TAI Hürjet el futuro jet de entrenamiento avanzado y ataque ligero de Turquía

spirit666 dijo:

Me parece que a los foristas españoles mucho no les gusta el entrenador turco...

Mi visión es que son compras "ideológicamente políticas", todo europeo (NH-90, H-145M, H-135, C-295, el Hurjet, etc) y lo mínimo posible e indispensable a EEUU. A su vez veo que están priorizando helicópteros y transportes cuando los Harrier II como los Hornet están en sus etapas finales y todo el peso va a recaer en los Typhoon. Es mi visión y puedo equivocarme pero veo que España está quedando muy detrás de Francia, Italia y Alemania .

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Siempre estuvimos muy detrás de esos tres países.

Para nuestros intereses estamos relativamente mejor equipados que hace años. Se podría decir que se ha mejorado en muchos aspectos.

Y para los intereses de la OTAN podemos decir que aportamos más recursos y militares a sus misiones que países que gastan mucho más en armamento como Grecia o Turquía que no participan en nada, salvando quizás misiones marítimas en las que dan más problemas que verdadera cooperación (Una fragata turca llegó a iluminar con el radar a otra francesa lo que se considera un acto de agresión)

Faltan los F-35A y B.

Eso sí que marca la diferencia fundamental para que efectivamente estemos un buen paso por detrás.

Saludos.

En cuanto al material turco, mi experiencia haciendo inspecciones en flotas de camiones y autobuses "colectivos" de fabricantes de ese país es muy satisfactoria.

Cierto que se limita a vehículos civiles pero en calidad y robustez no tienen que envidiar a fabricantes europeos, quizá con una estética no tan de vanguardia. Algo irrelevante.

Cruzo los dedos.

Saludos.

spirit666 dijo:

Me parece que a los foristas españoles mucho no les gusta el entrenador turco...

Mi visión es que son compras "ideológicamente políticas", todo europeo (NH-90, H-145M, H-135, C-295, el Hurjet, etc) y lo mínimo posible e indispensable a EEUU. A su vez veo que están priorizando helicópteros y transportes cuando los Harrier II como los Hornet están en sus etapas finales y todo el peso va a recaer en los Typhoon. Es mi visión y puedo equivocarme pero veo que España está quedando muy detrás de Francia, Italia y Alemania .

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Lo que tenemos ahora en el gobierno, que básicamente es una banda de saqueadores, ha descuidado todas las facetas, todas, la OTAN les ha tenido que llevar de la oreja a recuperar capacidades perdidas, los MRTT costó Dios y ayuda que se animaran a comprarlos, después de haber dado de baja el último 707 en 2017, se tiraron cuatro años hasta que se metieron en el MRTT... dejaron perder los P-3, dando de baja el último en 2022 después de dejar languidecer años la flota y a los dos años se metieron en el 295, que es incapaz de hacer el trabajo de un P-3, pero eh, es que los trabajos, no hablemos de aviones especializados como los EW, o de como no quiere el gobierno el F-35 por sus rollos políticos de apoyo a los bolivarianos entre otras cosas.

Y el Hurjet es el insulto final.

Ángel González dijo:

Siempre estuvimos muy detrás de esos tres países.

Para nuestros intereses estamos relativamente mejor equipados que hace años. Se podría decir que se ha mejorado en muchos aspectos.

Y para los intereses de la OTAN podemos decir que aportamos más recursos y militares a sus misiones que países que gastan mucho más en armamento como Grecia o Turquía que no participan en nada, salvando quizás misiones marítimas en las que dan más problemas que verdadera cooperación (Una fragata turca llegó a iluminar con el radar a otra francesa lo que se considera un acto de agresión)

Faltan los F-35A y B.

Eso sí que marca la diferencia fundamental para que efectivamente estemos un buen paso por detrás.

Saludos.

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aeriusmk2 dijo:

Lo que tenemos ahora en el gobierno, que básicamente es una banda de saqueadores, ha descuidado todas las facetas, todas, la OTAN les ha tenido que llevar de la oreja a recuperar capacidades perdidas, los MRTT costó Dios y ayuda que se animaran a comprarlos, después de haber dado de baja el último 707 en 2017, se tiraron cuatro años hasta que se metieron en el MRTT... dejaron perder los P-3, dando de baja el último en 2022 después de dejar languidecer años la flota y a los dos años se metieron en el 295, que es incapaz de hacer el trabajo de un P-3, pero eh, es que los trabajos, no hablemos de aviones especializados como los EW, o de como no quiere el gobierno el F-35 por sus rollos políticos de apoyo a los bolivarianos entre otras cosas.

Y el Hurjet es el insulto final.

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Gracias a ambos por sus respuestas.

Sin dudas a mediado plazo, la ausencia del F-35 marcará importantes diferencias con el resto de los países europeos, pero son decisiones políticas que no siempre terminan beneficiando a la defensa de un país.

Saludos

spirit666 dijo:

como los Hornet están en sus etapas finales y todo el peso va a recaer en los Typhoon.

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En 2007, el general jefe de material del EdA, ya vaticinó que iríamos a un solo modelo de caza.

Ahora Eurofighter, mañana lo que venga, los precios y costos de los nuevos aviones no da para más.

MAC1966 dijo:

En 2007, el general jefe de material del EdA, ya vaticinó que iríamos a un solo modelo de caza.

Ahora Eurofighter, mañana lo que venga, los precios y costos de los nuevos aviones no da para más.

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En ese caso veo muy difícil que la Armada obtenga el F-35B.

Será por eso que están pensando en CATOBAR , propulsión nuclear, FCAS naval...

Mucho más imposible todavía.

Ángel González dijo:

En ese caso veo muy difícil que la Armada obtenga el F-35B.

Será por eso que están pensando en CATOBAR , propulsión nuclear, FCAS naval...

Mucho más imposible todavía.

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Hablo del EdA, la FLOAN va por separado.

MAC1966 dijo:

Hablo del EdA, la FLOAN va por separado.

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Que operasen Harrier subsónicos no era muy doloroso.

Ángel González dijo:

Que operasen Harrier subsónicos no era muy doloroso.

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Operar harrier o F35 la FLOAN, al EdA no le importa lo más mínimo, el mantenimiento lo va a pagar la Armada.

MAC1966 dijo:

Operar harrier o F35 la FLOAN, al EdA no le importa lo más mínimo, el mantenimiento lo va a pagar la Armada.

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Institucionalmente por supuesto no habría ningún conflicto.

En caso de necesitar realizar una operación que requiriera la máxima discreción y cooperación en un ambiente 5 gen. llamarán a la Armada o directamente el mando estratégico aliado lo exigirá.

Eso escuece, y los cadetes lo saben.

Turquía avanza en el estudio de una versión naval bimotor del Hürjet para operar desde portaaviones https://www.x.com/texto-diario/most...ersion-naval-hurjet-operar-desde-portaaviones

Mejores prestaciones, aviónica y sistemas que el Harrier II ya tendrá.

Habrá que ver que costos tiene el CATOBAR turco y si es asumible para la Armada Española hacer algo parecido.

Sigo pensando que si es tan primordial un portaaviones en España (Yo dudo que lo sea) algo parecido al Cavour con F-35B sería lo máximo aceptable.

Saludos.

Saludos cordiales

Leonardo S.A. dijo:

Saludos cordiales

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Básicamente están pensando en un nuevo avión, porque si va a ser bimotor, implica cambios en centro de gravedad, dimenciones, refuerzos estructurales para el cambio de motor y peso extra, sumado a la nueva potencia, luego sumar los cambios estructurales y de tren de aterrizaje para soportar los despegues y aterrizajes con gancho en portaaviones, el tratamiento anticorroción marina, todo lo cual implica además cambios en los comandos y la aviónica, por tratarse de un bimotor. Es probable que al pasar por las pruebas y el tunel de viento tenga también algunos cambios de diseño exterior.

Siendo una aeronave de tamaño pequeño tantos cambios imagino que implican diseñar casi de cero todo, tratando de mantener la forma para manter el nombre, casi un capricho.

Distinto sería decir que diseñan un nuevo avión intentando tener la manor cantidad de partes, repuestos e insumos en común con el Hürjet.

BImotor?.. Osea seria otro LITF distinto..

Habia un renders con dos motores y dos derivas.

El primer avión de producción nacional de Turquía supera las pruebas climáticas extremas y avanza hacia la producción en masa



El avión de entrenamiento a reacción HÜRJET, un hito para la aviación turca, completó con éxito rigurosas pruebas en condiciones climáticas frías realizadas en Erzurum, soportando temperaturas de hasta -21 °C y confirmando su capacidad operativa en condiciones adversas y a gran altitud.

Desarrollado por Industrias Aeroespaciales Turcas (TAI) bajo la coordinación de la Presidencia de Industrias de Defensa, el programa incluyó dos prototipos que demostraron una alta eficiencia en los sistemas de motor y aviónica durante las pruebas en tierra y en vuelo.

El rendimiento del HÜRJET en condiciones extremas es fundamental para el éxito del proyecto, demostrando que la aeronave es capaz de operar en diversos entornos, desde climas ideales hasta los más severos del mundo, sin comprometer el rendimiento ni congelar los sistemas.

Hasta la fecha, TAI ha realizado aproximadamente 400 vuelos de prueba y desarrollo con el HÜRJET. El contrato de exportación a España, firmado tras el pedido inicial, y las expectativas de nuevos pedidos han impulsado los preparativos para la producción en masa. La compañía planea fabricar tres unidades al mes, apoyándose en una red de proveedores que se creará para satisfacer la demanda potencial de la clase HÜRJET.

Con un solo motor y una cabina en tándem, el HÜRJET está diseñado para desempeñar un papel clave en la formación de pilotos de combate modernos, capaces de realizar entrenamiento de transición a la preparación para el combate, patrullaje aéreo y demostraciones acrobáticas, consolidando su posición como una plataforma avanzada y versátil en la aviación militar.

slds