Área de defensa apuesta por Boeing para vender su nuevo avión de transporte
La asociación con Boeing para vender la apuesta militar insignia de Embraer, el avión de transporte KC-390, podría ayudar a abrir el enorme mercado militar estadounidense para el modelo.
Esta es la evaluación de Jackson Schneider, presidente de Embraer Defence and Security, una unidad que en 2018 representó el 12% de los ingresos netos de la compañía brasileña.
El primero de los 28 KC-390 ordenados por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) por R$ 7,2 mil millones se entregará el próximo mes, luego de demoras debido a problemas presupuestarios del gobierno y un incidente en el que uno de los prototipos sufrió fallas graves al salir de la pista.
El modelo ya tiene un primer contrato de exportación a Portugal, aún cerrado por el actual Embraer, y otras tres conversaciones en curso con países europeos. Desde la finalización del acuerdo con Boeing, el avión será vendido por una empresa conjunta entre Boeing, en la que los brasileños tienen el control del 51%.
Su objetivo es el C-130 Hercules, que ha estado volando durante seis décadas, fabricado por Lockheed, el rival estadounidense de Boeing.
"Es por eso que tienes un equilibrio, con Boeing de nuestro lado", dice.
“Si el KC-390 es visto inicialmente como un producto para misiones especiales y complementarias [Hércules en la Fuerza Aérea de los EE. UU.], Donde no solo es mejor sino excepcionalmente mejor, estamos hablando de docenas de unidades [que se venderán] "Él dijo. Estados Unidos opera alrededor de 500 C-130.
El carguero puede tener una línea en los EE. UU. Si facilita su venta al mercado local o a otros países bajo las reglas de exportación militar de los EE. UU.
Schneider dice que sabe que llevará algún trabajo de imagen por delante. “La compañía que se queda es fuerte. Por una feliz coincidencia, se rediseña en un momento en que muchos proyectos alcanzan su madurez y se quedan aquí ”, dice.
Además del KC-390 y el caza ligero Super Tucano, enumera la familia de sistemas de aviación ejecutiva, radar y control de aire ya exportados a India y Mauritania, la versión de vigilancia del avión Praetor y la participación en el consorcio alemán que ganó R $ 6.400 millones para hacer cuatro nuevos barcos para la Armada.
Aquí, Embraer viene como un integrador de sistemas, su vocación, y puede abrir un flanco de acción bastante diferente al actual.
"Sin mencionar el área de servicio y una nueva área, que es EmbraerX y sus productos de tecnología disruptiva [como el demostrador de autos voladores Uber]", dice, y señala que la asociación para producir el caza Gripen sueco con Saab podría conducir a la fabricación local de aviones para la exportación, si está interesado.
En todo el mundo, los contratos militares, que serán importantes en los próximos años, están sujetos a la interferencia política y la corrupción.
Debido a las ventas del Super Tucano y otros aviones, Embraer fue investigado en el caso más ruidoso de su historia, cuando tuvo que pagar US $ 206 millones en multas en los Estados Unidos para resolver el asunto en abril de 2016.
“Tomamos los errores y los respondemos sin rodeos al rediseñar nuestros procedimientos. Si tengo que renunciar al mercado, como lo hice, abriré. Si Embraer Defense tiene que perder el mercado, perderemos. Sabemos que hay interferencia y que el mercado es muy sensible por varias razones ”, dijo.
La asociación con Boeing para vender la apuesta militar insignia de Embraer, el avión de transporte KC-390, podría ayudar a abrir el enorme mercado militar estadounidense para el modelo.
Esta es la evaluación de Jackson Schneider, presidente de Embraer Defence and Security, una unidad que en 2018 representó el 12% de los ingresos netos de la compañía brasileña.
El primero de los 28 KC-390 ordenados por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) por R$ 7,2 mil millones se entregará el próximo mes, luego de demoras debido a problemas presupuestarios del gobierno y un incidente en el que uno de los prototipos sufrió fallas graves al salir de la pista.
El modelo ya tiene un primer contrato de exportación a Portugal, aún cerrado por el actual Embraer, y otras tres conversaciones en curso con países europeos. Desde la finalización del acuerdo con Boeing, el avión será vendido por una empresa conjunta entre Boeing, en la que los brasileños tienen el control del 51%.
Su objetivo es el C-130 Hercules, que ha estado volando durante seis décadas, fabricado por Lockheed, el rival estadounidense de Boeing.
"Es por eso que tienes un equilibrio, con Boeing de nuestro lado", dice.
“Si el KC-390 es visto inicialmente como un producto para misiones especiales y complementarias [Hércules en la Fuerza Aérea de los EE. UU.], Donde no solo es mejor sino excepcionalmente mejor, estamos hablando de docenas de unidades [que se venderán] "Él dijo. Estados Unidos opera alrededor de 500 C-130.
El carguero puede tener una línea en los EE. UU. Si facilita su venta al mercado local o a otros países bajo las reglas de exportación militar de los EE. UU.
Schneider dice que sabe que llevará algún trabajo de imagen por delante. “La compañía que se queda es fuerte. Por una feliz coincidencia, se rediseña en un momento en que muchos proyectos alcanzan su madurez y se quedan aquí ”, dice.
Además del KC-390 y el caza ligero Super Tucano, enumera la familia de sistemas de aviación ejecutiva, radar y control de aire ya exportados a India y Mauritania, la versión de vigilancia del avión Praetor y la participación en el consorcio alemán que ganó R $ 6.400 millones para hacer cuatro nuevos barcos para la Armada.
Aquí, Embraer viene como un integrador de sistemas, su vocación, y puede abrir un flanco de acción bastante diferente al actual.
"Sin mencionar el área de servicio y una nueva área, que es EmbraerX y sus productos de tecnología disruptiva [como el demostrador de autos voladores Uber]", dice, y señala que la asociación para producir el caza Gripen sueco con Saab podría conducir a la fabricación local de aviones para la exportación, si está interesado.
En todo el mundo, los contratos militares, que serán importantes en los próximos años, están sujetos a la interferencia política y la corrupción.
Debido a las ventas del Super Tucano y otros aviones, Embraer fue investigado en el caso más ruidoso de su historia, cuando tuvo que pagar US $ 206 millones en multas en los Estados Unidos para resolver el asunto en abril de 2016.
“Tomamos los errores y los respondemos sin rodeos al rediseñar nuestros procedimientos. Si tengo que renunciar al mercado, como lo hice, abriré. Si Embraer Defense tiene que perder el mercado, perderemos. Sabemos que hay interferencia y que el mercado es muy sensible por varias razones ”, dijo.
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