MiG-25RBT soviético. El avión de combate más impresionante de Alemania Oriental: el MiG-25. El último regimiento con Foxbats de reconocimiento estaba estacionado en Welzow. 26 de agosto de 1991. (Rob Schleiffert)
El Club del MiG-25/31
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Pilotos de MiG-25 observan un SR-71 pasar a toda velocidad:
Piloto 1: ¿Blackbird? ¿Lo perseguimos?
Piloto 2: Bah. Demasiado rápido para que valga la pena.
Piloto 3: Demasiado rápido, demasiado alto.
Piloto 4: Podríamos alcanzarlo… quizá. Pero, ¿quién quiere algo tan rápido e inalcanzable? ¡Las gráficas son pésimas!
Piloto 1: ¿Blackbird? ¿Lo perseguimos?
Piloto 2: Bah. Demasiado rápido para que valga la pena.
Piloto 3: Demasiado rápido, demasiado alto.
Piloto 4: Podríamos alcanzarlo… quizá. Pero, ¿quién quiere algo tan rápido e inalcanzable? ¡Las gráficas son pésimas!
Creo haber leido que si bien los Viggen trataban de interceptar a los Blackbirds cuando volvian de sus vuelos por el polo norte, de frente los radares no podían dar una resolución de tiro con las velocidades de acercamiento de los vectores. por eso de atras no lo podían alcanzar y si los "emboscaban de frente" a la computadora de tiro no les daba resolución y lo veían pasar.
Motocar
Colaborador
Cabina de pilotaje del MiG-31 tras su reciente modernización. Nuevas pantallas multifuncionales, nuevos controles de aceleración de gases de motor, nueva palanca de control. El avión también recibió motores actualizados y un nuevo sistema FBW.
Caza MiG-31I con el misil 9-S-7760 del sistema Kinzhal.
¿Sabías que en la década de 1980, Libia fue uno de los mayores operadores de MiG-25 del mundo? El país norteafricano adquirió casi 80 de estos monstruos de Mach 3, una combinación de cazas y aviones de reconocimiento. Aquí vemos un MiG-25PD libio, armado con dos AA-6 y cuatro misiles aire-aire AA-8, fotografiado sobre el golfo de Sidra.
Motocar
Colaborador
¿Sabías que en la década de 1980, Libia fue uno de los mayores operadores de MiG-25 del mundo? El país norteafricano adquirió casi 80 de estos monstruos de Mach 3, una combinación de cazas y aviones de reconocimiento. Aquí vemos un MiG-25PD libio, armado con dos AA-6 y cuatro misiles aire-aire AA-8, fotografiado sobre el golfo de Sidra.
Lo más llamativo todavía hay muchos en las áreas dé dispersión en la Bases Aéreas dé Libia, quemándose al sol del desierto, yo pensaba qué habían sido destruidos por las incursiones dé la USAF-US Navy/OTAN allá en 2011. Esas bases estaban en lo más profundo dé Libia y no fueron atacadas, asumo qué ésos MiG-25 estaban imperativos.
Motocar
Colaborador
𝐑𝐮𝐬𝐬𝐢𝐚𝐧 𝐀𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 - 𝐏оссийская 𝐀виация | # **Los vuelos del MiG-25RB sobre Israel: las Misiones de Reconocimiento del Destacamento Soviético en Egipto** | Facebook
# **Los vuelos del MiG-25RB sobre Israel: las Misiones de Reconocimiento del Destacamento Soviético en Egipto** A comienzos de la década de 1970, en pleno auge de la rivalidad árabe-israelí, la...
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Los vuelos del MiG-25RB sobre Israel: las Misiones de Reconocimiento del Destacamento Soviético en Egipto
A comienzos de la década de 1970, en pleno auge de la rivalidad árabe-israelí, la Unión Soviética ejecutó una de las operaciones de reconocimiento aéreo más audaces de toda la Guerra Fría. No existió un nombre oficial para estas misiones —la URSS nunca publicó un código operativo—, pero históricamente se conocen como los vuelos de reconocimiento del destacamento soviético en Egipto, protagonizados por los MiG-25RB Foxbat desde bases egipcias directamente sobre el territorio israelí.
Estas incursiones se realizaron con un secretismo absoluto: ni siquiera muchos oficiales egipcios tenían acceso al área donde se estacionaban los aviones. Todo el proceso, desde el mantenimiento hasta la planificación de vuelo, era llevado exclusivamente por personal soviético, lo que demuestra la importancia crítica de la operación para Moscú.
El destacamento soviético se instaló en Cairo West Air Base entre 1971 y 1974. Los pilotos, técnicos y analistas eran todos soviéticos; Egipto solamente facilitaba el territorio y la cobertura política. El objetivo era doble: obtener información de inteligencia de altísimo valor sobre las defensas israelíes, y demostrar la capacidad real del nuevo Foxbat, un avión que Occidente aún no entendía del todo. En la práctica, el MiG-25RB demostró ser una joya tecnológica soviética, un aparato único y superior para su época, capaz de burlar cualquier sistema de defensa existente, desde interceptores hasta misiles tierra-aire.
Los soviéticos sabían que el Foxbat era más que un simple avión: era un símbolo de prestigio, un mensaje directo a Washington y Tel Aviv de que la URSS podía penetrar incluso los cielos mejor defendidos del mundo. Cada vuelo representaba una enorme presión política y técnica, pero también una oportunidad para probar el verdadero potencial del diseño.
Los MiG-25RB volaban a altitudes que oscilaban entre 17 y 23 kilómetros (56 000 a 75 000 pies), donde el aire es casi inexistente y solo unos pocos aparatos en el mundo podían operar. A esa altura aceleraban hasta Mach 2.5, e incluso Mach 3.2 en una ocasión documentada, aunque eso dañara los motores Tumanski R-15BD-300. Para los radares israelíes, aquellos puntos a velocidad extrema parecían casi misiles; para sus interceptores, un objetivo imposible.
La cabina del Foxbat en esas condiciones era un infierno tecnológico: temperaturas extremas, vibraciones constantes y un margen de error prácticamente nulo. A pesar de ello, los pilotos soviéticos completaban sus rutas con precisión quirúrgica, atravesando el territorio israelí de norte a sur en cuestión de minutos, capturando una cantidad masiva de datos.
Israel reaccionó de inmediato al detectar los vuelos. Se lanzaron F-4E Phantom armados con misiles AIM-7 Sparrow, coordinados con baterías de defensa aérea HAWK situadas en varias bases. Sin embargo, ningún misil consiguió alcanzar a los MiG-25RB: perdían energía a gran altura, no lograban cerrar distancia, o simplemente no podían igualar la velocidad del Foxbat. Para los pilotos soviéticos, las alarmas de radar israelí sonaban sin cesar… pero nunca se traducían en una amenaza real.
Los informes soviéticos posteriores describen cómo los pilotos escuchaban múltiples señales de guiado, detectaban cierres de radar y observaban en sus indicadores intentos de lanzamiento. Aun así, mantenían la ruta y la velocidad sin necesidad de maniobras evasivas, conscientes de que en esa capa de la atmósfera el MiG-25 era absolutamente intocable.
Los vuelos de estas misiones proporcionaron a Moscú fotografías de altísima resolución de bases aéreas, depósitos, sistemas de misiles, movimientos de tropas y centros estratégicos de Israel. Esa información fue compartida con Egipto y Siria y se considera uno de los elementos que mejoró la preparación árabe antes de la Guerra del Yom Kipur en 1973.
Además de la información visual, los Foxbat recopilaban datos electrónicos: frecuencias de radar, patrones de despliegue, reacciones de alerta y tiempos de respuesta israelíes. Todo ello brindó a la URSS una comprensión profunda del sistema defensivo israelí en un momento clave de la geopolítica regional.
Durante esos años, el MiG-25RB se convirtió en un símbolo de la brecha tecnológica temporal entre Oriente y Occidente en materia de altitud y velocidad extremas. Mientras que EE.UU. contaba con el SR-71 en su propio entorno estratégico, Israel no tenía ningún sistema capaz de detener a los Foxbat soviéticos.
El impacto psicológico fue enorme: la mera presencia del MiG-25 en el teatro de operaciones obligó a Israel a replantear su estrategia de defensa aérea, acelerando la necesidad de nuevos interceptores y misiles de mayor rendimiento. Era una demostración palpable de que la supremacía aérea podía ser desafiada.
Al final, estas misiones concluyeron en 1974. Nunca se derribó un MiG-25RB en esas operaciones; todos regresaron a sus bases con éxito. Para los analistas militares, aquellos vuelos demostraron la importancia del reconocimiento estratégico y dejaron claro que, al menos durante un tiempo, el cielo sobre Israel podía ser atravesado por la aviación soviética sin oposición efectiva.
Incluso décadas después, los veteranos soviéticos que participaron en la misión recuerdan aquellos años como uno de los momentos más intensos de su carrera: una combinación de riesgo extremo, orgullo tecnológico y rivalidad geopolítica. Y aunque gran parte de los archivos siguen clasificados, la historia ya ha dejado claro que estos vuelos marcaron un antes y un después en la guerra aérea moderna.
Sebastian
Colaborador
@OSINTWarfare
One of the two MiG-31DZ “Blue 82” antisatellite (ASAT) aircraft equipped with a special under-fuselage suspension unit for the 14K168 Burevestnik space complex and its associated 14A045 (Izdeliye-293) missile; not to be confused with the 9M730 Burevestnik nuclear-powered cruise missile.
Uno de los dos aviones antisatélite (ASAT) MiG-31DZ “Blue 82” equipados con una unidad de suspensión especial bajo el fuselaje para el complejo espacial 14K168 Burevestnik y su misil asociado 14A045 (Izdeliye-293); no debe confundirse con el misil de crucero de propulsión nuclear 9M730 Burevestnik.
One of the two MiG-31DZ “Blue 82” antisatellite (ASAT) aircraft equipped with a special under-fuselage suspension unit for the 14K168 Burevestnik space complex and its associated 14A045 (Izdeliye-293) missile; not to be confused with the 9M730 Burevestnik nuclear-powered cruise missile.
Uno de los dos aviones antisatélite (ASAT) MiG-31DZ “Blue 82” equipados con una unidad de suspensión especial bajo el fuselaje para el complejo espacial 14K168 Burevestnik y su misil asociado 14A045 (Izdeliye-293); no debe confundirse con el misil de crucero de propulsión nuclear 9M730 Burevestnik.
borra la "x" y escribi "twitter" en su lugar para poder verla:
El MiG-25PD Nro 306 (LL-20-84) utilizado como banco de ensayos volador del motor turbofan de ciclo variable Saturn Lyulka AL-41F (Izdeliye 20), destinado al caza de quinta generación soviético MiG 1.42. En la imagen en el Centro de Ensayos en Vuelo de RSK MiG en Zhukovsky
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