Olvidate de C-390, esta fuera de parámetro. Con suerte C-295 en caso de que tu información sea cierta.....
Aviación de transporte de la FAA
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Vacaciones pagas... excelente.
Olvidate de C-390, esta fuera de parámetro. Con suerte C-295 en caso de que tu información sea cierta.....
-La FAA necesitará reemplazar los actuales C-130 "Hotel" que tiene en la próxima década
y lo que se estaría haciendo es comenzar a tantear los posibles reemplazos que hoy podrían
ser dos el C-390 o el C-130J, los C-295 estan en otra categoría
Saludosss
Litio, en el "ideal" todo lo que vos quieras. La realidad es que no pueden sostener la operatividad de los C-130H a un nivel decente, no liberan fondos al ritmo que hace falta para hacer las PDM de la flota. No se le ha dado una solución adecuada al transporte mediano.
Y con todo eso pretendes o queres instalar que la FAA esta buscando reemplazo? Que tenga "planes" esta en su organización, pero de ahí a concretarlo o tenerlo como prioridad NO.
KC-390?, vamos, con lo que sale uno le haces las PDM al TC-60, 61, 70 y 100, incluyendo las modenizaciones o cambio de cajón alar según corresponda, y vas y te traes un par más también modernizados y recorridos, todo en simultáneo.
Antes de delirar con aviones que salen fortunas y cuyas tareas las pueden cumplir sin problemas otros ya en dotación hay que pensar en recuperar o adquirir un montón de capacidades que hoy cualquier fuerza seria dispone y la FAA solo sueña.
Hoy por hoy con todas las falencias de las FFAA en cuanto a equipamiento, lo único que te acepto debe ser nuevo, más que nada por un tema de seguridad para sus tripulantes, serian los submarinos, para todo lo demás hay que buscar compras de ocasión, que te permitan obtener o recuperar capacidades con una inversión inicial menor, salvo que mañana el gobierno se salga con un programa de reequipamiento para las FFAA de mínimo 15 mil millones, cosa que sabemos no sucedera
Antes de delirar con aviones que salen fortunas y cuyas tareas las pueden cumplir sin problemas otros ya en dotación hay que pensar en recuperar o adquirir un montón de capacidades que hoy cualquier fuerza seria dispone y la FAA solo sueña.
Hoy por hoy con todas las falencias de las FFAA en cuanto a equipamiento, lo único que te acepto debe ser nuevo, más que nada por un tema de seguridad para sus tripulantes, serian los submarinos, para todo lo demás hay que buscar compras de ocasión, que te permitan obtener o recuperar capacidades con una inversión inicial menor, salvo que mañana el gobierno se salga con un programa de reequipamiento para las FFAA de mínimo 15 mil millones, cosa que sabemos no sucedera
C295 en el corto-mediano plazo.Olvidate de C-390, esta fuera de parámetro. Con suerte C-295 en caso de que tu información sea cierta.....
C390 en 10 años, si sale todo bien...
emilioteles
Colaborador
Eso sonaría real si durante los últimos 25 años se hubiesen hecho las cosas como un país normal, por ahora no busquemos culpable. La FAA debe, de acá al 2040, re estructurarse e ir hacia una racionalización de medios y procesos que tenga como prioridad absoluta la defensa del espacio aéreo mediante el SdA F-16MLU y sus multiplicadores, no más, no otra cosa.
Por cierto, en ese lapso, aprovechar que a los C-130H te los regalan prácticamente y reconstituir seriamente al transporte táctico pesado cuya misión principal que es el soporte y traslado de los Escuadrones Aeromóviles de cazas.
Traigo a colación un ejercicio que puse en otro hilo pero este es el correcto.
El equivalente a 16 C-130H3 serían 12 C-390 aproximadamente, tal vez en el muy largo plazo sea el indicado, pero contra Hércules a U$D 46.000 no hay competencia alguna.
¿Queremos aliviar a las chanchas? Iría por un esquema leasing como el de los Grob, por un lapso de 10 años por 5 IPTN CN-235 Nurtianos. Con eso descartamos los SAAB 340, F-27 y F28, además nos da tiempo para destrabar los C-295W o ir directamente por C-27J.
En tanto a los ERJ-140 y el 737 si no se transforman en "especializados" SIGINT o AEW&C con empresas especializadas, se van.
Última edición:
Las transferencias de C-130H por EDA de los últimos años nunca excedieron los 12millones de USD que es el valor standard de venta por ese medio.
FY COUNTRY TYPE OF ASSIST STATUS ITEM DESCRIP QUANTITY ORIGINAL VALUE ADJUSTED VALUE
2023 POLAND GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 120,000,000 $ 12,000,000
2023 ROMANIA GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2022 CHILE GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2022 JORDAN GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 2 $ 60,000,000 $ 24,000,000
2022 NIGER GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2022 POLAND GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2022 ROMANIA GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2022 TUNISIA GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2021 CHILE GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2021 COLOMBIA GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 2 $ 60,000,000 $ 24,000,000
2021 JORDAN GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2021 PHILIPPINES GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2020 COLOMBIA GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2018 BANGLADESH GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2018 COLOMBIA GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
2018 NIGER GRANT AUTHORITY TRANSFERRED WC-130H AIRCRAFT 1 $ 63,600,000 $ 12,720,000
2017 IRAQ GRANT AUTHORITY TRANSFERRED AIRCRAFT, C-130H 1 $ 30,000,000 $ 12,000,000
Fuente: https://www.dsca.mil/Portals/157/Pu...1993 to 2023.pdf?ver=jJVsyly0GEV6zpRxIyItbg==
Última edición:
emilioteles
Colaborador
Por eso, el TC-60 ¿Cuánto costó? Algo así como U$S15.000 + seguro
Esa fue casi una donación, ojalá se vuelva a dar, pero si queremos saber el precio de un C-130H3 por EDA como para tener referencia de compra, esos son los valores (menos de lo que FADEA cobra por un Pampa 3 block nuevo)
Última edición:
me262
Colaborador
Cómo se determina el precio (según USG/DSCA)
Adjusted Value: valor contable depreciado en los libros del DoD (lo que aparece en la tabla EDA).
Precio final para el receptor: lo determina el Gobierno USA según lo que diga la Ley y la regulación de Excess Defense Articles (EDA), principalmente en el Security Assistance Management Manual.
Si la transferencia es Grant EDA (sin costo):
El receptor (país aliado) no paga por el artículo en sí, solo cubre costos de transporte, reacondicionamiento, reparación o modificaciones necesarias antes de la entrega.
Si la transferencia es Sale EDA (venta):
El receptor paga un porcentaje del Original Acquisition Value, ajustado por edad y condición del equipo, ese porcentaje lo determina DSCA según tablas de depreciación (normalmente entre 5 % y 50 % del valor original).
En ambos casos:
Los valores en la columna Adjusted Value sirven para reportes al Congreso y a la contabilidad de Defensa, pero no son automáticamente el precio final.
El precio final depende de si se transfiere como GRANT o como SALE, y de las condiciones específicas fijadas en la Letter of Offer and Acceptance (LOA)...
Saludos.
Estimado Emilio,el TC-60 un C-130H2 ( son C-130H que recibieron upgrade de cabina,que es muy inferior al recibido por nuestros C-130H) costo,32.000 USD por el leasing y 14.000 USD por el seguro del avion afectado al ferry.Saludos
emilioteles
Colaborador
Gracias estimado. Corrijo el dato.
Ciertamente, pero seguro tenés que afectarlo a una PDM, modernización de L3 y me parece que llegas a los 30.
-Y la realidad es que los C-130 que hoy tiene la FAA se están poniendo viejos y pronto
entraran en su ultima etapa de vida por eso es que la FAA a comenzado a tantear a los
posibles reemplazos
Saludossss
Con cuantas horas de vuelo un C-130 empieza a ser "viejo"???
Sería un error comprar el C390 mas allá de un levantamiento temporario del veto británico que sabemos que dependerá de la percepción de amenaza que perciba el FO del gobierno argentino de turno. Independientemente de ese punto de partida la introducción de un nuevo Sda como el de Embraer significaría un nivel de inversión que dificilmente el Estado Argentino puede solventar. Para la FAA el acceso a nuevos C130H financiados por FMS no tiene contra, porque pensar en reemplazar al Hércules? No es que el avión no tiene logística o está cerca de su final. Lo que no funicionó es la relación Fadea /Mindef que no pudieron asegurar la continuidad operativa en todo caso. Por último supongamos que todo eso se dejaría de lado, aún queda ver que así como fracasó la venta del Guaraní, no veo que las condiciones hayan cambiado demasiado para acceder a un crédito para financiar la compra. No encuentro nada favorable mas allá de las bondades del avión que es excelente.
Hola Facundo, te copio medio rápido el cuadro de la página 4 del informe, donde están los valores de CPFH de cada avión...
Igual no es tan complejo el cálculo.
El CPFH es casi un 85-90% combustible y overhaul, en 2 aviones con exactamente los mismos motores, uno con 4, y el otro con 2.
Los números son por demás de elocuentes...
Saludos.
Ahh quizas exagere!!
Salusos
Carga y el alcance siempre es mas amigable los C-130, lejos.
Cuando el C-130 envejece, se le cambia la caja del ala central (CWB) y recupera 40.000 horas más..!!
El C-130J corre con muchas ventajas frente al producto de Embraer: un costo más bajo de adquisición, poco impacto económico en su inducción sumado a la multiplicidad de ventajas que otorgaría adquirirlo vía FMS. Aún así hablamos de no menos de 100 palitos verdes por ejemplar.
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