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Club del Grumman S-2 Tracker (tambien S-2T Turbo Tracker y KC-2 Turbo Trader)
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Conair Turbo Firecat es un avión de extinción de incendios desarrollado en Canadá en la década de 1970 modificando los excedentes militares Grumman S-2 Trackers con motores turbohélice en lugar de los motores de pistón del Tracker.
Las modificaciones fueron desarrolladas por la división de mantenimiento del Grupo Conair, que se convirtió en una empresa separada llamada Cascade Aerospace.
Los Firecats son Grumman S-2 Trackers adaptados. Conair compró una gran cantidad de Trackers anteriormente operados por la Armada canadiense y también una pequeña cantidad de aviones ex-Marina de los Estados Unidos. Los Trackers se modifican para la extinción de incendios aéreos como Firecats elevando el piso de la cabina 20 cm (8 pulgadas) y colocando un tanque retardante de 3296 litros (870 gal EE.UU.) donde normalmente se encuentra la bahía de torpedos. Se elimina todo el equipo militar superfluo y el peso en vacío es casi 1.500 kg menor que el de un Tracker. El primer avión fue modificado en 1978. Algunos ejemplos han sido rediseñados con motores turbohélice y se conocen como Turbo Firecats; estos cuentan con un tanque más grande y tanques de combustible adicionales debajo de las alas; el peso máximo de despegue (MTOW) aumenta en 680 kg (1500 lb) a 12,480 kg (27,500 lb), mientras que los motores de turbina más livianos también reducen el peso en vacío. El primer Turbo Firecat se fabricó en 1988.
en.wikipedia.org
Las modificaciones fueron desarrolladas por la división de mantenimiento del Grupo Conair, que se convirtió en una empresa separada llamada Cascade Aerospace.
Los Firecats son Grumman S-2 Trackers adaptados. Conair compró una gran cantidad de Trackers anteriormente operados por la Armada canadiense y también una pequeña cantidad de aviones ex-Marina de los Estados Unidos. Los Trackers se modifican para la extinción de incendios aéreos como Firecats elevando el piso de la cabina 20 cm (8 pulgadas) y colocando un tanque retardante de 3296 litros (870 gal EE.UU.) donde normalmente se encuentra la bahía de torpedos. Se elimina todo el equipo militar superfluo y el peso en vacío es casi 1.500 kg menor que el de un Tracker. El primer avión fue modificado en 1978. Algunos ejemplos han sido rediseñados con motores turbohélice y se conocen como Turbo Firecats; estos cuentan con un tanque más grande y tanques de combustible adicionales debajo de las alas; el peso máximo de despegue (MTOW) aumenta en 680 kg (1500 lb) a 12,480 kg (27,500 lb), mientras que los motores de turbina más livianos también reducen el peso en vacío. El primer Turbo Firecat se fabricó en 1988.
Conair Firecat - Wikipedia
Grumman S-2 Tracker ASW de la Marina Real Australiana
La Marina Real Australiana operó aviones Grumman S-2 Tracker ASW de 1967 a 1984. Aunque más lento que el turbohélice Fairey Gannett al que reemplazó, el motor de pistón Tracker llevaba 3 veces más carga de armas y tenía el doble de resistencia.
La Marina Real Australiana operó aviones Grumman S-2 Tracker ASW de 1967 a 1984. Aunque más lento que el turbohélice Fairey Gannett al que reemplazó, el motor de pistón Tracker llevaba 3 veces más carga de armas y tenía el doble de resistencia.
Grumman E-1B Tracer, también conocido como "Stoof with a Roof"(Defectuoso con Tejado), fue el primer avión de alerta temprana aerotransportado especialmente diseñado y utilizado por la Armada de los Estados Unidos.
El E-1 fue designado WF según el sistema de designación de aviones de la Armada de los Estados Unidos de 1922; la designación le valió el sobrenombre de "Willy Fudd". El Tracer se derivó del C-1 Trader, a su vez un derivado del avión antisubmarino basado en portaaviones S-2 Tracker, conocido como S2F en el antiguo sistema, apodado "Stoof", lo que dio lugar al WF/E-1, con su radomo distintivo, conocido como "Stoof with a Roof".
El Tracer estaba equipado con el Hazeltine AN/APS-82 en su radomo y fuselaje. El radar presentaba un indicador de objetivo en movimiento aerotransportado, que compara el vídeo de un pulso con el siguiente en la energía reflejada del radar para distinguir un avión en vuelo del desorden producido por la acción de las olas en la superficie del océano.
Durante los primeros años de la Guerra de Vietnam, los E-1 prestaron un amplio servicio, proporcionando a los cazas de patrulla aérea de combate (CAP) vectores de objetivos y controlando los ataques Alpha sobre Vietnam del Norte. Con un radio de 250 a 300 millas, el E-1B sirvió como alerta temprana para atacar aviones sobre la actividad del MiG enemigo.
En mayo de 1973, la mayoría de los E-1B estaban retirados, y sólo cuatro VAW-121 Tracers con base en NAS Norfolk, Virginia, todavía estaban en servicio.
Grumman E-1B Tracer de RVAW-110 que muestra la disposición de plegado de alas Sto-Wing patentada por Grumman que se había utilizado anteriormente en el Grumman F4F Wildcat. El Tracer tuvo que utilizar esta configuración debido al radomo.
El E-1 fue designado WF según el sistema de designación de aviones de la Armada de los Estados Unidos de 1922; la designación le valió el sobrenombre de "Willy Fudd". El Tracer se derivó del C-1 Trader, a su vez un derivado del avión antisubmarino basado en portaaviones S-2 Tracker, conocido como S2F en el antiguo sistema, apodado "Stoof", lo que dio lugar al WF/E-1, con su radomo distintivo, conocido como "Stoof with a Roof".
El Tracer estaba equipado con el Hazeltine AN/APS-82 en su radomo y fuselaje. El radar presentaba un indicador de objetivo en movimiento aerotransportado, que compara el vídeo de un pulso con el siguiente en la energía reflejada del radar para distinguir un avión en vuelo del desorden producido por la acción de las olas en la superficie del océano.
Durante los primeros años de la Guerra de Vietnam, los E-1 prestaron un amplio servicio, proporcionando a los cazas de patrulla aérea de combate (CAP) vectores de objetivos y controlando los ataques Alpha sobre Vietnam del Norte. Con un radio de 250 a 300 millas, el E-1B sirvió como alerta temprana para atacar aviones sobre la actividad del MiG enemigo.
En mayo de 1973, la mayoría de los E-1B estaban retirados, y sólo cuatro VAW-121 Tracers con base en NAS Norfolk, Virginia, todavía estaban en servicio.
Tres Grumman E-1B Tracer de la Armada de los EE. UU. (BuNo 148137, 148143 y 148144) del Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada 11 (VAW-11) "Early Eleven" en vuelo. VAW-11 con su código de cola "RR" se desplegó de 1959 a 1967 en los portaaviones clase Essex de la Flota del Pacífico de EE. UU. A cada ala aérea de portaaviones del grupo aéreo antisubmarino de portaaviones se le asignó un destacamento de tres o cuatro aviones.
Grumman E-1B Tracer de RVAW-110 que muestra la disposición de plegado de alas Sto-Wing patentada por Grumman que se había utilizado anteriormente en el Grumman F4F Wildcat. El Tracer tuvo que utilizar esta configuración debido al radomo.
Dos S-2T Turbo Tracker de la Armada Argentina fueron desplegados en el portaaviones brasileño NAe São Paulo (A-12) durante el 2002 en el Temperex, un ejercicio conjunto Argentino-Brasileño.
Obsérvese el nombre Mingão en el tractor, ese era el apodo de anterior portaaviones brasileño NAeL Minas Gerais (a-11).
Fotos: Rob Schleiffert
Obsérvese el nombre Mingão en el tractor, ese era el apodo de anterior portaaviones brasileño NAeL Minas Gerais (a-11).
Fotos: Rob Schleiffert
Grumman S-2 Tracker, el primer avión 'cazador-asesino' de submarinos
El S-2 Tracker, sus armas y equipamiento.
El Grumman S-2 Tracker, conocido por su designación original como S2F, jugó un papel crucial en la guerra antisubmarina (ASW) durante la Guerra Fría, siendo el primer avión diseñado desde cero para esta función específica por los Estados Unidos. Armada.
Antes del Tracker, la Marina de los EE.UU. utilizaba dos aviones para esa función: un avión (el AF2-W) llevaba el equipo de detección para encontrar el submarino y dirigía el segundo avión, el AF-2S, que llevaba armas para atacar y destruir. el submarino. El Tracker combinaba ambas funciones en un solo avión, ahorrando espacio en la cubierta de los portaaviones y haciendo las operaciones más eficientes.
Introducido a principios de la década de 1950, el Tracker llegó en un momento de creciente tensión global, donde la amenaza de los submarinos nucleares soviéticos requería una respuesta efectiva de la OTAN y las fuerzas navales aliadas.
Durante la Guerra Fría, varios portaaviones de clase Essex fueron designados portaaviones de guerra antisubmarina (CVS), operando con aviones y helicópteros S-2 Tracker.
Escuadrón de Rastreadores lanzando cargas de profundidadEl S-2 Tracker formó parte de los grupos aéreos de portaaviones antisubmarinos, incorporándose a los Grupos de Caza y Destrucción con la misión de detectar, rastrear y, en su caso, destruir los submarinos enemigos. Equipado con sonares, boyas sonoras, equipos de detección magnética (MAD) y armado con torpedos, cargas de profundidad y, eventualmente, cohetes antisubmarinos, el Tracker fue una pieza central en la estrategia ASW de la Armada de los EE.UU. y sus aliados.
Operado por una tripulación de cuatro personas (piloto, copiloto/navegante, operador de sistemas tácticos y operador de sonoboyas), el S-2 destacó por su capacidad para realizar largas patrullas sobre el mar, gracias a su diseño de ala alta y su robusto fuselaje. , lo que también facilitó las operaciones desde portaaviones. Su rendimiento se vio reforzado por dos motores radiales que le dieron una combinación ideal de autonomía, tiempo de permanencia en el área de operación y confiabilidad.
Grumman Tracker S-2E de la Marina Real Australiana con cúpula de radar y MAD extendido
Dos destructores rodean un submarino en inmersión mientras un rastreador S-2 se acerca con el MAD (detector de anomalías magnéticas) extendido para confirmar la posición del submarino.Durante la Guerra Fría, el S-2 Tracker sirvió no sólo en la Marina de los EE. UU., sino que también fue operado por otras fuerzas navales en todo el mundo, incluidas Australia, Brasil, Canadá, Italia, Japón y Turquía, entre otros. Esta amplia adopción internacional subraya su eficacia y versatilidad como plataforma ASW. Algunos países han realizado actualizaciones y modificaciones en sus Trackers para alargar su vida útil operativa y adaptarlos a las nuevas tecnologías y necesidades operativas.
Las principales características operativas del S-2 Tracker, como su capacidad para transportar una amplia gama de armas antisubmarinas y equipos de detección, combinadas con su robustez y fiabilidad, lo han convertido en un elemento indispensable en las estrategias de defensa marítima durante varias décadas. Aunque muchos fueron retirados del servicio activo con la aparición de aviones más modernos como el S-3Viking el Tracker dejó un importante legado en la guerra antisubmarina, demostrando la importancia de las plataformas aéreas especializadas en el mantenimiento de la seguridad marítima global frente a la amenaza submarina.
En Brasil
P-16A Tracker en la catapulta NAeL Minas GeraisEntre 1961 y 1996, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) operó 13 aviones S-2A (P-16A) y ocho S-2E (P-16E). Entre el 22 de junio de 1965 y el 13 de agosto de 1996, el 1.er Grupo de Aviación Embarcado registró 1.382 días en el mar con sus aviones, habiendo realizado 14.072 aterrizajes diurnos y 2.674 aterrizajes nocturnos a bordo del Buque Aeródromo Ligero Minas Gerais (A11).
Los P-16 fueron retirados en 1996 y las actividades de patrulla marítima y guerra antisubmarina fueron asumidas por los aviones P-95 Bandeirante Patrulha y P-3AM Orion, ambos con base en tierra.
Grumman P-16E Tracker del 1.er Grupo de Aviación Embarcado, de la Fuerza Aérea Brasileña, aterrizando en NAeL Minas Gerais
Rastreadores P-16 a bordo de NAeL Minas Gerais, en 1982
Grumman S-2 Tracker, o primeiro avião embarcado 'caçador-matador' de submarinos - Poder Naval
O Grumman S-2 Tracker, conhecido por sua designação original como S2F, desempenhou um papel crucial na guerra antissubmarino (ASW) durante a Guerra Fria, sendo o primeiro avião projetado desde o início com essa função específica pela Marinha dos Estados Unidos.
www.naval.com.br
Una gran foto de un S-2E Tracker de la @Armada_Arg operando desde #carrier ARA 25 de Mayo, ascendiendo (o descendiendo) desde el hangar por el elevador de proa. Detrás se puede ver un Sea King #helicopter y una cola de A-4Q #Skyhawk . El elevador de proa era el único que quedaba cuando los SuE entraron en uso.
https://twitter.com/MarianoSciaroni
Rara foto. Un S-2A Tracker de la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (posiblemente el 6-G-53) de la @Armada_Arg operando desde el #portaaviones ARA 25 de Mayo (1980/81?). Los Tracker A fueron convertidos a utilitarios (COD) cuando llegaron los E, que se usaron en #ASW.
https://twitter.com/MarianoSciaroni
Rara foto. Un S-2A Tracker de la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (posiblemente el 6-G-53) de la @Armada_Arg operando desde el #portaaviones ARA 25 de Mayo (1980/81?). Los Tracker A fueron convertidos a utilitarios (COD) cuando llegaron los E, que se usaron en #ASW.
Ahora los S-2E Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S) de la @Armada_Arg
operando desde el ARA 25 de Mayo (también 80 / 81). Al llegar en 1978 las capacidades de guerra antisubmarina (#ASW) de la ARA dieron un salto considerable. De lo mejor en el cono sur.
operando desde el ARA 25 de Mayo (también 80 / 81). Al llegar en 1978 las capacidades de guerra antisubmarina (#ASW) de la ARA dieron un salto considerable. De lo mejor en el cono sur.
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