Geopolítica Argentina
- Tema iniciado Rumplestilskin
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Hasta la instalación del radar en Rio Grande volaban directo
No visitaron, que se yo, Bragado.
Visitaron Ushuaia.
El puerto de aguas profundas más austral del Hemisferio Occidental. Nodo de tránsito bioceanico Pacífico-Atlántico y bicontinental America-Antartida. Punto geotestrategico por definición. No sólo para navegación y pesca, sino también para infraestructura como podría ser troncales de fibra óptica.
Si la provincia de Tierra del Fuego contará con un importante aeropuerto internacional, podría evolucionar como un hub complementario al aeropuerto panameño de Tocumen (El "hub de las Américas") y el aeropuerto de Anchorage, en Alaska (el "hub del hemisferio norte"). El "Hub del hemisferio sur" desde el cual llegar al 20% de destinos globales que no se alcanza desde Alaska.
Como todo nodo de transito, con potencial para el comercio, la industria y las finanzas.
Suficientemente frío como para atraer algunas industrias demandantes de energía, como data centers, criptomonedas e inteligencia artificial.
Ah, casi lo olvido, también bastante petroleo. La Cuenca Austral.
¿Por qué visitan Usuahia? ¿para visitar el faro del Fin del Mundo? ¿Comer mariscos? quizás también.
Última edición:
¿Podemos pensar algo parecido a lo que está pasando en El Callao, Perú, en cuanto a la base naval? Guarda ahí...
No, no hay espacio físico.
Ni para un hub aeroportuario ni para una base de esa envergadura.
Ni para un hub aeroportuario ni para una base de esa envergadura.
Si quisieran potenciar la presencia naval lo harian discretamente financiando la construcción del Polo Logístico Antártico y la Base Naval (para ellos serian monedas), la cual estaría 100% fuera de jurisdiccion de la provincia, a diferencia del puerto civil, y donde podrian eventualmente desplegar medios, no necesitan generar malestar "apropiandose" del puerto actual.
Además el puerto actual civil es un muelle pelado por donde tienen que pasar caminando los turistas para abordar los catamaranes para sacarse fotos con los pingüinos, a tiro de honda de la principal calle comercial de la ciudad, rodeado de contenedores de mercancías de distintos orígenes.
Poner un buque de la US Navy ahí es como estacionarlo en Darsena Norte de CABA con todos los turistas subiendo al Buquebus al lado y los colectivos y camiones pasando a 50 metros, pero con más riesgos.
Poner un buque de la US Navy ahí es como estacionarlo en Darsena Norte de CABA con todos los turistas subiendo al Buquebus al lado y los colectivos y camiones pasando a 50 metros, pero con más riesgos.
Los legisladores estadounidenses son de la comision de energía del parlamento de su país, así que podemos imaginar que tenían curiosidad por estas cuestiones.
¿Temas asociadas a la energía? el petróleo de la Cuenca Austral y la energía eólica (que de paso estaría alineado con el comunicado oficial sobre preocupaciones ambientales).
Pero la energía no es sólo una cuestión de generación, también esta el transporte y el consumo. Muchas noticias de los últimos años han tenido que ver con el potencial de esta provincia para data centers y otras industrias con alta demanda de energia, atraídas por una combinación de baja temperatura (que contribuye a ahorros en aire acondicionados) y tarifa eléctrica subsidiada.
Es difícil hacer comparaciones con otros países. Cada uno tiene sus particularidades.
Yo pienso que el potencial fueguino está. Es un puerto natural de aguas profundas en el medio de una importante ruta bioceanica y bicontinental. Continuará disfrutando de esa ubicación privilegiada dentro de mil años y más allá. Si no hay espacio suficiente, apuesto que la ingeniería civil podría resolverlo.
Ahora bien, cuando hablamos de puertos de mercancías tenemos que pensar también ¿qué mercancías? ¿de quién para quién? Tierra del Fuego tiene una población insignificante, así que en realidad hay que ver sus puertos como un punto intermedio entre otros destinos.
Un pequeño pueblo con una estación de servicio y hotel en el medio de una larga, larga ruta entre lejanos lugares. Muchas ciudades a lo largo de la historia han prosperado precisamente por ello. Porque la parada entre varios destinos es también una interesante base no sólo logística, sino también para el comercio, las manufacturas y las finanzas.
Es una de las razones, pero no la única, por la que se están desarrollando puertos en Perú. Mientras Canada y Rusia trabajan por proteger sus incipientes rutas a través de sus mares congelados y Panamá su canal. Y Groenlandia… bueno, mejor lo dejamos allí.
De hecho, el transito bioceanico a través de Magallanes y Beagle no deja de crecer año a año.
Quizás nunca deje de ser una ruta periférica para la humanidad, pero no por eso dejará de ser una ruta global. El potencial geoestratégico está.
No será el Canal de Panamá, ni la ruta del ártico canadiense, pero no por ello pierde su potencial. No puede romperse ni congelarse.
Ahora bien, repitamos la pregunta, si no es un destino en sí, sino un nodo de tránsito entre otros destinos ¿cuáles son esos destinos? ¿Quienes transportan cosas a dónde?
Si queremos comenzar por los destinos ¿De dónde vienen las mercancías que ingresan al puerto de San Francisco? ¿y el de New York? ¿Amsterdam? ¿Río de Janeiro? a todos les gusta hablar de que sus puertos son geniales, increíblemente extraordinarios para el comercio mundial... pero al fin y al cabo todos parecen competir por ser la puerta para las mercancías de la misma Fabrica del Mundo.
Los europeos y estadounidenses hablan mucho, pero sus puertos invierten ingente cantidad de dinero en facilitar el comercio con Zhongguo.
Y si no queremos hablar de China en singular, entonces hablemos de Asía en general.
Entonces, ¿cuál es el interés de un puerto de mercancías en Usuaria? el mismo que en cualquier otro puerto del mundo: facilitar el comercio con Zhongguo. Ser parte de la iniciativa de la Nueva Franca y de la Ruta.
Algunos lo hacen con más obviedad, como el puerto de Chancay, en Perú. Otros con más sutileza, como el de Rotterdam, en Holanda, pero todos están están en el mismo negocio. Porque el mundo alrededor de los puertos depende de que tan atractivos sean para los grandes transportadores de contenedores de Asía.
Creo que Adrian Díaz hizo un interesante video sobre la ruta del ártico que me parece extrapolable para nuestra esquina del mundo. Los puertos del mundo compiten por ser la puertas de entrada de las manufacturas de la fábrica del mundo.
Pero todo esto parece estar en colisión con el interés hemisféricos de Estados Unidos. Un país que dejo de ser la fábrica del mundo y ya no puede competir en esa liga.
En ese país ven con desconfianza los puertos peruanos, también los mexicanos, canadienses y panameños. Quizás estén pensando “ya existen los puertos de San Francisco y Los Ángeles en la costa Oeste ¿para qué más puertos en el Hemisferio Occidental?”
La Doctrina Donroe puede que solo tendría interés en evitar que Asia invierta en el Fin del Mundo. Pero evitar eso no significa necesariamente que piensen hacer su propia contraoferta. Quizás les es suficiente conque nadie invierta nada.
-Especulo que es por la base conjunta que contara con fondos de EEUU
pero para eso tienen que venir a ver cual será su inversión
-El objetivo de Argentina seria quitarle el monopolio de la logistica Antartica
a Punta Arenas y si la USNavy cambia su base logística a Ushuaia nuestro primer
cliente dejara mucho dinero en la ciudad
Saludosss
No hay base conjunta ni proyecto de ello.
El proyecto es una base "integrada" porque integra la vieja base naval, que queda a 100 metros, cruzando la avenida costanera, del muelle que usan las lanchas patrulleras, con el BIM 4 que queda en la península camino al aeropuerto.
Última edición:
No es que no hay espacio en el puerto actual. Que de por sí es precario.
No hay espacio para hacer una obra mucho mayor que la proyectada que es hacer un muelle o dos llegando a la península del aeropuerto, donde está actualmente el BIM 4 y la antigua aeroestación naval.
Sugiero darle una mirada al mapa.
Ushuaia está encajonada entre la cordillera, el agua y el Parque Nacional. Todo lo que estamos hablando debería acomodarse en un espacio muy reducido.
La pista de la vieja estación aeronaval, que era el aeródromo original de la ciudad, no es apropiada para aerolíneas segun me explicaron porque la aproximación debería hacerse volando alto sobre la cordillera hasta último momento, bajando de golpe.
Por eso se prefiere ir descendiendo sobre el agua para embocarle a último momento a la pista del nuevo aeropuerto, pista que corre en sentido paralelo al canal. Si ven el mapa, con fórceps entraria una segunda pista en esa península, y sería de menor extensión.
Y esa hipotética ampliación del aeropuerto le sacaría espacio al polo logístico antártico que se quiere hacer junto con la base naval integrada.
Respecto a la cuestión concreta de un aeropuerto con perspectiva de formar parte de una red logística global, debo aclarar que mis post original no mencionan específicamente a Ushuaia, sino que habla de Tierra del Fuego en general. Esto se debe a que le veo más potencial a Rio Grande.
En cuanto a sus observaciones respecto al puerto de Ushuaia, pues claro que existen condicionantes que deben ser tenidos en cuenta.
Pero si nos fijamos sólo en los impedimentos, nunca hubiese existido el Canal de Panamá, ni New York, ni Buenos Aires, ni Chongqing, ni el canal Rin-Main-Danubio, ni Rosario, ni los Alpes suizos honrarían al Emmental suizo, ni China hubiese pegado el salto que pego en sólo cuarenta años, ni La Plata, ni... la lista sería tan interminable como la historia humana.
Otra cuestión es separar las utopias de lo realizable.
Magallanes y Beagle no son rutas monopolicas, más bien al contrario, sufren de mucha competencia. Tampoco están especialmente cerca de ningún mercado masivo.
Son, más bien, rutas secundarias, un Plan B, cuando otras rutas no están disponibles. Lo cual no ha impedido que año a año, el transito aumente.
Claramente no están dadas las condiciones económicas para puertos similares a los que se observan en Perú.
Hay que pensar en cosas más modestas. Pero no por eso carece de potencial de desarrollo.
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