Club de aviones de combate de la IIWW
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¿Estás seguro de que es un arma lo suficientemente grande? Un Junkers Ju-88 con un cañón de avión VK-7.5 de 75 mm instalado en el BELLY. Este prototipo estaba destinado a atacar objetivos fuertemente blindados, como los trenes blindados empleados por la Unión Soviética
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Lo que se debía sacudir la estructura cuando disparaba ese coso!!!!
Daishi
Colaborador
Já!, amateurs.
Mejor 102 mm
Piaggio P.108A
Haaarmoso!!!
[URL='https://x.com/clark_aviation']Trev Clark's Obscure Aviation History@clark_aviation[/URL]
Este Heinkel He 177 Greif fue capturado por la Resistencia francesa en Toulouse-Blagnac en agosto de 1944. Fue entregado a los británicos para que lo evaluaran, pero no antes de que lo pintaran con bandas distintivas, similares a las franjas de invasión utilizadas para el Día D.
Recordando los extraños bombarderos Piggyback de los nazis 80 años después de que fueran a la guerra
En los últimos meses de la guerra, Alemania realizó misiones utilizando cazas tripulados acoplados a bombarderos no tripulados cargados de explosivos.Hace ochenta años, se empleó con éxito por primera vez en combate un arma aire-tierra verdaderamente extraña. De hecho, fue tan extraña que los pilotos aliados que la vieron por primera vez en los cielos de Normandía no estaban del todo seguros de qué era en realidad.
Recalling The Nazis' Bizarre Piggyback Bombers 80 Years After They Went To War
In the last months of the war, Germany flew missions using manned fighters attached to unmanned explosive-packed bombers. In the last months of the war, Germany flew several missions using manned fighters to guide unmanned bombers full of explosives.
www.twz.com
FUERZA AÉREA DE ESTADOS UNIDOS
Bombarderos Martin B-26 Marauder de la USAAF alineados en el campo Andrews de la RAF, Inglaterra, octubre de 1943
El bombardero que aterrorizó a sus propios pilotos: Martin B-26 Marauder
En este vídeo, hablamos sobre el Martin B-26 Marauder, un bombardero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que inicialmente estaba destinado a ser una versión estadounidense de un Schnellbomber, o un bombardero rápido. Primero hablamos sobre el concurso de diseño, en el que participó el North American B-25 Mitchell, y cómo el B-26 fue visto como un avión muy superior. Luego hablamos sobre por qué el resultado final de ese concurso fue básicamente un empate, con el B-25 recibiendo casi la misma prioridad. Luego hablamos sobre el rendimiento inicial muy prometedor del prototipo. Luego hablamos sobre las primeras entregas del B-26 a las unidades, y cómo esto comenzó a revelar numerosos problemas no solo con el diseño, sino con el sistema de entrenamiento del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Observamos cómo el diseño del B-26 lo hizo más difícil de controlar que un bombardero o caza estándar, y cómo un entrenamiento deficiente condenó efectivamente a los pilotos novatos que lo volarían. Hablamos sobre cómo el Ejército intentó demostrar que no había problemas con el avión, al mismo tiempo que solucionaba dichos problemas. Terminamos hablando del sólido desempeño en combate del B-26, y cuestionamos cuán valioso fue, frente a todos sus problemas anteriores.
¿Sabías que el P-47 Thunderbolt fue el caza monoplaza más pesado de la Segunda Guerra Mundial? ¡Con 12,731 libras, el P-47 pesaba casi 4,000 libras más que un P-51 Mustang!
Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación de bombarderos estadounidense fue una fuerza a tener en cuenta y su enorme contribución a la derrota final de las potencias del Eje es absolutamente indiscutible. La poderosa industria estadounidense construyó decenas de miles de bombarderos de todo tipo, desde bombarderos en picado monomotores con base en portaaviones hasta los estratégicos B-17 y B-24, sin olvidar los legendarios B-29 y B-32: auténticas maravillas de la ingeniería.
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El Museo de la Segunda Guerra Mundial de Fagen Fighters exhibe el SB2C-5 Helldiver restaurado por primera vez desde 1945
Un ícono de la Marina de EE. UU. surca los cielos después de 17 años de restauración.
En su página de Facebook , The Fagen Fighters WWII Museum, ubicado en Granite Falls, Minnesota, anunció que habían completado un vuelo de prueba de su proyecto de restauración de 17 años el 22 de julio de 2024.
Fagen Fighters WWII Museum Flies Restored SB2C-5 Helldiver for First Time Since 1945
A U.S. Navy Icon Takes to the Skies After a 17-Year Restoration. On their Facebook page, The Fagen Fighters WWII Museum, located in Granite Falls,
theaviationist.com
El avión se suma a otro ejemplar en condiciones de volar de este modelo. (Crédito de la imagen: Fagen Fighters WWII Museum en Facebook)
En este vídeo, echamos un vistazo al Mitsubishi Ki-67 Hiryu, un diseño de bombardero pesado japonés de la Segunda Guerra Mundial. Primero, hablamos un poco sobre Age of Empires III y mi amor por él, antes de hablar sobre cómo los países producen armamento y por qué producen las armas que producen. Hablamos sobre los enfoques de ejércitos como Alemania y Japón en la Segunda Guerra Mundial, y cómo eso dio forma a la apariencia de sus fuerzas. Hablamos sobre el equipo de bombarderos de Japón y sus tamaños relativamente más pequeños.
Luego hablamos del desempeño mediocre de los bombarderos japoneses (como el G4M, el Ki-21 y el Ki-49) al comienzo de la guerra, y de cómo eso hizo necesaria la creación de un nuevo bombardero de mayor potencia, el Ki-67. Hablamos de los avances tecnológicos del Ki-67 en comparación con otros bombarderos japoneses, el tamaño (o la falta de él) y cómo se compara con otros bombarderos, y cómo se desempeñó asombrosamente bien en las pruebas. Luego hablamos del extraño retraso en la producción que terminó reduciendo significativamente el impacto del Ki-67, y de cómo ese retraso hizo que el rendimiento del Ki-67 fuera casi irrelevante ante el avance de las fuerzas aliadas. Terminamos hablando de algunos sucesores del Ki-67, en un avión kamikaze y en el caza pesado Ki-109.
Luego hablamos del desempeño mediocre de los bombarderos japoneses (como el G4M, el Ki-21 y el Ki-49) al comienzo de la guerra, y de cómo eso hizo necesaria la creación de un nuevo bombardero de mayor potencia, el Ki-67. Hablamos de los avances tecnológicos del Ki-67 en comparación con otros bombarderos japoneses, el tamaño (o la falta de él) y cómo se compara con otros bombarderos, y cómo se desempeñó asombrosamente bien en las pruebas. Luego hablamos del extraño retraso en la producción que terminó reduciendo significativamente el impacto del Ki-67, y de cómo ese retraso hizo que el rendimiento del Ki-67 fuera casi irrelevante ante el avance de las fuerzas aliadas. Terminamos hablando de algunos sucesores del Ki-67, en un avión kamikaze y en el caza pesado Ki-109.
En este vídeo, echamos un vistazo a dos aviones de combate de diseño estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, el Bell P-39 Airacobra y el Bell P-63 Kingcobra. Primero hablamos del aislacionismo estadounidense antes de la Segunda Guerra Mundial y de cuestiones como el "Cash and Carry" y la Ley de Préstamo y Arriendo. Hablamos de los inicios de Bell Aircraft Corporation y sus intentos de construir aviones innovadores y únicos, fracasando con el YFM-1 Airacuda y teniendo éxito con su diseño Airacobra. Hablamos del éxito inicial del P-39 y de cómo ese éxito se desvaneció y llevó al P-39 a desempeñar solo un papel menor en la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Luego hablamos del uso en el extranjero del P-39, de cómo a los británicos no les gustó y de cómo la Unión Soviética se enamoró de él y lo utilizó con bastante eficacia. También hablamos de por qué tuvieron mucho más éxito con él. Hablamos del intento de Bell de reemplazar al P-63 Kingcobra, de cómo éste también fue rechazado para su uso en la USAAF y de cómo también pasó a manos de los soviéticos. Terminamos hablando de los éxitos generales de la línea Bell en el Frente Oriental y de cómo los aviones pueden encontrar su propósito y encontrar un papel que les convenga.
EL MARTIN BAKER MB5 Prototipo de caza, similar en apariencia al Mustang norteamericano, helices contrarrotativos, cubierta larga y transparente. Se dice que fue el caza de pistón con mejor rendimiento de la Segunda Guerra Mundial. Aunque ya era demasiado tarde. Los aviones jets venían...
foto Carl Andrew Lewis...Administrador.
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