¿Que nuevo tanquero para la FAA?
- Tema iniciado thunderbird2000
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No importa cuando lleguen, aquí lo importante es que ya dejó de ser un problema y una preocupación el costo de operación para vos.
Vamos bien, seguí así. En serio.
Para la FAA los costos de operacion son un problema hasta para los PG-....... KC-135R
Es muy gracioso que me insultes en privado y me escribas malas palabas también sindo que yo no tengo nada que ver con la selección del KC-135R sino la FAA......
No estas pensando bien con claridad
Saludos
Por supuesto los costos de operación y mantenimiento serán elevados pero no hay otra opción ahora para la FAA que no sea hacer un pedido de aviones nuevos, y son muy caros.
Un KC-390 con pértiga sería un acierto. Tantos países que operan F-16 o F-35A son un buen mercado potencial.
El costo de desarrollo no será barato y a la FAB no le interesa. Quizá Portugal, Países Bajos, Marruecos, países del Golfo o un grupo formado por varios de ellos podría poner plata en ello.
Saludos.
Un KC-390 con pértiga sería un acierto. Tantos países que operan F-16 o F-35A son un buen mercado potencial.
El costo de desarrollo no será barato y a la FAB no le interesa. Quizá Portugal, Países Bajos, Marruecos, países del Golfo o un grupo formado por varios de ellos podría poner plata en ello.
Saludos.
Quizás en el futuro como reemplazo de los KC-135R podría ser esta versión del KC-390 pero hay que ver los vetos británicos y los costos y ademas claro esta alguien compra esta versión se hace cargo del desarrollo
Saludos
Los 767 italianos serian una excelente opción, el problema es saber cuando van a estar disponibles, si la FAA planea tener un reabastecedor en dos años y estos estaran disponibles en seis estamos en un problema, porque ellos aun no han firmado por los A-330 MRTT y la lista de espera de estos es larga.
Y sobre la conversión israelí hasta ahora solo han realizado una, el 767 colombiano, y tanto este como los indios serían con canasta, por lo que habrá que ver la capacidad israelí de convertir un 767 con pérdiga, y su certificación, siendo que compite directamente con el KC-46.
Y sobre el KC-390 con perdiga, además de que debe ser desarrollado y eso tiene su costo, la pérdiga no anularia la capacidad de transporte del avión? O donde se pondría?, los chinos con el Y-20 reabastecedor al instalar la tercer canasta en el fuselaje creo que pierden la capacidad de transporte del mismo.
Eso sin contar que la capacidad de combustible para transferir sería menor que la de un KC-135 y similares, no por nada la FAB fue por los A-330 MRTT
Y sobre la conversión israelí hasta ahora solo han realizado una, el 767 colombiano, y tanto este como los indios serían con canasta, por lo que habrá que ver la capacidad israelí de convertir un 767 con pérdiga, y su certificación, siendo que compite directamente con el KC-46.
Y sobre el KC-390 con perdiga, además de que debe ser desarrollado y eso tiene su costo, la pérdiga no anularia la capacidad de transporte del avión? O donde se pondría?, los chinos con el Y-20 reabastecedor al instalar la tercer canasta en el fuselaje creo que pierden la capacidad de transporte del mismo.
Eso sin contar que la capacidad de combustible para transferir sería menor que la de un KC-135 y similares, no por nada la FAB fue por los A-330 MRTT
Sparrow
Colaborador
Dos años me parece muy poco, primero se debe tener un buen entrenamiento en el F-16. En mi opinión se deberían contar con todos los F-16 en el país y recién después de un par de años iniciar con el proceso de adquisición del KC.
Por ejemplo ya estamos en febrero y todavía no hay noticias de que hayan comenzando con el entrenamiento de los pilotos.
En 2030 tiene que estar definido el reemplazo de los C-130H para que en 2035 a más tardar se comiencen a dar de baja.
Para ese entonces, si llegan pronto los KC-135R también tendría que comenzar a pensarse en su baja en 2035-2040.
Si este proyecto prospera, el KC-390 podría ser opción para reemplazar ambos SDA con incorporaciones sucesivas.
Para ese entonces, si llegan pronto los KC-135R también tendría que comenzar a pensarse en su baja en 2035-2040.
Si este proyecto prospera, el KC-390 podría ser opción para reemplazar ambos SDA con incorporaciones sucesivas.
fanatikorn
Colaborador
Lindo.
Lástima que los mandos todavía no se dieron cuenta que tienen 2 C-130 nomás operativos, y vos salís con ver qué dentro de 9/14 años compremos éstos, cuando no se sabe si mañana no queda toda la flota Hércules en tierra.
Lástima que los mandos todavía no se dieron cuenta que tienen 2 C-130 nomás operativos, y vos salís con ver qué dentro de 9/14 años compremos éstos, cuando no se sabe si mañana no queda toda la flota Hércules en tierra.
Daishi
Colaborador
De vez en cuando un baño de realidad no viene nada mal...
Para planificar algo a futuro debemos saber como estamos, al día de hoy seguimos estando sin un mango y con una política errática en materia de Defensa, por decirlo finamente.
Y, de tener 5 C-130 modernizados a 0 habla de mala planificación. Por eso.
Hay que planificar, no parchar.
La modernizacion no fue el cambio de instrumental e cabina a Digital?
Claro.
esto no es 0 modernizados como puso no? estoy equivocado?
fanatikorn
Colaborador
Tenés razón, pero una cosa es la realidad que querés (y queremos) y otra la realidad que los mandos viven.
Ojalá tuviéramos una planificación de compras de aviones de transporte medio y pesado, helicópteros y aviones de combate; la verdad que de éste lado lo vemos al presupuesto comparado con los vecinos, y no estamos tan mal, pero andá a saber porque no alcanza ni para 1lt de JP8, pero sí para tener LADE funcionando.
Que se yo, me parece que la línea de fomento puede generar ingresos (ponele), pero no es la razón de ser de la Fuerza Aérea Argentina, a lo mejor a partir de este año nos dan las sorpresas que hace años esperamos.
Yo por las dudas, no me hago ilusiones.
No gracias, para que quiero un carguero (caro encima) que no puede funcionar como tal, esa perdiga anula la puerta de carga, prefiero ir por un 767 MRTT como la India, o incluso modificar un 737 QC agregandole una perdiga y un sistema modular de tanques, va a ser mas barato, versatil y con mas capacidad y alcance que esa cosaEn 2030 tiene que estar definido el reemplazo de los C-130H para que en 2035 a más tardar se comiencen a dar de baja.
Para ese entonces, si llegan pronto los KC-135R también tendría que comenzar a pensarse en su baja en 2035-2040.
Si este proyecto prospera, el KC-390 podría ser opción para reemplazar ambos SDA con incorporaciones sucesivas.
Es Northrop junto a Embraer los que van a desarrollar la versión con pértiga.
a 0 disponibles quise poner.
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