Creo que se podria, el tema serian los componentes ingleses, como las helices Dowty R-408, el motor P&W PW-150A no seria un problema, no se si tiene mas componentes ingleses, pero en todo caso las palas se pueden cambiar por otras, se me ocurren las Hamilton Standard 568F-5 de 6 palas por motor al igual que las Dowty R-408 y son estadounidenses
Aviación de transporte de la FAA
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El SAAB-340?... el fabricante declara 3.800 kgs de carga, a una distancia máxima de 900 kms...
Según C&L Aviation, empresa que vendió el T-35 a la FAA y que se ocupa de las conversiones, tiene capacidad de 4.200kg a 900Km, si reducís la carga aumenta el alcance, normalmente ningún avión opera a carga máxima, a menos que sea absolutamente necesario
Se presentó el primer Saab 340B+ convertido en carguero
C&L Aviation Service completó el proceso de conversión en carguero de un Saab 340B+. El trabajo se realizó en las instalaciones de mantenimiento, revisión y reparación (MRO) de la empresa, situadas en Maine. Este es el primer Saab 340 modelo B+ convertido para operaciones de carga en el mundo. El op
www.aviacionline.com
me262
Colaborador
Estimado, cuidado con el virus conocido como "poderoso lobby del FO".
Dowty Propellers es propiedad total de GE Aerospace.
Con sede en Gloucester, UK, con capacidad de fabricación OEM y MRO, cuenta con instalaciones de MRO en Virginia, USA y en Brisbane, Australia, además de Ingenieros de servicio de campo en sitio en varios clientes comerciales y militares.
Más de 40 Ingenieros de servicio de campo ofrecen servicios de reparación y revisión a los clientes en cualquier parte del mundo.
Dowty | Propelling the next generation
Dowty provides integrated composite propeller systems, services, and support for large regional turboprop, military transporters, and hovercraft.
Al ser una Compañía USA, cumple con sus Leyes.
Si quiere sus productos, lo puede hacer sin inconvenientes, a través de FMS...
Saludos.
Entonces no veria mayores problemas, vengan los AN-132Estimado, cuidado con el virus conocido como "poderoso lobby del FO".
Dowty Propellers es propiedad total de GE Aerospace.
Con sede en Gloucester, UK, con capacidad de fabricación OEM y MRO, cuenta con instalaciones de MRO en Virginia, USA y en Brisbane, Australia, además de Ingenieros de servicio de campo en sitio en varios clientes comerciales y militares.
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Al ser una Compañía USA, cumple con sus Leyes.
Si quiere sus productos, lo puede hacer sin inconvenientes, a través de FMS...
Saludos.
Según C&L Aviation, empresa que vendió el T-35 a la FAA y que se ocupa de las conversiones, tiene capacidad de 4.200kg a 900Km, si reducís la carga aumenta el alcance, normalmente ningún avión opera a carga máxima, a menos que sea absolutamente necesario
Se presentó el primer Saab 340B+ convertido en carguero
C&L Aviation Service completó el proceso de conversión en carguero de un Saab 340B+. El trabajo se realizó en las instalaciones de mantenimiento, revisión y reparación (MRO) de la empresa, situadas en Maine. Este es el primer Saab 340 modelo B+ convertido para operaciones de carga en el mundo. El op
Debe ser diferente a esta, de la propia SAAB.
https://lipicanaer.eu/wp-content/uploads/2020/01/Saab340_EASA_Specsheet.pdf
Ésta pareciera una muuuuy buena alternativa, y puede haber una ventana de oportunidad en este momento con la situacion que tiene Ucrania.. raro que no se haya explorado esta opcion.Voy hacer un STRIKERS mezclado con Facundo, Litios y los que quieren a FAdeA fabricar 36 FA-50AR monoplazas. Se podria comprar la patente a Ucrania(como si tuvieramos plata) y fabricar esto?; hablo desde la teoria por supuesto. Me imagino que algo ingles debe tener.
Antonov/Taqnia An-132
Me parece que el único prototipo que había quedó lo dañado en un ala después de un ataque ruso. Es una opción que tardaría muchos años en estar disponible.
Era una oportunidad para una nacion con dinero.... es una aeronave en desarrollo y todo parado y sin financiamiento, seria la peor selección de todas
Saludos
De cuanto estamos hablando mas o menos?. Recuerdo que por el CBA-123 pusimos 100 millones de dolares a precio de los años 80.
El aporte de Araba Saudi era de 150.000.000 mas lo que puso el fabricante.......... en la fase inicial del programa. son centenares de millones de dólares
Saludis
Complejo panorama para la Flota Hércules de la FAA.
El TC-61 aguarda definiciones de alto impacto según este informe.
Ojalá el MinDef y la FAA recuperen esta aeronave, con menos de 10 años de haberse modernizado. Tenían que durar hasta 2040, pero parece que antes de 2030 hay que tener el reemplazo encaminado.
Si hay que cambiar el cajón alar, que se haga pero también compremos al menos 4 C-130 más y reactivar de forma urgente la compra del Transporte Medio clase 10tn.
Paralelamente hay que ir pensando en nuevos C-130J o usados de oportunidad.
www.fullaviacion.com.ar
El TC-61 aguarda definiciones de alto impacto según este informe.
Ojalá el MinDef y la FAA recuperen esta aeronave, con menos de 10 años de haberse modernizado. Tenían que durar hasta 2040, pero parece que antes de 2030 hay que tener el reemplazo encaminado.
Si hay que cambiar el cajón alar, que se haga pero también compremos al menos 4 C-130 más y reactivar de forma urgente la compra del Transporte Medio clase 10tn.
Paralelamente hay que ir pensando en nuevos C-130J o usados de oportunidad.
Estado de situación del TC-61 «BAM Condor» – Incertidumbre sobre su futuro. | Full Aviación
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Complejo panorama para la Flota Hércules de la FAA.
El TC-61 aguarda definiciones de alto impacto según este informe.
Ojalá el MinDef y la FAA recuperen esta aeronave, con menos de 10 años de haberse modernizado. Tenían que durar hasta 2040, pero parece que antes de 2030 hay que tener el reemplazo encaminado.
Si hay que cambiar el cajón alar, que se haga pero también compremos al menos 4 C-130 más y reactivar de forma urgente la compra del Transporte Medio clase 10tn.
Paralelamente hay que ir pensando en nuevos C-130J o usados de oportunidad.
Estado de situación del TC-61 «BAM Condor» – Incertidumbre sobre su futuro. | Full Aviación
al contrario, con lo que se ha comentado por en el otro hilo, veo con optimismo el futuro de la flota de C-130.
Por el contrario, estamos al horno en lo que respecta a transporte mediano
Hay que ir pensando en los KC390, mejorar relaciones con UK y traerlos a esosComplejo panorama para la Flota Hércules de la FAA.
El TC-61 aguarda definiciones de alto impacto según este informe.
Ojalá el MinDef y la FAA recuperen esta aeronave, con menos de 10 años de haberse modernizado. Tenían que durar hasta 2040, pero parece que antes de 2030 hay que tener el reemplazo encaminado.
Si hay que cambiar el cajón alar, que se haga pero también compremos al menos 4 C-130 más y reactivar de forma urgente la compra del Transporte Medio clase 10tn.
Paralelamente hay que ir pensando en nuevos C-130J o usados de oportunidad.
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emilioteles
Colaborador
Todo de acuerdo hasta acá.
Habiendo déficit en transporte mediano táctico veo innecesaria la adquisición de un nuevo modelo cuando los H te los regalan literalmente. Con 10/12 KC/C-130H con Upgrade de cabina, autodefensas y hélices NP2000 tenes para 20 años con todo amortizado.
ahí leí los post, más optimiasta y menos alarmantes que el informe de Cimino. No deja de ser complejo el tema.
Lo bueno es que parece que ya aprendieron, nada de tener años aviones en los hangares...
Dónde firmo?
emilioteles
Colaborador
Se seguir las cosas así, con presupuesto, para principios de 2030 estaremos muy cerca de eso. Tú tranquilo.
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