El Club del Tomcat
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75º, según lo que recuerdo. Si encuentro el link donde lo había leído, lo dejo por acá.
Saludos.
EDIT: Lo encontré, estaba guardado entre mis cientos de favorito: http://www.joebaugher.com/navy_fighters/f14_2.html
una consulta :
en esa posicion de el ala principal no deberian desplegarse unas aletas pequeñas retraibles ubicadas un poco mas adelante de las alas principales , creo que para mejorar su maniobrabilidad y que eran automaticas de acuerdo a el angulo de flecha de el avion???
o tal vez fueron en versiones posteriores?
en esa posicion de el ala principal no deberian desplegarse unas aletas pequeñas retraibles ubicadas un poco mas adelante de las alas principales , creo que para mejorar su maniobrabilidad y que eran automaticas de acuerdo a el angulo de flecha de el avion???
o tal vez fueron en versiones posteriores?
Efectivamente, estan en oversweep, que no se usa en vuelo sino que solamente se pueden usar así estando en cubierta para reducir espacio como marcas.
Que mala fama que tengo.Si me equivoqué, por favor no me pegues...
Yo no pego
Las glove vanes se extendían a más de Mach 1.4, para generar sustentación extra delante del CG del Tomcat.
Saludos.
Buitreaux
Forista Sancionado o Expulsado
Las glove vain se desplegaban automaticamente a partir de x numero Mach, no me acuerdo si 1,5 o 1,4. Podian usarse manualente con flecha maxima para tirar G a lo loco.
Grulla, ¿como mierd@ iban a compensar la perdida de sustentacion del fuselaje, que era igual a la de los planos casi, con ese bestial tanque embarazado? Los phoenix ahi deben haber tirado el drag a las nubes.
Grulla, ¿como mierd@ iban a compensar la perdida de sustentacion del fuselaje, que era igual a la de los planos casi, con ese bestial tanque embarazado? Los phoenix ahi deben haber tirado el drag a las nubes.
No, tambien eso puede ser!
Las extenciones deberían estar afuera!
Voy a ver si puedo encontrar el dato de velocidad.
Hace poco las vi extendidas en cubierta cuando se movian las alas en el ciclo así que la velocidad no debería influenciar
Se suprimieron en el D
excelente respuesta amigo, se ve que ud. es un conocedor me quito el sombrero , realmente todo un fanático de los aviones aver si se abre un hilo para tratar asi de conocer mejores detalles de modelos de aviones y sus respectivos detalles en vuelo y en tierra excelente los aportes de todos y de cada uno me ayudaron bastante ahora ya se un poco mas.
saludos a todos desde lima-peru.
gian.
saludos a todos desde lima-peru.
gian.
Lo que recuerdo es que cuando el Tomcat movía las alas desde la posición de oversweep al ángulo de despegue, pasaba por la posición de flecha máxima, y en ese ínterin se desplegaban momentáneamente los vanes, para volver a retractarse cuando las alas se encontraban en posición de despegue.
Además del CADC, las alas podían ser controladas manualmente, así que si alguno decidía poner las alas en flecha máxima aún volando por debajo de Mach 1.4, las glove vanes se hubiesen extendido de igual manera.
Saludos.
Eso solo lo saben los ingenieros de Grumman
tengo una consulta. lei en la revista defensa(edefa) que algunos f-14 iranies habian sido derribados por f-1q irakies en el conflicto que estos tuvieron , y que la tacticaempleada era disparos desde abajo hacia arriba en forma veloz , como un picado pero al evez hacia arriba nose como se llama esa maniobra.
Beretta 951
futuro licenciado en historia
Abuso! No sabia que aparte del Tomcat la colección G.I. Joe traia el portaaviones
por que me imagine que ha mas de uno de los miembros de este grupo están deseando tener ese juguete por mas viejos que sean
Es mi frustración, si lo veo a ese o al A-10 de Cobra....me los compro y cuelgo del techo!!!
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