Embraer se enfoca en jets ejecutivos y KC-390 después de asociarse con Boeing Brasil Commercial
04/07/2019
El KC-390 de Embraer será uno de los focos del fabricante brasileño luego de fusionar el área comercial con Boeing.
Boeing y Embraer continúan avanzando con su asociación comercial, con la fusión programada para completarse a fines de 2019.
En virtud del acuerdo multinivel, la nueva empresa conjunta Boeing Brazil - Commercial (BBC) será controlada mayoritariamente por Boeing. Una segunda empresa, en su mayoría propiedad de Embraer, se centrará en promover y desarrollar el transporte aéreo KC-390. Finalmente, Embraer continuará manteniendo sus operaciones de jet ejecutivo, que actualmente se centran en la producción de las familias Legacy y Praetor de la aeronave ejecutiva.
La formacion de la BBC fue una respuesta directa a la formación de una empresa conjunta rival, liderada en su mayoría por Airbus, para asumir el programa Bombardier CSeries. Este esfuerzo, que comenzó a fines de 2017, se hizo oficial en julio de 2018, cuando Airbus asumió una participación del 50,01% en el control del programa. CSeries pasó a llamarse A220 rápidamente después de que Airbus tomó el control del programa.
Boeing, a través de la BBC, utilizará sus operaciones de marketing y soporte para presionar a la familia E-Jets contra la renombrada línea Airbus A220. Hay muy poca superposición competitiva entre Boeing y las dos líneas de productos de Embraer, que consiste solo en una competencia indirecta entre el E195-E2 y el 737 MAX 7. Lo más importante es que la fusión permitirá un ataque amplio y completo contra la familia Airbus A220, con el E190-E2 y E195-E2 desafiando la versión A220-100, y el 737 MAX 7 y el 737 MAX 8 luchando con el A220-300.
Después de que la BBC esté en funcionamiento, Embraer se centrará en los jets ejecutivos, el MRO y el avión de transporte militar KC-390. En el mercado de aviones ejecutivos, Embraer continúa enfrentando vientos contrarios. Los bajos precios de los aviones en el mercado de preventa, junto con el petróleo barato, pueden representar dificultades en los esfuerzos de la compañía por aumentar las ventas.
Después de haberse estancado en 2015, el mercado de aviones ejecutivos se ha invertido en los años posteriores. La reducción de los ingresos del petróleo y la grave desaceleración económica en los mercados emergentes de Asia, América Latina y Rusia han afectado negativamente la demanda de dichos aviones. Como resultado, Embraer reportó ventas de $ 5.07 mil millones en 2018, un 13% menos que los $ 5.84 mil millones en 2017. La compañía reportó una pérdida de $ 178 millones en comparación con el ingreso neto de US $ 263 millones en 2018. La pérdida en 2018 se debió a un menor número de entregas de aviones comerciales y ejecutivos.
Aviación Executiva
Debido a la mejora continua en las condiciones económicas mundiales, el aumento moderado en los precios del petróleo y el retorno de los compradores estadounidenses a esta participación de mercado, se espera que la demanda aumente en 2019 y 2020. Sin embargo, según Aeronaves civiles en Forecast International, se prevé una pequeña desaceleración de dos años en el período 2021-2022, y el crecimiento anual de la producción se reanudará para 2027. Se espera que Embraer sea el segundo en términos de producción en ese período, detrás de Cessna y por delante de bombardier.
Pretor 600
Gracias a los esfuerzos de desarrollo anteriores, Embraer está bien diversificado en este mercado, teniendo presencia en siete de los ocho segmentos del mercado de jets ejecutivos, según lo define Forecast International. La línea de aviones ejecutivos de la compañía ahora cubre todos los segmentos del mercado, desde la clase de aviones muy ligeros (VLJ) hasta la categoría de cabina grande e incluye un producto de la clase de aviones corporativos configurados. Este posicionamiento es útil en el clima de negocios actual, ya que una fuerte demostración en una industria puede ayudar a compensar los resultados más bajos en otra.
El 500º Phenom 300 entregado
Un área que Embraer quiere expandir es el sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). La compañía ha organizado una nueva división de servicios en 2017, que consolida las capacidades de servicio que se han extendido a través de sus diferentes unidades de negocios. El nuevo sector de Soporte y Servicios Globales es ahora el foco de todas las ofertas de MRO comerciales, para ejecutivos y relacionadas con la defensa de Embraer. Con el apoyo del mercado de accesorios como un importante generador de ingresos, la nueva operación debería poder crecer, gracias a una cartera ampliada y la reducción de los despidos operativos. Con 2,000 aviones Embraer que operan en todo el mundo, la compañía planea capturar una mayor proporción de servicios postventa que en el pasado.
Phenon 300E
KC-390 de Embraer
En su tercer mercado, defensa y seguridad, Embraer completó sus hitos finales en 2018 con la producción inicial del KC-390 haciendo su primer vuelo a principios de octubre. A fines de ese mes, el KC-390 recibió la certificación final de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la autoridad de aviación civil brasileña. Actualmente, Embraer también tiene cartas de intención (LOI) para 38 KC-390 y se encuentra en proceso de conversión a pedidos en firme. Al menos inicialmente, Embraer pretende construir alrededor de 10 KC-390 por año.
El primer FAB KC-390 se entregará en breve.
El gobierno brasileño estimó que se podrían vender hasta 300 KC-390 en el mercado de exportación en un período de 20 años. En los próximos años, se encontrarán clientes potenciales para la aeronave entre los transportistas que buscan reemplazar el antiguo C-130, un gran número de los cuales permanecerá en operación en todo el mundo. Las ventas también pueden verse impulsadas por la próxima creación de una empresa conjunta con Boeing que tiene como objetivo promover y desarrollar nuevos mercados para la aeronave.
Gripen para Brasil
En 2015, Saab y Embraer firmaron un acuerdo que estableció una sociedad para la gestión conjunta del proyecto F-X2 para la Fuerza Aérea Brasileña. El acuerdo concluyó más de un año de negociaciones después de la selección brasileña del caza Gripen NG para el contrato en diciembre de 2013. Según el plan de fabricación Gripen NG, llamado F-39 en Brasil, Embraer recibirá una importante paquete de transferencia de tecnología. Saab La compañía también participará activamente en la finalización del proyecto del avión F-39 de un solo asiento y desarrollará con Saab la variante F-39 de dos asientos en Brasil. Se estableció una línea de producción en la planta industrial de Embraer, Gavião Peixoto. Las entregas de los 36 Gripen NG de la Fuerza Aérea Brasileña están programadas para comenzar en 2019 y finalizarán en 2024. Embraer ensamblará aproximadamente 10-15 aviones en Brasil.
Maqueta de la Gripen NG en Gavião Peixoto
Finalmente, Embraer ha ampliado activamente su presencia global con instalaciones en los principales países del mundo. Actualmente, su presencia global incluye su sede en Brasil, así como operaciones en los Estados Unidos, México y Portugal. Estas instalaciones incluyen no solo centros de capacitación y servicios piloto, sino también operaciones de fabricación para aviones ejecutivos. Por ejemplo, en los Estados Unidos (Melbourne, Florida), la compañía construye aviones Phenom 100 y 300 (y recientemente agregó Legacy 450 y 500), mientras que en Portugal, la planta de Évora fabrica alas. Esta dispersión geográfica ayuda a proteger a la compañía de las fluctuaciones de la moneda única. Quizás más importante, esta diversidad cambia la mentalidad de que Embraer es simplemente "una empresa brasileña" y refuerza su posición como una compañía aeroespacial internacional.
Fuente: Forecast International
04/07/2019
El KC-390 de Embraer será uno de los focos del fabricante brasileño luego de fusionar el área comercial con Boeing.
Boeing y Embraer continúan avanzando con su asociación comercial, con la fusión programada para completarse a fines de 2019.
En virtud del acuerdo multinivel, la nueva empresa conjunta Boeing Brazil - Commercial (BBC) será controlada mayoritariamente por Boeing. Una segunda empresa, en su mayoría propiedad de Embraer, se centrará en promover y desarrollar el transporte aéreo KC-390. Finalmente, Embraer continuará manteniendo sus operaciones de jet ejecutivo, que actualmente se centran en la producción de las familias Legacy y Praetor de la aeronave ejecutiva.
La formacion de la BBC fue una respuesta directa a la formación de una empresa conjunta rival, liderada en su mayoría por Airbus, para asumir el programa Bombardier CSeries. Este esfuerzo, que comenzó a fines de 2017, se hizo oficial en julio de 2018, cuando Airbus asumió una participación del 50,01% en el control del programa. CSeries pasó a llamarse A220 rápidamente después de que Airbus tomó el control del programa.
Boeing, a través de la BBC, utilizará sus operaciones de marketing y soporte para presionar a la familia E-Jets contra la renombrada línea Airbus A220. Hay muy poca superposición competitiva entre Boeing y las dos líneas de productos de Embraer, que consiste solo en una competencia indirecta entre el E195-E2 y el 737 MAX 7. Lo más importante es que la fusión permitirá un ataque amplio y completo contra la familia Airbus A220, con el E190-E2 y E195-E2 desafiando la versión A220-100, y el 737 MAX 7 y el 737 MAX 8 luchando con el A220-300.
Después de que la BBC esté en funcionamiento, Embraer se centrará en los jets ejecutivos, el MRO y el avión de transporte militar KC-390. En el mercado de aviones ejecutivos, Embraer continúa enfrentando vientos contrarios. Los bajos precios de los aviones en el mercado de preventa, junto con el petróleo barato, pueden representar dificultades en los esfuerzos de la compañía por aumentar las ventas.
Después de haberse estancado en 2015, el mercado de aviones ejecutivos se ha invertido en los años posteriores. La reducción de los ingresos del petróleo y la grave desaceleración económica en los mercados emergentes de Asia, América Latina y Rusia han afectado negativamente la demanda de dichos aviones. Como resultado, Embraer reportó ventas de $ 5.07 mil millones en 2018, un 13% menos que los $ 5.84 mil millones en 2017. La compañía reportó una pérdida de $ 178 millones en comparación con el ingreso neto de US $ 263 millones en 2018. La pérdida en 2018 se debió a un menor número de entregas de aviones comerciales y ejecutivos.
Aviación Executiva
Debido a la mejora continua en las condiciones económicas mundiales, el aumento moderado en los precios del petróleo y el retorno de los compradores estadounidenses a esta participación de mercado, se espera que la demanda aumente en 2019 y 2020. Sin embargo, según Aeronaves civiles en Forecast International, se prevé una pequeña desaceleración de dos años en el período 2021-2022, y el crecimiento anual de la producción se reanudará para 2027. Se espera que Embraer sea el segundo en términos de producción en ese período, detrás de Cessna y por delante de bombardier.
Pretor 600
Gracias a los esfuerzos de desarrollo anteriores, Embraer está bien diversificado en este mercado, teniendo presencia en siete de los ocho segmentos del mercado de jets ejecutivos, según lo define Forecast International. La línea de aviones ejecutivos de la compañía ahora cubre todos los segmentos del mercado, desde la clase de aviones muy ligeros (VLJ) hasta la categoría de cabina grande e incluye un producto de la clase de aviones corporativos configurados. Este posicionamiento es útil en el clima de negocios actual, ya que una fuerte demostración en una industria puede ayudar a compensar los resultados más bajos en otra.
El 500º Phenom 300 entregado
Un área que Embraer quiere expandir es el sector de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). La compañía ha organizado una nueva división de servicios en 2017, que consolida las capacidades de servicio que se han extendido a través de sus diferentes unidades de negocios. El nuevo sector de Soporte y Servicios Globales es ahora el foco de todas las ofertas de MRO comerciales, para ejecutivos y relacionadas con la defensa de Embraer. Con el apoyo del mercado de accesorios como un importante generador de ingresos, la nueva operación debería poder crecer, gracias a una cartera ampliada y la reducción de los despidos operativos. Con 2,000 aviones Embraer que operan en todo el mundo, la compañía planea capturar una mayor proporción de servicios postventa que en el pasado.
Phenon 300E
KC-390 de Embraer
En su tercer mercado, defensa y seguridad, Embraer completó sus hitos finales en 2018 con la producción inicial del KC-390 haciendo su primer vuelo a principios de octubre. A fines de ese mes, el KC-390 recibió la certificación final de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), la autoridad de aviación civil brasileña. Actualmente, Embraer también tiene cartas de intención (LOI) para 38 KC-390 y se encuentra en proceso de conversión a pedidos en firme. Al menos inicialmente, Embraer pretende construir alrededor de 10 KC-390 por año.
El primer FAB KC-390 se entregará en breve.
El gobierno brasileño estimó que se podrían vender hasta 300 KC-390 en el mercado de exportación en un período de 20 años. En los próximos años, se encontrarán clientes potenciales para la aeronave entre los transportistas que buscan reemplazar el antiguo C-130, un gran número de los cuales permanecerá en operación en todo el mundo. Las ventas también pueden verse impulsadas por la próxima creación de una empresa conjunta con Boeing que tiene como objetivo promover y desarrollar nuevos mercados para la aeronave.
Gripen para Brasil
En 2015, Saab y Embraer firmaron un acuerdo que estableció una sociedad para la gestión conjunta del proyecto F-X2 para la Fuerza Aérea Brasileña. El acuerdo concluyó más de un año de negociaciones después de la selección brasileña del caza Gripen NG para el contrato en diciembre de 2013. Según el plan de fabricación Gripen NG, llamado F-39 en Brasil, Embraer recibirá una importante paquete de transferencia de tecnología. Saab La compañía también participará activamente en la finalización del proyecto del avión F-39 de un solo asiento y desarrollará con Saab la variante F-39 de dos asientos en Brasil. Se estableció una línea de producción en la planta industrial de Embraer, Gavião Peixoto. Las entregas de los 36 Gripen NG de la Fuerza Aérea Brasileña están programadas para comenzar en 2019 y finalizarán en 2024. Embraer ensamblará aproximadamente 10-15 aviones en Brasil.
Maqueta de la Gripen NG en Gavião Peixoto
Finalmente, Embraer ha ampliado activamente su presencia global con instalaciones en los principales países del mundo. Actualmente, su presencia global incluye su sede en Brasil, así como operaciones en los Estados Unidos, México y Portugal. Estas instalaciones incluyen no solo centros de capacitación y servicios piloto, sino también operaciones de fabricación para aviones ejecutivos. Por ejemplo, en los Estados Unidos (Melbourne, Florida), la compañía construye aviones Phenom 100 y 300 (y recientemente agregó Legacy 450 y 500), mientras que en Portugal, la planta de Évora fabrica alas. Esta dispersión geográfica ayuda a proteger a la compañía de las fluctuaciones de la moneda única. Quizás más importante, esta diversidad cambia la mentalidad de que Embraer es simplemente "una empresa brasileña" y refuerza su posición como una compañía aeroespacial internacional.
Fuente: Forecast International
