Rincón de los "X" Aeronaves Experimentales

SO 8000 Narval: El legado de Alemania en la aviación francesa​

Tras la Segunda Guerra Mundial, Francia se apresuró a reconstruir su industria de defensa y recuperar su antiguo prestigio. En aras de la rapidez, los funcionarios a veces aprobaron proyectos extraños e incluso controvertidos: cualquier cosa con tal de desplegar un arma nacional «moderna» y recuperar el tiempo perdido. Así fue como el tanque ARL-44, con raíces que se remontan a sus predecesores romboidales, entró en servicio. De igual modo, el acorazado Jean Bart se unió a la flota, pero sirvió poco más de una década.

Hacia la hipersónica: un vistazo al X-15, el avión que batió récords​

7 de diciembre de 2025
Darrick Leiker


El North American X-15A-2, con sus tanques externos, fue trasladado desde el hangar de restauración al Museo Nacional de la Fuerza Aérea, al cuarto edificio del museo, el 2 de octubre de 2015. (Crédito de la imagen: Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

El North American X-15, una parte importante de la recopilación de datos para el programa espacial de los Estados Unidos, tuvo un desempeño asombroso utilizando la tecnología de los años 1950 y 1960.​

El North American X-15 se construyó con un único propósito: alcanzar altas velocidades a gran altitud. Como parte importante de la recopilación de datos para el programa espacial estadounidense, este avión de investigación con forma de bala y propulsado por cohetes logró un rendimiento asombroso gracias a la tecnología de las décadas de 1950 y 1960.
Contenido

El North American X-15, una parte importante de la recopilación de datos para el programa espacial de los Estados Unidos, tuvo un desempeño asombroso utilizando la tecnología de los años 1950 y 1960.Solicitud de avión coheteDiseño de avión cohetePotencia del avión coheteLanzamiento del avión coheteLogística de aviones cohetePrimeros y récords del avión coheteRetirada de aviones cohete y resultados

A menudo eclipsado por otros programas espaciales, el X-15 proporcionó información crucial sobre cómo los viajes espaciales afectarían a los astronautas y sus naves, y muchos de sus pilotos de prueba se cualificaron como astronautas. Se realizaron un total de 199 vuelos durante el programa, y una vez disponibles los motores adecuados y el combustible adicional, esta aeronave poco convencional, lanzada desde un bombardero estratégico Boeing B-52, batiría récords de velocidad y altitud.

La Fuerza Aérea de EE. UU. selecciona el radar Raytheon para el avión X-62A​

Por Dylan Malyasov
21 de diciembre de 2025


X-62 VISTA en la Base Aérea Edwards, California, 7 de marzo de 2024. (Foto de Janiqua P. Robinson)


Puntos clave

• Raytheon recibió un contrato de la Fuerza Aérea de EE. UU. para equipar el avión de prueba autónomo X-62A VISTA con su radar de control de fuego PhantomStrike.
• El X-62A, un F-16D modificado, se utiliza para probar la autonomía, el aprendizaje automático y sensores avanzados para futuras plataformas de combate aéreo.

Raytheon ha conseguido un contrato de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para equipar el avión de prueba de simulación de vuelo variable autónomo X-62A, conocido como VISTA, con su radar de control de fuego PhantomStrike, ampliando las pruebas del servicio de tecnologías de aviación de combate autónomas.

Grulla dijo:

La Fuerza Aérea de EE. UU. selecciona el radar Raytheon para el avión X-62A​

Por Dylan Malyasov
21 de diciembre de 2025


X-62 VISTA en la Base Aérea Edwards, California, 7 de marzo de 2024. (Foto de Janiqua P. Robinson)


Puntos clave

• Raytheon recibió un contrato de la Fuerza Aérea de EE. UU. para equipar el avión de prueba autónomo X-62A VISTA con su radar de control de fuego PhantomStrike.
• El X-62A, un F-16D modificado, se utiliza para probar la autonomía, el aprendizaje automático y sensores avanzados para futuras plataformas de combate aéreo.

Raytheon ha conseguido un contrato de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para equipar el avión de prueba de simulación de vuelo variable autónomo X-62A, conocido como VISTA, con su radar de control de fuego PhantomStrike, ampliando las pruebas del servicio de tecnologías de aviación de combate autónomas.

https://defence-blog.com/u-s-air-force-selects-raytheon-radar-for-x-62a-aircraft/

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Off topic

Que lindo u F-16 de pruebas en el Aérea material Rio Cuarto para pruebas de armas......

Saludos

El caza Mach 5 avanzado (y demencial) de Republic: Republic XF-103​

En este video, analizamos el Republic XF-103, un caza a reacción estadounidense de la posguerra. Primero, hablamos de la rápida evolución de la tecnología aeronáutica y la creciente influencia de la ciencia ficción en la sociedad. Luego, abordamos la preocupación del ejército estadounidense por los ataques soviéticos y su búsqueda de un interceptor de alta potencia para defenderse de ellos. Hablamos del Proyecto Interceptor de 1954, los diversos proyectos propuestos y los tres seleccionados para futuras investigaciones.

Hablamos brevemente de los otros dos diseños, el Convair XF-102 y el Lockheed XF-104, antes de pasar a la propuesta de Republic. Hablamos de los motores estatorreactores y de cómo eran mucho más potentes que los turborreactores estándar. Hablamos de su increíble potencial y de sus graves inconvenientes. Hablamos del peculiar diseño del XF-103, sus revolucionarias características y los inevitables retrasos que lo retrasaron mucho más allá de 1954. Terminamos hablando del fracaso final del proyecto y de cómo la practicidad se impuso al potencial.

El peor avión X jamás construido fue un éxito: Douglas X-3 Stiletto​

En este video, analizamos el Douglas X-3 Stiletto, un avión experimental estadounidense de la época de la Guerra de Corea y la Guerra Fría. Primero, hablamos de los fallos más graves y de cómo estos rara vez repercuten en la realidad. Después, hablamos del X-3 y del desarrollo de la tecnología de motores a reacción y el vuelo supersónico. Hablamos de los problemas iniciales del vuelo supersónico sostenido, de cómo se diseñó el X-3 para recopilar datos sobre altas velocidades sostenidas y de cómo su diseño único buscaba lograrlo.

Hablamos de un obstáculo inicial que dañó irreparablemente el proyecto y de cómo continuaron a pesar de ello. Hablamos del primer vuelo del X-3 y de su pésimo rendimiento. Luego, hablamos de sus continuas pruebas y de cómo un vuelo se topó con un problema aerodinámico que los militares no comprendían bien. Terminamos hablando de este problema y de los datos recopilados que salvaron al X-3, haciéndolo valioso no por el propósito para el que fue construido, sino por algo completamente diferente.

El bombardero futurista que hizo que Convair compitiera consigo mismo: Convair XB-53​

En este video, analizamos el Convair XB-53, un bombardero a reacción estadounidense de la época de la Guerra de Corea. Primero, hablamos de los orígenes del proyecto a finales de la Segunda Guerra Mundial, cuando el ejército estadounidense buscaba mantener su ventaja sobre Alemania construyendo un bombardero a reacción. Hablamos de la pequeña mentira que permitió la aprobación del proyecto y de los diseños que Convair, Boeing, North American y Martin presentaron para los modelos XB-46, XB-47, XB-45 y XB-48, respectivamente. Hablamos de un proyecto paralelo de Convair, el XA-44, que se inspiró en el Junkers Ju 287.

Luego, hablamos del gran interés que suscitó el XA-44, cómo se incorporó a la competencia de los bombarderos a reacción y cómo el proyecto XB-46 se vio perjudicado en su favor. Hablamos del rendimiento proyectado del XA-44, renombrado como XB-53, de cómo pudo haber sido mejor que los otros diseños y de cómo no logró nada. Hablamos también del fracaso del proyecto XB-46 y, por último, de cómo la división de recursos y atención de Convair resultó ser un gran perjuicio.