Yo solo lo pude ver a 300 mts....
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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g lock
Colaborador
Como en esa oportunidad tuve el inmenso Honor (aunque ignorado) de ser su pasajero, cuento mi parte de la anécdota:
Era el 12 de Noviembre de 1999, y en esa oportunidad, como BIGUA contó en su momento, lo que iba a ser una escala de dos horas para reaprovisionar combustible, terminó siendo una parada forzosa de casi 24 horas por un panel de parabrisas astillado....
Dado que disponíamos de bastante tiempo para el "ocio", nos dedicamos a recorrer parte de la Base (al menos, a las que podíamos acceder). Más tarde o más temprano, todos terminamos cayendo (y abarrotando) la Cantina de la Base... al salir, vi un Nimrod de la RAF en la plataforma, en cuya presencia no había reparado al entrar... Me lo quedé mirando, incluso le saqué una fotografía (muy mala, por cierto).
Me acuerdo que un militar español que salió detrás mío de la cantina vió como lo miraba y me dijo: "_Si quieres ponerle unos explosivos, yo hago como que no te he visto...!!_"
Me hizo reír mucho esa ocurrencia, porque como que me leyó la mente, jajajaa.
Ahora se me ocurre que menos mal que no le puse nada... Porque BIGUA estaba adentro!!
Última edición:
Glock!!!
Claro fue ese dia que se nos astilló un parabrisas en descenso proximo a Lanzarote,un cortocircuito en el sistema Nesa del parabrisas del Copiloto,nos obligó a un pernocte de 24 horas en Gando,mirá que casualidad!!!! ahi se lo ve al Nimrod estacionado frente a la Estafeta,se ve una barredora Pegaso y el SEAT naranja de ARO-AIS.
Para que Finback no diga que todo es turbio....
Muy lindas historia Bigua y Glock, gracias por compartirlas.
Lockheed C-130H TC-60 en la I Brigada Aérea «El Palomar» | Full Aviación
www.fullaviacion.com.ar
Sparrow
Colaborador
ES MAS TURRRBIO AHORAAAAAAA
Estabamos todos cerca!!! Yo en esas épocas era Instructor de Vuelo en San Fernando en la escuela PSA.
En un vuelo de Instrucción pase por el ATZ de PAL, normalmente cuando venias del SW entrabas por un corredor visual que te llevaba por los limites de los espacios aéreos que contenian los aerodromos de Morón, Palomar y Don Torcuato. Pasabas muy cerca de la pista de PAL, la altitud en el corredor era máxima de 1500 ft, normalmente ibas a 1000 ft...y ese año pude ver al NIMROD en la plataforma de PAL.
Una imágen rarísima!!!
No deja de ser llamativo porque el mismo JEMGFAA confirmó en conferencia de prensa que no está previsto incorporar más Hércules.Confirmaría el segundo Hércules antes de fin de año.Lockheed C-130H TC-60 en la I Brigada Aérea «El Palomar» | Full Aviación
Tal cual Charly, el autor de esta nota, incluso negaba la existencia de dicha propuesta, hace apenas unos días.
Ahora el otro día hiciste referencia si mal no recuerdo, a la licitación por parte de la FAA, de un conjunto de palas para C130, serán para este avión en cuestión?
Bigua y Luistomo, también hicieron referencia a la posibilidad de esta llegada antes de fin de año
Saludos.
Hola a todos quiero compartir éstas fotos del día de ayer sacadas en el Museo Nacional de Aeronáutica en la charla dada por el S.P. (R) VGM Pedro Prudencio Miranda, Cruz la Nación Argentina al Heróico Valor en Combate, muy interesante, muy emotiva, por suerte haberle podido expresar un Gracias por todo, y como siempre lo digo Honor y Gloria VGM Jamás serán olvidados.
Todos los asistentes pudimos estar en contacto con estos históricos elementos
Partes de la espoleta de la bomba de 250kg que se alojara en el Buque Mercante Formosa.
Espoleta de bomba BRP 250kg del Mirage Dagger C-418 que se activara accidentalmente desarmada en segundos por el Suboficial Miranda.
Pin de seguridad del último misil Exocet lanzado el 30 de mayo de 1982 hacia el PAL Invencible entregado por Armeros de la Aviación Naval al Suboficial Miranda como reconocimiento a lo realizado el 13 de junio en la Base San Julian al desarmar bombas del avión A4-Q Naval accidentado en la pista, donde falleció en Capitán Zubizarreta, el desarme de las bombas permitió el aterrizaje de varios Mirage Dagger que volvían de una misión con cero combustible.
Todos los asistentes pudimos estar en contacto con estos históricos elementos
Partes de la espoleta de la bomba de 250kg que se alojara en el Buque Mercante Formosa.
Espoleta de bomba BRP 250kg del Mirage Dagger C-418 que se activara accidentalmente desarmada en segundos por el Suboficial Miranda.
Pin de seguridad del último misil Exocet lanzado el 30 de mayo de 1982 hacia el PAL Invencible entregado por Armeros de la Aviación Naval al Suboficial Miranda como reconocimiento a lo realizado el 13 de junio en la Base San Julian al desarmar bombas del avión A4-Q Naval accidentado en la pista, donde falleció en Capitán Zubizarreta, el desarme de las bombas permitió el aterrizaje de varios Mirage Dagger que volvían de una misión con cero combustible.
me262
Colaborador
Estimado, evidentemente es por gestión personal de Marcos Puerto Argentino con el motivo de ayuda a la comunidad ante su boss en DC, activando de esa forma protocolos internos de FMS.
El leasing no es habitual, porque genera problemas internos con las Compañías que no facturan con esta operación...
Saludos.
El hombre termo ya tiene más sobrenombres que el avión chino…
Si, pero es un tema aparte. Lo de EE.UU y lo del leasing, que no creo genere problemas porque ya se "confirmó" la compra del kit L3 (originalmente para el TC-100, pero ahora al mismo estándar de los C/KC en servicio) y 16 palas. Además, el TC-60 va a seguir requiriendo repuestos y rotables provenientes de EE.UU.
La licitación de palas me parece que es para reemplazar/complementar las que fueron a EE.UU para el TC60.
Veremos que pasa en los próximos meses. El JEMFAA no solo mencionó lo que cité, sino que aclaró que cualquier potencial oferta tiene que ser similar (no que salga del desierto).
Como ya hubo un par de contradicciones con tema Hercules y JF-17, todo es posible
Si Sparrow era el 26,mirá como cierra la historia con Glock,con Chacal,con esta foto.El Cte nos dijo que no habia participado en Malvinas,Yo ingresé por la escalera lateral izquierda,que está al final,es bajito comparado con otros tetrareactores.Que lindo recuerdo!!!Es este de la foto?
Si bien se dieron y se dan momentos especiales para incorporar C-130H a la FAA por diferentes motivos y situaciones unicas que tal vez no se den mas adelante,creo que el proximo C-130H a incorporar por leasing y en caliente estaría programado para 2024 cuando el ejemplar elegido finaliza su vida operativa en la ANG.Confirmaría el segundo Hércules antes de fin de año.Lockheed C-130H TC-60 en la I Brigada Aérea «El Palomar» | Full Aviación
Si leen la nota de Cimino veran las capacidades que tiene el AMQ para el mantenimiento de las helices de los C-130H,complementose con las capacidades del GT1,todas ellas auditadas por la USNAVY para garantizar los leasing,hacen que la incorporacion de C-130H sea mas factible en caliente al bajarse las helices de material compuesto.Los dos C-130H que la FAA "sigue sus pasos" porque los conoce son modelo 1994.
Tienen que comparar los beneficios que significa el leasing en caliente con los del AMARC,que son muy caros a la hora de volverlos operativos,un C-130H del desierto es muy complejo y largo el proceso que incluye despreservacion,cambio de motores,helices y PDM.Ningun C-130H salido del desierto baja los 28 a 32 M de USD,que sin apoyo del estado con inclusion en el Presupuesto Anual resultaria casi imposible,o simplemente bajar el numero de incorporaciones.
Lo mismo ocurre con otras aeronaves....como los helicopteros.
Para finalizar,sería excelente llegar a incrporarlo antes de fin de año o dejar todo firmado con alguna clausula de ejecucion efectiva pues creo que otro tiempo semejante o igual para el SARM C-130 no se daría por algun tiempo mas adelante.
Última edición:
nico22
Colaborador
Fuerzas de Defensa Argentinas
·Aprobada la adquisición de otros tres kits de modernización de aviónica destinados a aeronaves Embraer EMB-312 Tucano.
Recordemos que estos trabajos son realizados conjuntamente por la firma Redimec y el Área Material Río Cuarto.
Fuente: http://www.faaus.org/FrontPage/logistics_numbers/
Foto: Redimec
me262
Colaborador
Estimado el que se queja es el fabricante del avión quién tiene oficinas en DC y que en esto no recibe un solo dólar, teniendo una fábrica instalada, mas de 120k empleados y 300 aparatos en AMARC para levantar...
L3, Collins Aerospace y RR son los principales beneficiados indirectamente, pero acá no intervienen a nivel político...
Saludos.
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