¡¡¡Nuevo Wallpaper!!!
manos
B/M SS Grear Britain Dio paso a la propulsión de paletas ( denominado vulgarmente tambucho) al emplear por primera vez hélices
Name: Great Britain
Owner: Great Western Steamship Company
Builder: William Patterson
Cost:
Laid down: July 1839
- Projected: £70,000
- Actual: £117,000
Launched: 19 July 1843
Completed: 1845
Maiden voyage: 26 July 1845
In service: 1845–1886
Homeport: Bristol, England
General characteristics
Type: Passenger steamship
Displacement: 3,674 tons load draught
Length: 322 ft (98 m)
Beam: 50 ft 6 in (15.39 m)
Draught: 16 ft (4.9 m)[1]
Installed power: 2 × twin 88-inch (220 cm) cylinder, 6 ft (1.8 m) stroke, 500 hp (370 kW), 18 rpm inclined direct-acting steam engines
Propulsion: Single screw propeller
Sail plan:
Speed: 10 to 11 knots (19 to 20 km/h; 12 to 13 mph)
- Original: Five schooner-rigged and one square-rigged mast
- After 1853: Three square-rigged masts
Capacity:
Complement: 130 officers and crew (as completed
- 360 passengers, later increased to 730
- 1,200 tons of cargo
Name: Great Britain
Owner: Great Western Steamship Company
Builder: William Patterson
Cost:
Laid down: July 1839
- Projected: £70,000
- Actual: £117,000
Launched: 19 July 1843
Completed: 1845
Maiden voyage: 26 July 1845
In service: 1845–1886
Homeport: Bristol, England
General characteristics
Type: Passenger steamship
Displacement: 3,674 tons load draught
Length: 322 ft (98 m)
Beam: 50 ft 6 in (15.39 m)
Draught: 16 ft (4.9 m)[1]
Installed power: 2 × twin 88-inch (220 cm) cylinder, 6 ft (1.8 m) stroke, 500 hp (370 kW), 18 rpm inclined direct-acting steam engines
Propulsion: Single screw propeller
Sail plan:
Speed: 10 to 11 knots (19 to 20 km/h; 12 to 13 mph)
- Original: Five schooner-rigged and one square-rigged mast
- After 1853: Three square-rigged masts
Capacity:
Complement: 130 officers and crew (as completed
- 360 passengers, later increased to 730
- 1,200 tons of cargo
Buque desconocido, puerto de zarpada, desconocido, España Italia, Portugal Francia, Tuquia, Inglaterra, .....etc que tienen de especial nada, solo que en naves como estas llegaron nuestros antepasados, claro que no en la clamorosa primera clase ... II y III bajo la línea de flotación mal ventilados, mal alimentados, pero con una gran ilusión .... ganas de trabajar poco difiere en buque de nada difiere el origen del inmigrante y no los podemos defraudar
El primero creo que en aguas de Brasil, el segundo en el momento de ser botado, pude ver una película de época volaba todo lo que tenia en cubierta.-El Principessa Mafalda, de triste memoria, estaba en muy mal estado en sus últimos viajes. Rumbo a Buenos Aires en 1927 en el que sería su final, rompió un eje de la hélice y este causó rumbos en el casco, con el agravante que las puertas estancas no funcionaban. Muchos botes salvavidas no servían, mientras gran parte de la tripulación huía en los estaban en condiciones. A pesar que dos buques estuvieron a su lado casi inmediatamente del SOS, se estima que 314 pasajeros perdieron la vida al hundirse el Princessa cinco horas después de llegado el auxilio. Desorden en la evacuación y tiburones hicieron un desastre.
Curiosamente, el buque gemelo, el Principessa Jolanda, es el famoso buque que se volcó apenas botado, debido al peso de los muebles y accesorios que se instalaron sin ningún lastre o carbón que asegurara un bajo punto del centro de gravedad.
No navegó ni una milla, derecho al desguace.
ACORAZADOS DE LA ARMADA FRANCESA
French battleship Jauréguiberry (1890-1934)
French battleship Saint Louis
Right elevation and deck plan as depicted in Brassey's Naval Annual 1896
French battleship Patrie
Right elevation and deck plan as depicted in Brassey's Naval Annual 1906
Liberté in New York City in September 1909
Justice at the Hudson-Fulton Celebration in September 1909
French battleship Vergniaud
Voltaire underway in Toulon harbor, 8 May 1911
Jean Bart in 1914
Right elevation and deck plan as depicted in Brassey's Naval Annual 1912
Los acorazados franceses de fines del Siglo XIX y principios del XX eran simplemente horribles...!
Había uno que lo llamaban con el sobrenombre L`Grand Hotel en detrimento del verdadero, que era el de Lazare Hoche. Un adefesio innavegable e incalificable para mí. Al arquitecto naval supongo que no le encargaron más nada...!
Pero es más feo que una patada en la partes nobles!!!! Cómo funcionaba? Matando del susto al enemigo?Los acorazados franceses de fines del Siglo XIX y principios del XX eran simplemente horribles...!
Había uno que lo llamaban con el sobrenombre L`Grand Hotel en detrimento del verdadero, que era el de Lazare Hoche. Un adefesio innavegable e incalificable para mí. Al arquitecto naval supongo que no le encargaron más nada...!
