ponele...
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Tanoarg
Tandil tendria que ser mixta con un Escuadron Adiestramiento con IA 63 PAMPA III B2,con seis aviones,un Escuadron OCU,para preparar al piloto con 11 meses intensivos poder pasar al hipotetico F-16 o el multirol elegido por la conduccion nacional.
Entonces Tandil podria operar a los IA 63 PAMPA III B2,formar a sus pilotos de pase y en 11 meses hacer el curso del multirol,hasta que se compren otros seis multirol y se forme el Escuadron Adiestramiento con el mismo avion pero con mayor numero de biplas y tal vez un simulador (impensado esto por ahora)
Un piloto de caza no debería volar los dos aviones para ahorrar horas de vuelo en uno de ellos que está limitado,no debería y nunca vi esa solucion,no es bueno,hay que mantener la habilitacion los 11 meses en un avion.
Siempre la FAA armó sus dos Escuadrones (Adiestramiento y Operativo) con aviones del mismo tipo,es lo ideal,cuando llegaron los MIIIEA que al principio eran muy pocos,no fue mixta la VIII Brigada Aerea,vinieron los biplas y ese era el Escuadron Adiestramiento.
El hipotetico multirol debería contar con sus aeronaves biplas,si son 12,10 monoplazas y 2 biplazas como minimo,para un Escuadron el numero ideal es 12 monoplazas y 4 biplazas.
El IA 63 PAMPA III B2 es un muy buen entrenador para saltar al un 4G.
Obviamente que hay que terminar los B2 en FAdeA,pasar los III a B2.Tandil se va a quedar con cuatro/tres IA 63 PAMPA III B2,el resto,los tres/cuatro se van a Rio Gallegos en 2023.
Los numeros darían para Brigada mixta con seis B2 como OCU,
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convivieron los puca y los tucano en un momento?...
gracias edu.
...perdón, pero son 2 pilotos por aparato operativo, no por aparato en inventario, que entiendo no es lo mismo...
si, concuerdo...
tambien recuerdo que estamos hablando de 12 aparatos....de ahi el 2.5/3 por aparato.
No,los pilotos de IA-58 hicieron el curso en la EAM,fueron habilitados y " se llevaron a los aviones ellos mismos".
El.bloqueo es real el mismo embajador de eeuu lo dijo
Fuerzas Armadas: el plan de Defensa para comprar aviones y eludir un bloqueo de Gran Bretaña
El Ministerio de Defensa está desplegando un amplio abanico de negociaciones con varios países para poder sortear las trabas que impuso Londres después de la guerra de Malvinas.www.cronista.com
Me preocupa que el gobierno visibilice tanto el tema porque es la misma maniobra de siempre de los K. Luego no compran nada con la excusa del embargo o porque EEUU se muestra "inflexible" en apretar a Londres. O sea la misma excusa de siempre pero con un disfraz distinto para no comprar nada.
Otra vez.
Que fue lo que dijo el embajador?
Igual, no entiendo.
Resulta que cuando se estaban negociando los F-1 Españoles, había aparatos que no superaban las 600 hs de vida remanente antes de hacerle un GV que les daría 1000hs más.
Con esos aparatos,se pensaba tirar al menos por unos 10 años, reitero, aparatos con 600 hs, e incluso menos.
Los F-16 contarían, en promedio,con unas 1200 hs de vida remanente, y estos durarían apenas 4 años?
Yo soy malo para matemáticas, pero no tanto, eh!
Última edición:
Porque no vas vos en la cabina!!
Los A-4AR pueden interceptar bombarderos chilenos?
@Crucino @copperhead @Ciclista2 @HernanSCL @Nicanor_Chile @WolfManSpecial
@Crucino @copperhead @Ciclista2 @HernanSCL @Nicanor_Chile @WolfManSpecial
Pregunta tonta:
En caso de que acá se hubiera persistido con el SAIA 90, que no pasó de un tablero de dibujo. Pregunta sumamente importante. Que motores hubiera podido tener......
Sé que es un delirio.
En caso de que acá se hubiera persistido con el SAIA 90, que no pasó de un tablero de dibujo. Pregunta sumamente importante. Que motores hubiera podido tener......
Sé que es un delirio.
Si todos los aviones tuvieran 1200 hs de potencial,se podria operar por 10 años aproximadamente con una degradacion paulatina del Escuadron hasta llegar a los 10 años con cuatro aviones.
Vuelvo a escribir para aquellos que ponen like como el DEFAde 30 mm o el GAU8/A Avenger con uranio empobrecido,los aviones tienen un empleo dispar,controlado,supervisado para que no todos lleguen a las inspecciones con las mismas horas de vuelo y tambien no lleguen todos juntos al final de su vida operativa.
Los F-16 de la RDAF no tienen todos las mismas horas de potencial remanente,fue el trabajo mas grande realizado por la Comision,se analizó cada avion,cada libro de historial,cuantas horas de vuelo llevan acumuladas,informes de accidentes y como se resolvieron tecnicamente,informes de cargas G,y hasta que tareas cumplieron,porque no es lo mismo un F-16 en defensa aerea con dos misiles en los planos en PAC,que un F-16 volando tactico a 480 kts con cuatro JDAM y un pod CME.
Si compran F-16 con 1200 hs remanente es para un stop gap para 10 años,pero a los cinco años tendran a lo sumo ocho aviones serviciables,ya que a esas cuatro matriculas se las hará volar mas intensamente para alargar la vida del Sistema de Armas lo más posible,algunos se desprogramaran hasta una decision de MLU o no,eso tambien es politica,o se los desprograma por final de vida operativa y el usuario no tiene recursos para continuarlos operando.
No todos los aviones inspeccionados tienen las mismas horas y esta bien que asi sea,ademas que se los sigue volando en la RDAF,un poco mas que nosotros,no se crean,no estamos tan lejos en las 10 horas por piloto,ellos tienen las facilidades de un simulador en comun con otros paises que les ahorra horas de vuelo o mejor dicho,no ahorran,adiestran mas barato.
En sintesis si tienen 1200 hs,10 años como stop gap,a los cinco años pueden tener como MAXIMO ocho aviones,a los ocho años como MAXIMO seis aviones y a los 10 años tan solo cuatro aviones operativos,eso si para que no usen el DEFA,a lo mejor,sería muy bueno,a medida que van llegando a su final operativo la politica de defensa de la Nacion tenga los recursos para enviarlos a USA para el upgrade/MLU/Tape, y sin no hay recursos quedarán esperando.
Como nos pasó con los A4B/C que se iban desprogramando por fin de vida operativa,cierran el desfile de despedida cuatro aviones,el C-225 vino volando a la EAM,lo pasamos a la ESFA y le quedaron 25 horas de vuelo para su final que Ed Heinemann estableció para cada avion.
Es mi opinion seguramente alguno de Ustedes tiene mas datos sobre el historial de los aviones estos.
Si hoy tuvieramos que vender los C-130H y KC-130H,no todos tienen las mismas horas remanentes,el TC-64 voló mas que el 61,el TC-70 es el menos volado de los dos KC,pero mucho,porque estuvo parado cuatro años por tanques,pods y otros,el TC-67 era el menos volado porque habia tenido dos accidentes muy grandes y no estuvo en Malvinas,por eso cuando salió de la PDM,volaba todos los dias del año,hasta que tuvo el tercer accidente catastrofico con su extructura hasta la FS 245,de ahi para atras esta nuevo,claro para repararlo habia que cortar la cabina y colocar otra,solo ese trabajo la realiza la USAF y sale como la mitad de un Hercules.
Los SEM no todos tienen la mismas horas de vuelo potenciales remanentes,cada avion es distinto,por ahi se sintetiza y se dice que tienen 200 hs,algunos mas otros menos.
Vuelvo a escribir para aquellos que ponen like como el DEFAde 30 mm o el GAU8/A Avenger con uranio empobrecido,los aviones tienen un empleo dispar,controlado,supervisado para que no todos lleguen a las inspecciones con las mismas horas de vuelo y tambien no lleguen todos juntos al final de su vida operativa.
Los F-16 de la RDAF no tienen todos las mismas horas de potencial remanente,fue el trabajo mas grande realizado por la Comision,se analizó cada avion,cada libro de historial,cuantas horas de vuelo llevan acumuladas,informes de accidentes y como se resolvieron tecnicamente,informes de cargas G,y hasta que tareas cumplieron,porque no es lo mismo un F-16 en defensa aerea con dos misiles en los planos en PAC,que un F-16 volando tactico a 480 kts con cuatro JDAM y un pod CME.
Si compran F-16 con 1200 hs remanente es para un stop gap para 10 años,pero a los cinco años tendran a lo sumo ocho aviones serviciables,ya que a esas cuatro matriculas se las hará volar mas intensamente para alargar la vida del Sistema de Armas lo más posible,algunos se desprogramaran hasta una decision de MLU o no,eso tambien es politica,o se los desprograma por final de vida operativa y el usuario no tiene recursos para continuarlos operando.
No todos los aviones inspeccionados tienen las mismas horas y esta bien que asi sea,ademas que se los sigue volando en la RDAF,un poco mas que nosotros,no se crean,no estamos tan lejos en las 10 horas por piloto,ellos tienen las facilidades de un simulador en comun con otros paises que les ahorra horas de vuelo o mejor dicho,no ahorran,adiestran mas barato.
En sintesis si tienen 1200 hs,10 años como stop gap,a los cinco años pueden tener como MAXIMO ocho aviones,a los ocho años como MAXIMO seis aviones y a los 10 años tan solo cuatro aviones operativos,eso si para que no usen el DEFA,a lo mejor,sería muy bueno,a medida que van llegando a su final operativo la politica de defensa de la Nacion tenga los recursos para enviarlos a USA para el upgrade/MLU/Tape, y sin no hay recursos quedarán esperando.
Como nos pasó con los A4B/C que se iban desprogramando por fin de vida operativa,cierran el desfile de despedida cuatro aviones,el C-225 vino volando a la EAM,lo pasamos a la ESFA y le quedaron 25 horas de vuelo para su final que Ed Heinemann estableció para cada avion.
Es mi opinion seguramente alguno de Ustedes tiene mas datos sobre el historial de los aviones estos.
Si hoy tuvieramos que vender los C-130H y KC-130H,no todos tienen las mismas horas remanentes,el TC-64 voló mas que el 61,el TC-70 es el menos volado de los dos KC,pero mucho,porque estuvo parado cuatro años por tanques,pods y otros,el TC-67 era el menos volado porque habia tenido dos accidentes muy grandes y no estuvo en Malvinas,por eso cuando salió de la PDM,volaba todos los dias del año,hasta que tuvo el tercer accidente catastrofico con su extructura hasta la FS 245,de ahi para atras esta nuevo,claro para repararlo habia que cortar la cabina y colocar otra,solo ese trabajo la realiza la USAF y sale como la mitad de un Hercules.
Los SEM no todos tienen la mismas horas de vuelo potenciales remanentes,cada avion es distinto,por ahi se sintetiza y se dice que tienen 200 hs,algunos mas otros menos.
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Otro dato de la realidad.El EDA empleó a sus KC-130H hasta el maximo de horas de vuelo que estuvieran en condiciones de ser vendidos y no pagar una PDM,si los desprogramaban.
Pues ahora los KC-130H de la FAU tienen que entrar a sus respectivas PDM,porque se estan por vencer,esos son como minimo 8 meses parado y unos 3M de USD como barato,pueden llegar segun daños ocultos a los 5M de USD,y parece que se las haran en ENAER,cuando tengan recursos,lo mismo para los peruanos.
Pues ahora los KC-130H de la FAU tienen que entrar a sus respectivas PDM,porque se estan por vencer,esos son como minimo 8 meses parado y unos 3M de USD como barato,pueden llegar segun daños ocultos a los 5M de USD,y parece que se las haran en ENAER,cuando tengan recursos,lo mismo para los peruanos.
Te pones atras y lo ametrallas porque no tiene torreta de cola
Mejoró la oferta. 12 F-16, + las luces navideñas+ una cadena de supermercados, cada uno en la misma cuadra de donde haya un chino.
Los Bisontes tenian dos cañones de 23mm atras...no me acercaría tanto por las dudas.Te pones atras y lo ametrallas porque no tiene torreta de cola
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