Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos

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ing-Vought-Temco V-507 «Vagabond»​

El Ling-Vought-Temco V-507 «Vagabond» era básicamente un Mirage «americanizado» propuesto para la Armada estadounidense, pero lamentablemente incompatible con sus requisitos. ¡Aun así, lucía espectacular!

Vought V-507 Vagabond Los estabilizadores horizontales tenían un diedro negativo importante. Las tomas de aire estilo "mirage" eran más sencillas que las del F-14 y además monoderiva. Todo indica que habría sido más simple y barato de mantener que el F-14, aunque también se ve feote y eso también cuenta, por no hablar del nombre "vagabundo"

Otra mirada al Vought V-507 Vagabond, que fue un diseño no construido para un avión de combate supersónico, bimotor y de ala de barrido variable que fue la presentación de Vought para el VFX (Fighter Experimental) de la Marina de los EE. UU. que terminó siendo el F-14 Tomcat. #v507 #f14tomcat

https://twitter.com/i/web/status/2017884375480995959

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Lockheed T-33 de doble cola, NT-33, no tenía designación formal.
Fuente: Cancelled Aircraft

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Maqueta del proyecto de caza de ala delta de Dassault, el "MD.550", en su estado de 1952. Tras numerosos ajustes, el avión voló en 1955 bajo el nombre de MD.550 "Mystère Delta" / "Mirage I" y fue la base del futuro "Mirage III"

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X29 Advance Technology Demostrator​

Por Ramiro Piacenza - 5 septiembre, 2018


EL X-29 Nº1 realiza un giro sobrevolando el centro de investigación Ames-Dryden. Fuente: NASA

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Introducción​

El Grumman X-29 es sin duda, una aeronave muy particular. Desarrollado a partir de un requerimiento conjunto entre DARPA y el USAF Dynamics Laboratory para explorar el diseño de una aeronave con alas en flecha progresiva o FSW por sus siglas en ingles entre otras tecnologías avanzadas que podrían ser utilizadas en futuros aviones de combate.

De este avión se construyeron dos unidades, las cuales realizaron más de cuatrocientos vuelos de prueba entre los años 1984 y 1992 desde el centro de investigación Ames-Dryden de la NASA situado dentro de la base aérea Edwards de la USAF en el desierto de Mojave, California.

X29 Advance Technology Demostrator

Introducción El Grumman X-29 es sin duda, una aeronave muy particular. Desarrollado a partir de un requerimiento conjunto entre DARPA y el USAF Dynamics

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Imágenes del prototipo Il-102, un concepto soviético de ataque terrestre, cuya función sería finalmente asumida por el SU-25. Presentaba una torreta trasera, algo inédito en un avión a reacción de esta clase desde el Il-10, diseñado en la década de 1940...

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Future Fighters 1981​

Future Fighters 1981 Article

This original print advertisement was removed from the March 30, 1981 issue of Aviation Week. Approximate size 8.5"x11"

afterburnerarchive.com

 

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Y en cuanto a las "cosas aeronáuticas de las que nunca había oído hablar", el Saab 1073, que intentó acortar los tiempos de escala mediante el embarque de pasajeros y carga a través de... un morro giratorio. El concepto de este avión regional de 80 plazas nunca pasó de la fase de "papel".

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A velocidad ridícula, el interceptor Vickers Type 559 "

Prepare ship for ludicrous speed! [...]" con esta orden, el Colonel Sandurz (interpretado por George Wyner) preparaba a la tripulación del Spaceball One en la genial comedia "Spaceballs" para viajar a una velocidad más alta de todas, la ridícula.

Salvando las distancias, la situación estratégica a la que se enfrentaba la fuerza de interceptores RAF en los años 50 requería diseños poco ortodoxos. Para asegurar que los bombarderos soviéticos, y su armamento nuclear, se mantuviese bien alejado de las islas británicas, requerían un interceptor capaz de alcanzar velocidades ridículas, por encima de Mach 2.

Esto dará origen a uno de los requisitos operacionales más exigentes jamás publicados por la RAF, el F.155, que a su vez será respondido por la industria en un verdadero derroche de creatividad "aviateril". Vickers no será menos, y su propuesta bien podría haber salido de una película, esta es la historia del Vickers Type 559.

A velocidad ridícula, el interceptor Vickers Type 559

Descubre la historia del Vickers Type 559, el ambicioso interceptor británico supersónico cancelado tras el Libro Blanco de Defensa de 1957.

nobarrelrolls.blogspot.com

 

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Un bombardero Concorde de verdad. Y no, no lo es @RAF_Luton

"A principios de la década de 1960, y durante el apogeo de la Guerra Fría, la RAF discutió la idea un tanto descabellada de convertir un Concorde en un portador de misiles nucleares.

La idea se centró en utilizar las velocidades sostenidas de Mach 2 del avión para superar de manera efectiva a los interceptores contemporáneos, mientras que también se aprovechó su capacidad para modificarse para transportar una cantidad razonable de carga útil, en el interior y el exterior de la estructura del avión.

Esta idea también surgió después de que se cancelara el proyecto del bombardero TSR-2 y los bombarderos V británicos siguieran siendo detectados por los radares soviéticos y fijados por las fuerzas terrestres.

La sugerencia fue finalmente abandonada debido a la priorización estratégica de la flota de submarinos nucleares del Reino Unido y la simple realidad de que la enorme firma de radar del Concorde habría hecho que fuera demasiado fácil de detectar".

(Tenga en cuenta también los pequeños canards, no presentes en la versión civil)

https://twitter.com/i/web/status/2027424226504823225

 

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El De Havilland DH.108 Swallow de posguerra fue un avión a reacción experimental de ala en flecha sin cola (una primicia británica). Estableció un récord mundial de velocidad aerodinámica y se convirtió en el primer avión británico en superar la velocidad del sonido (supersónico en picado superficial). Sin embargo, su inestabilidad resultó en la pérdida de los tres prototipos en accidentes fatales, uno de los cuales causó la muerte del hijo del fundador de la compañía, Sir Geoffrey de Havilland.

Prototipos: TG283 (primer vuelo el 15 de mayo de 1946, pruebas a baja velocidad, se estrelló el 1 de mayo de 1950 muriendo S/L Genders);

TG306 (segunda configuración de alta velocidad, primer vuelo en junio de 1946, sufrió una falla estructural en un picado a Mach ~0.9 el 27 de septiembre de 1946, alas plegadas, se estrelló en el estuario del Támesis y murió Geoffrey de Havilland Jr.);

VW120 (tercero, primer vuelo el 24 de julio de 1947, logró el primer vuelo supersónico británico en picado en septiembre de 1948, estableció un récord de velocidad de 100 km en 1948, se estrelló el 15 de febrero de 1950 matando al S/L Muller-Rowland).

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Un bombardero Concorde de verdad. Y no, no lo es @RAF_Luton

"A principios de la década de 1960, y durante el apogeo de la Guerra Fría, la RAF discutió la idea un tanto descabellada de convertir un Concorde en un portador de misiles nucleares.

La idea se centró en utilizar las velocidades sostenidas de Mach 2 del avión para superar de manera efectiva a los interceptores contemporáneos, mientras que también se aprovechó su capacidad para modificarse para transportar una cantidad razonable de carga útil, en el interior y el exterior de la estructura del avión.

Esta idea también surgió después de que se cancelara el proyecto del bombardero TSR-2 y los bombarderos V británicos siguieran siendo detectados por los radares soviéticos y fijados por las fuerzas terrestres.

La sugerencia fue finalmente abandonada debido a la priorización estratégica de la flota de submarinos nucleares del Reino Unido y la simple realidad de que la enorme firma de radar del Concorde habría hecho que fuera demasiado fácil de detectar".

(Tenga en cuenta también los pequeños canards, no presentes en la versión civil)

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Fascinante!

 

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x.com

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Avión Ohka Modelo 11 MXY7 capturado, I-18, aeródromo de Yontan, Okinawa, Japón, abril de 1945

 

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Al servicio de su majestad, los Avro Canada CF-105 Arrow en la RAF

Poco aviones evocan la imagen de orgullo nacional y proeza tecnológica como el Avro Canada CF-105 Arrow. Una historia que décadas después de su polémica cancelación aún enciende debates en el momento que se menciona; especialmente entre los entusiastas "aviateriles" canadienses.

El posteo de la semana pasada dedicado al Vickers Type 559, introdujo la historia y los requerimientos operativos estipulados en el F.155/OR.329 de la RAF la cual buscaba con urgencia un nuevo interceptor capaz de enfrentar la nueva generación de bombarderos soviéticos.

De la misma manera, presentó un capítulo poco conocido de la historia del Arrow el cual será expandido en la entrada de hoy. Esta es la oferta del CF-105 para el F.155 de la RAF.

Al servicio de su majestad, los Avro Canada CF-105 Arrow en la RAF

La apasionante historia del Avro Canada CF-105 Arrow: el sueño canadiense que casi salvó a la RAF a pesar de no cubrir completamente con el F.155.

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Un solitario CF-105 Arrow perteneciente al No 23 Squadron de la RAF sobrevolando los famosos acantilados de Dover en los años 70. Esta imagen podría haberse materializado si solamente las fichas hubiesen caído en el orden correcto. Fuente: No Barrel Rolls, basado en el arte original de Luca Landino.

De haber entrado en servicio con la RAF, el Arrow se hubiese convertido en su principal interceptor hasta la llegada del diseño ganador del F.155. Es seguro especular que el caza continuaría en servicio por varias décadas. Fuente: No Barrel Rolls.

 

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Grumman Advanced Stealthy Penetrator (GASP), lanzado alrededor de 1984-1985

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La historia del Arrow en la RAF me pareció muy interesante mientras la investigaba. No sería la primera vez que el arma depende de Canadá para sus cazas, como la vez que se adquirieron más de 400 Canadair Sabre a finales de los 50.

 

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El prototipo Yak-28-1 realizó su primer vuelo el 5 de marzo de 1958, y en 1962 se había desarrollado toda una familia de aviones de combate a partir del "vigésimo octavo", producido en masa en la Fábrica de Aviones Nº 39 de Irkutsk. 2 motores turborreactores R-11AF2-300

https://twitter.com/i/web/status/2029441189141758016

 

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North American Aviation WS-300A

https://twitter.com/i/web/status/2030398087689044347

 

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El SNCASE SE.212 "Durandal" fue un prototipo de caza a reacción desarrollado por Francia a mediados de la década de 1950, del que solo se fabricaron dos ejemplares. Voló por primera vez en 1956. A pesar de su excelente calidad de vuelo, la Fuerza Aérea Francesa eligió el "Mirage III", capaz de volar a Mach 2.

https://x.com/AviationMarlene/status/2028923661516710011

Probablemente uno de mis aviones a reacción favoritos de primera generación, el Arsenal VG.70. Diseñado en 1945, era un avión experimental de madera propulsado por un motor Junkers Jumo, destinado al estudio de las alas en flecha. El programa fue abandonado en favor del caza embarcado VG.90.

https://x.com/AviationMarlene/status/2027695119353122844

Digo que es uno de mis favoritos, pero creo que mi corazón siempre estará con el Leduc 010, cuya construcción comenzó en 1938.

https://x.com/AviationMarlene/status/2027735366673879461

Extraño pero extrañamente hermoso. El Leduc 021 era un avión estatorreactor experimental diseñado para alcanzar alta velocidad y altos índices de ascenso. Se construyeron dos ejemplares en 1953 y 1954. Fueron probados en vuelo entre 1953 y 1956.

https://x.com/AviationMarlene/status/2026404671837896959

Foto familiar. El planeador experimental SFECMAS ARS 1301 junto al avión resultante de su proyecto, el Nord 1402 «Gerfaut». Solo falta el Nord 1500 «Griffon».

https://x.com/AviationMarlene/status/2027693129571123701

 

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Vigilante de tres motores, el interceptor North American NR-349

Existe la percepción de que, durante la Guerra Fría, Estados Unidos mantuvo un escudo impenetrable sobre su espacio aéreo, recayendo exclusivamente bajo la responsabilidad de la USAF, más precisamente en el Air Defense Command (ADC). A pesar de tan pesada carga, el ADC muchas veces le tocó sopesar sus requerimientos operativos con la realidad técnica y burocrática que lo rodeaba.

Esta situación se hizo evidente en los durante la década de los 60 cuando en medio de un importante programa de modernización, la USAF sufrió la cancelación de tres de sus programas de adquisición para un nuevo interceptor.

Sin muchas opciones sobre la mesa, debió recurrir a su último recurso; evaluar diseños de la Armada. Entre ellos, destacaba uno, desarrollado a partir del bombardero nuclear y avión de reconocimiento embarcado A-5 Vigilante. Esta es la historia del North American NR-349.

Vigilante de tres motores, el interceptor North American NR-349

Ante la necesidad de la USAF por un interceptor para reemplazar a los F-102 y F-106, North American presentó el NR-349 basado en el RC-5C Vigilante

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