sistemas de presurización y aire acondicionado, pantalla doble frontal, sistema de visión nocturna (interno, externo y de cabina) y dispositivos de seguridad para detección y publicidad (alertas de radar, enfoque de láser y misiles) y protección efectiva con recursos como la paja y las llamaradas.
Los dos últimos son artefactos utilizados para engañar a los misiles: la paja es metálica y sirve como cebo para los misiles guiados por radar, mientras que las bengalas son incandescentes, hechas para misiles guiados por calor.
El programa KC-390 se anunció en 2009 y en 2014 la FAB firmó el contrato para adquirir 28 aviones. El primer vuelo experimental ocurrió en 2015. Y, este año, Embraer presentó el modelo completado.
La empresa no informa el precio del carguero. Según ella, los aviones de defensa no tienen un precio de lista, ya que cada cliente requiere una configuración específica y esto puede cambiar significativamente el valor de cada avión.
Según los expertos, sin embargo, el costo estimado de KC sería entre US$ 65 millones y US$ 70 millones.
La rampa larga reduce el ángulo de carga y tiene un cabrestante para facilitar el manejo de la carga (Revelación/Cuatro ruedas)
Embraer comenzó a producir el KC-390 en abril de 2019 y se espera que la primera unidad se entregue a la FAB, que ha estado participando en el proyecto desde principios de este mes.
El KC-390 ni siquiera ha llegado, pero además del suministro a la FAB, ya tiene cinco unidades vendidas a Portugal y algunas en negociación a otros países. Al igual que muchos aviones Embraer, también debe tener éxito internacional.
https://quatrorodas.abril.com.br/no...-o-maior-veiculo-sobre-rodas-feito-no-brasil/
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Embraer entrega 26 aviones comerciales y 25 Jet's ejecutivos en el segundo trimestre
En el segundo trimestre, Embraer recibió el Certificado de Tipo para E195-E2 de tres organismos reguladores: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( EASA).
Embraer entregó un total de 51 jets en el segundo trimestre de 2019 (2T19), de los cuales 26 fueron jets comerciales y 25 jets ejecutivos (19 ligeros y 6 grandes).
La cartera de pedidos en firme del 30 de junio totalizó USD 16.9 mil millones en comparación con USD 16.0 mil millones al final del 1T19. El aumento en la cartera de pedidos de Embraer en el 2T19 se debe en gran parte a la continua demanda del mercado, principalmente de la nueva familia de aviones de aviación ejecutiva Praetor.
En el segundo trimestre, Embraer recibió el Certificado de Tipo para E195-E2 de tres organismos reguladores: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( Agencia Europea de Seguridad Aérea - EASA). El E195-E2 es el más grande de los tres aviones que conforman la nueva generación de aviones comerciales de la Compañía, los E-Jets E2.
A principios del 2T19, Embraer firmó un pedido firme de 10 aviones E195-E2 con Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria. El contrato incluye los derechos de compra de otros 20 aviones E195-E2. Con todos los derechos de compra ejercidos, el contrato está valorado en $ 2.12 mil millones.
Durante la 53ª edición del Paris Air Show International, Embraer realizó varios anuncios de ventas como se muestra a continuación. Todos los valores se basan en los precios de lista actuales de la Compañía.
United Airlines ha firmado un contrato para hasta 39 aviones E175 que incluye 20 pedidos en firme y 19 opciones. El pedido tiene un valor de $ 1.9 mil millones con todas las opciones en ejercicio. La aerolínea española Binter ha confirmado los derechos de compra de dos aviones E195-E2 adicionales bajo el contrato original firmado en 2018. El pedido de los dos nuevos E195-E2 está valorado en USD 141.8 millones.
Embraer también ha anunciado su intención de comprar KLM Cityhopper para hasta 35 aviones E195-E2, con 15 pedidos en firme con derechos de compra para otros 20 aviones del mismo modelo. Esta intención de compra, que aún requiere un Contrato de Compra, tiene un valor de $ 2.48 mil millones.
Durante el Salón Aeronáutico de París, Embraer anunció la firma de un contrato con la japonesa Fuji Dream Airlines (FDA) para un pedido en firme de dos aviones E175. El pedido se estima en US $ 97,2 millones y ya se incluyó en la cartera de pedidos de Embraer en el 1T19 como un "cliente no revelado".
En el segmento de Aviación Ejecutiva, Embraer recibió el Certificado de Tipo para el nuevo Praetor 600, en la categoría súper media, de los tres principales organismos reguladores del mundo: ANAC, FAA y EASA. El primer Praetor 600 se entregó en junio a un cliente europeo no revelado.
Embraer Defence & Security y ELTA Systems Ltd (ELTA), una subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI), firmaron en el Salón Aeronáutico de París un Acuerdo de Cooperación Estratégica para el desarrollo del P600 AEW (Early Air Alert). En esta cooperación, Embraer proporcionará la plataforma aérea, sistemas terrestres, sistemas de comunicaciones e integración de aeronaves, mientras que IAI-ELTA proporcionará radar AEW, SIGINT (inteligencia de señal) y otros sistemas electrónicos.
Embraer Services & Support anunció en el Salón Aeronáutico de París que firmó con Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. un contrato a largo plazo para un programa de soporte de piezas reparables para la nueva flota de aviones E195-E2 de la aerolínea. La Compañía también anunció acuerdos de mantenimiento y reemplazo de piezas con Helvetic Airways de Suiza y Aurigny Air Services de Guernsey. Durante MRO Americas a principios de abril, Embraer también celebró contratos de soporte con Air Botswana, Binter de España y Mauritania Airlines.
En el segundo trimestre, Embraer recibió el Certificado de Tipo para E195-E2 de tres organismos reguladores: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( EASA).
Embraer entregó un total de 51 jets en el segundo trimestre de 2019 (2T19), de los cuales 26 fueron jets comerciales y 25 jets ejecutivos (19 ligeros y 6 grandes).
La cartera de pedidos en firme del 30 de junio totalizó USD 16.9 mil millones en comparación con USD 16.0 mil millones al final del 1T19. El aumento en la cartera de pedidos de Embraer en el 2T19 se debe en gran parte a la continua demanda del mercado, principalmente de la nueva familia de aviones de aviación ejecutiva Praetor.
En el segundo trimestre, Embraer recibió el Certificado de Tipo para E195-E2 de tres organismos reguladores: la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea ( Agencia Europea de Seguridad Aérea - EASA). El E195-E2 es el más grande de los tres aviones que conforman la nueva generación de aviones comerciales de la Compañía, los E-Jets E2.
A principios del 2T19, Embraer firmó un pedido firme de 10 aviones E195-E2 con Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria. El contrato incluye los derechos de compra de otros 20 aviones E195-E2. Con todos los derechos de compra ejercidos, el contrato está valorado en $ 2.12 mil millones.
Durante la 53ª edición del Paris Air Show International, Embraer realizó varios anuncios de ventas como se muestra a continuación. Todos los valores se basan en los precios de lista actuales de la Compañía.
United Airlines ha firmado un contrato para hasta 39 aviones E175 que incluye 20 pedidos en firme y 19 opciones. El pedido tiene un valor de $ 1.9 mil millones con todas las opciones en ejercicio. La aerolínea española Binter ha confirmado los derechos de compra de dos aviones E195-E2 adicionales bajo el contrato original firmado en 2018. El pedido de los dos nuevos E195-E2 está valorado en USD 141.8 millones.
Embraer también ha anunciado su intención de comprar KLM Cityhopper para hasta 35 aviones E195-E2, con 15 pedidos en firme con derechos de compra para otros 20 aviones del mismo modelo. Esta intención de compra, que aún requiere un Contrato de Compra, tiene un valor de $ 2.48 mil millones.
Durante el Salón Aeronáutico de París, Embraer anunció la firma de un contrato con la japonesa Fuji Dream Airlines (FDA) para un pedido en firme de dos aviones E175. El pedido se estima en US $ 97,2 millones y ya se incluyó en la cartera de pedidos de Embraer en el 1T19 como un "cliente no revelado".
En el segmento de Aviación Ejecutiva, Embraer recibió el Certificado de Tipo para el nuevo Praetor 600, en la categoría súper media, de los tres principales organismos reguladores del mundo: ANAC, FAA y EASA. El primer Praetor 600 se entregó en junio a un cliente europeo no revelado.
Embraer Defence & Security y ELTA Systems Ltd (ELTA), una subsidiaria de Israel Aerospace Industries (IAI), firmaron en el Salón Aeronáutico de París un Acuerdo de Cooperación Estratégica para el desarrollo del P600 AEW (Early Air Alert). En esta cooperación, Embraer proporcionará la plataforma aérea, sistemas terrestres, sistemas de comunicaciones e integración de aeronaves, mientras que IAI-ELTA proporcionará radar AEW, SIGINT (inteligencia de señal) y otros sistemas electrónicos.
Embraer Services & Support anunció en el Salón Aeronáutico de París que firmó con Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. un contrato a largo plazo para un programa de soporte de piezas reparables para la nueva flota de aviones E195-E2 de la aerolínea. La Compañía también anunció acuerdos de mantenimiento y reemplazo de piezas con Helvetic Airways de Suiza y Aurigny Air Services de Guernsey. Durante MRO Americas a principios de abril, Embraer también celebró contratos de soporte con Air Botswana, Binter de España y Mauritania Airlines.
Vigilando esta "Nueva Embraer" (Boeing Brasil Commercial) que se está diseñando
2019-07-27
Se abrirá un nuevo capítulo en la historia de la compañía cuando se finalice el acuerdo con Boeing.
São José dos Campos se despedirá de Embraer. Al menos "de esa Embraer" que hizo historia en la aviación comercial mundial y puso el nombre de la ciudad en el mapa global de innovación y tecnología. El acuerdo con Boeing de EE. UU. Transformará la aviación comercial de Embraer en una nueva compañía, llamada Boeing Brasil Commercial.
Por lo tanto, todas las unidades "Antiguas Embraer" utilizadas en la aviación comercial serán absorbidas por la empresa conjunta, incluida la sede de la empresa en la región sureste de São José, y otras unidades en el Valle de Paraíba. Y todo lo relacionado con la aviación comercial dejará de ser Embraer, que tendrá el 20% de las acciones de Boeing Brasil Commercial.
El fabricante estadounidense, a su vez, tendrá el 80%, pagará $ 4.2 mil millones y tendrá control total sobre la dirección de la nueva compañía. Se espera que la producción de aviones comerciales se mantenga en la ciudad con el nuevo nombre y aumente con los años.
Actualmente, el acuerdo está siendo evaluado por agencias reguladoras en Brasil, Estados Unidos y otros países, y debería cerrarse a fines de este año. Fundada en 1969, Embraer despegó en la escena internacional desde su privatización en 1994.
Ahora, el nombre "Embraer" sobrevivirá en las áreas de Aviación Ejecutiva y el segmento de Defensa y Seguridad. Estos sectores mantendrán la nomenclatura reconocida mundialmente, pero tendrán unidades de producción fuera del Valle de Paraíba: en Gavião Peixoto (SP), también en los Estados Unidos y Portugal.
Al principio, Boeing dijo que se descartaba cambiar los nombres de la cartera actual de aviones de Embraer, que nombra sus jets comerciales como E-Jets (lanzado en 1999) y E-Jets E2 (segunda familia, 2013).
COMPETENCIA
Se abrirá un nuevo capítulo en la historia de Embraer cuando se finalice el acuerdo con Boeing. Las empresas se están centrando en la fusión para competir en el mercado de aviación comercial cada vez más complejo y competitivo. Y nada menos que uno de los fundadores de Embraer, el ingeniero y coronel de la Fuerza Aérea de la Reserva Ozires Silva, de 88 años y todavía activo, es uno de los entusiastas de los acuerdos comerciales.
Para él, la competencia global justifica la unión de compañías, aún más después de que Airbus, el principal competidor de Boeing, compró la mayoría de la serie de aviones regionales (CSeries) de Bombardier, el mayor competidor de Embraer. "Siempre debemos prestar atención al mercado", enseña Ozires. “Cuando se privatizó Embraer, estaba seguro de que podríamos conquistar el mercado al aumentar la demanda de transporte regional y competidores.
Estaba convencido de que necesitábamos una empresa brasileña, propiedad intelectual brasileña, y que podíamos exportar a todo el mundo ". Según él, el mercado ha cambiado por completo. “Airbus compró a nuestro principal competidor y cuenta con el respaldo de cuatro gobiernos. Están haciendo un avión de 158 plazas y se están acercando a nosotros. Eso sorprendió a Embraer.
Según el ingeniero, Airbus "vio el potencial de la aviación regional, que aumentará considerablemente. Los grandes aviones están siendo puestos fuera de servicio. El pasajero no quiere esperar a que docenas de personas suban al mismo avión ". Con eso, Ozires cree que Boeing "vino después de una sociedad y está detrás de nuestros aviones".
Para él, la asociación "fortalece enormemente a Embraer". MERCADO Z Boeing pronostica un mercado mundial de US$ 4.18 billones (R$ 15.7 billones) para nuevos aviones en la próxima década, ya que para 2028 se espera que se entreguen más de 35,000 aviones. Los aviones Embraer podrían competir en al menos la mitad de este mercado, cuyo valor en reales (R$ 16,3 billones) excede 2,3 veces el PIB (Producto Interno Bruto) brasileño en 2018, que fue de R$ 6,8 trillones
La aeronave del fabricante brasileño encajaría en el mercado de pasillo único de 90 asientos, con la proyección de Boeing de $ 3.775 billones para una demanda de 32.420 aeronaves. Los modelos Embraer E190 y E195 y sus versiones más nuevas (E2) podrían competir en esta categoría. El E175 y el E175 E2 ya competirían en la categoría de aviones regionales para hasta 90 pasajeros, estimado en el mercado en US$ 105 mil millones (R$ 409.5 mil millones) para la entrega de 2.240 aviones en 10 años.
En la categoría de "carguero de fuselaje ancho", la disputa podría incluir el KC-390 de Embraer, que también formará parte de una empresa conjunta con Boeing, con una participación del 51% para Embraer y del 49% para el fabricante estadounidense. Se espera que el mercado para este tipo de aeronave requiera 1.040 aviones para 2028, con un valor estimado de US$ 300 mil millones.
https://www.ovale.com.br/_conteudo/...--nova--embraer-que-esta-sendo-desenhada.html
2019-07-27
Se abrirá un nuevo capítulo en la historia de la compañía cuando se finalice el acuerdo con Boeing.
São José dos Campos se despedirá de Embraer. Al menos "de esa Embraer" que hizo historia en la aviación comercial mundial y puso el nombre de la ciudad en el mapa global de innovación y tecnología. El acuerdo con Boeing de EE. UU. Transformará la aviación comercial de Embraer en una nueva compañía, llamada Boeing Brasil Commercial.
Por lo tanto, todas las unidades "Antiguas Embraer" utilizadas en la aviación comercial serán absorbidas por la empresa conjunta, incluida la sede de la empresa en la región sureste de São José, y otras unidades en el Valle de Paraíba. Y todo lo relacionado con la aviación comercial dejará de ser Embraer, que tendrá el 20% de las acciones de Boeing Brasil Commercial.
El fabricante estadounidense, a su vez, tendrá el 80%, pagará $ 4.2 mil millones y tendrá control total sobre la dirección de la nueva compañía. Se espera que la producción de aviones comerciales se mantenga en la ciudad con el nuevo nombre y aumente con los años.
Actualmente, el acuerdo está siendo evaluado por agencias reguladoras en Brasil, Estados Unidos y otros países, y debería cerrarse a fines de este año. Fundada en 1969, Embraer despegó en la escena internacional desde su privatización en 1994.
Ahora, el nombre "Embraer" sobrevivirá en las áreas de Aviación Ejecutiva y el segmento de Defensa y Seguridad. Estos sectores mantendrán la nomenclatura reconocida mundialmente, pero tendrán unidades de producción fuera del Valle de Paraíba: en Gavião Peixoto (SP), también en los Estados Unidos y Portugal.
Al principio, Boeing dijo que se descartaba cambiar los nombres de la cartera actual de aviones de Embraer, que nombra sus jets comerciales como E-Jets (lanzado en 1999) y E-Jets E2 (segunda familia, 2013).
COMPETENCIA
Se abrirá un nuevo capítulo en la historia de Embraer cuando se finalice el acuerdo con Boeing. Las empresas se están centrando en la fusión para competir en el mercado de aviación comercial cada vez más complejo y competitivo. Y nada menos que uno de los fundadores de Embraer, el ingeniero y coronel de la Fuerza Aérea de la Reserva Ozires Silva, de 88 años y todavía activo, es uno de los entusiastas de los acuerdos comerciales.
Para él, la competencia global justifica la unión de compañías, aún más después de que Airbus, el principal competidor de Boeing, compró la mayoría de la serie de aviones regionales (CSeries) de Bombardier, el mayor competidor de Embraer. "Siempre debemos prestar atención al mercado", enseña Ozires. “Cuando se privatizó Embraer, estaba seguro de que podríamos conquistar el mercado al aumentar la demanda de transporte regional y competidores.
Estaba convencido de que necesitábamos una empresa brasileña, propiedad intelectual brasileña, y que podíamos exportar a todo el mundo ". Según él, el mercado ha cambiado por completo. “Airbus compró a nuestro principal competidor y cuenta con el respaldo de cuatro gobiernos. Están haciendo un avión de 158 plazas y se están acercando a nosotros. Eso sorprendió a Embraer.
Según el ingeniero, Airbus "vio el potencial de la aviación regional, que aumentará considerablemente. Los grandes aviones están siendo puestos fuera de servicio. El pasajero no quiere esperar a que docenas de personas suban al mismo avión ". Con eso, Ozires cree que Boeing "vino después de una sociedad y está detrás de nuestros aviones".
Para él, la asociación "fortalece enormemente a Embraer". MERCADO Z Boeing pronostica un mercado mundial de US$ 4.18 billones (R$ 15.7 billones) para nuevos aviones en la próxima década, ya que para 2028 se espera que se entreguen más de 35,000 aviones. Los aviones Embraer podrían competir en al menos la mitad de este mercado, cuyo valor en reales (R$ 16,3 billones) excede 2,3 veces el PIB (Producto Interno Bruto) brasileño en 2018, que fue de R$ 6,8 trillones
La aeronave del fabricante brasileño encajaría en el mercado de pasillo único de 90 asientos, con la proyección de Boeing de $ 3.775 billones para una demanda de 32.420 aeronaves. Los modelos Embraer E190 y E195 y sus versiones más nuevas (E2) podrían competir en esta categoría. El E175 y el E175 E2 ya competirían en la categoría de aviones regionales para hasta 90 pasajeros, estimado en el mercado en US$ 105 mil millones (R$ 409.5 mil millones) para la entrega de 2.240 aviones en 10 años.
En la categoría de "carguero de fuselaje ancho", la disputa podría incluir el KC-390 de Embraer, que también formará parte de una empresa conjunta con Boeing, con una participación del 51% para Embraer y del 49% para el fabricante estadounidense. Se espera que el mercado para este tipo de aeronave requiera 1.040 aviones para 2028, con un valor estimado de US$ 300 mil millones.
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