Todo sobre el F-35 Lightning II
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me262
Colaborador
Buenísimas fotos estimado.Comparación de la imagen térmica que muestra el F-35B Lightning II en comparación con el Harrier Jump Jet flotando en vuelo estacionario.
Nótese las firmas térmicas de las células de los aviones (no del chorro).
En el caso del F-35 es mucho menor por el trabajo previo de estudio de la firma térmica (aprovechado del F-22), los componentes cerámicos y los recubrimientos de barrera térmica del motor, pese a tener un motor de casi el doble de empuje P&W F135-600 de 190 KN de empuje, contra el RR Pegasus de 105 KN...
Saludos.
No es el calor del radar si no de los "Puffers" (las toberas de control del Harrier); estos "puffers" controlan el cabeceo, balanceo y guiñada de la estructura del avión, si la columna de apoyo de aire "flotante" está inclinada, la aeronave se desplaza hacia la derecha, izquierda, atrás o adelante. Los "puffers" RCS no causan directamente la traslación, es decir, empuje hacia adelante, hacia atrás, etc.
Why does the Harrier lean so much while in hover or near hover, due to RCS?
When in hover or near hover (10 knt fwd speed), why does Harrier lean so much in direction of stick deflection. Isn't RCS becomes primary control, instead of flight surfaces in that regime? Stick fwd (firing rear facing RCS puffer) for fwd flight. Stick bkw (firing front facing puffer) to slow do...
forum.dcs.world
P.D.: perdon por el OT, fue sin querer queriendo...
La Marina de los EE. UU., en asociación con Raytheon, realizó dos lanzamientos de vehículos de prueba del arma guiada inteligente StormBreaker desde un F-35B Lightning II a Mach 0.9, el lanzamiento más rápido hasta la fecha de un F-35"
Eduardo Moretti
Colaborador
Suiza firma el contrato para la compra de 36 cazas F-35A
PorRedacción
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19 septiembre, 2022
(....)
Suiza firma el contrato para la compra de 36 cazas F-35A
Suiza ha firmado oficialmente el contrato para la compra de 36 cazas F-35A. El anuncio fue realizado hoy, 19 de septiembre, por Lockheed Martin. La
www.zona-militar.com
Eduardo Moretti
Colaborador
Un F-35B Lightning II a bordo del buque de asalto anfibio USS Tripoli (LHA 7).
19 de setiembre de 2022
Eduardo Moretti
Colaborador
F-35 Lighting II durante el Misawa Air Fest en la base aérea de Misawa, Japón.
20 de setiembre de 2022
Ese canal de Youtube se destaca por atacar al F-35 
Me veía todos los videos hasta que me cansé de su "parcialidad", sobre todo a partir de la guerra de Ucrania.
Me veía todos los videos hasta que me cansé de su "parcialidad", sobre todo a partir de la guerra de Ucrania.
para cuando un video así del Su-57 @tanoarg?
es un video que solo llegaria...10 años tarde.
llego un punto el tema...que cuando las bodegas esten operativas con armas homologadas...voy a tener una reaccion mas o menos asi....
20 minutos de la nada misma.....yo la verdad que tengo una mala opinión en general sobre todos estos canales de youtube, no suman nada nuevo al conocimiento, solo un lindo video editado y un titular amarillista. Aunque los comentarios estan al mismo nivel mediocre de los videos.
Desde los 90 que se sabe que le compraron la tecnología a Yakovlev lo que ayudo a esa OKB a seguir abierta, sino bajaban la persiana, y diseñar el Yak-130. A su vez BAe ahora domina esta tecnología y la del Harrier.
Eso no te lo dice este muchacho, tampoco que uno de los prototipos del Yak-141 se estrello aterrizando vertical en el Almiran Gorshkov...y que la idea original no era soviética, sino una patente de Convair, el modelo 200
Además que en realidad tampoco es igual el F-35, sino más avanzado. El Yak era "trimotor", dos de elevación y uno de empuje. El sistema de motores situados verticalmente para la elevación es muy anterior y estaba muy extendido, con dos, cuatro, ocho y creo que más motores pequeñitos situados en góndolas o en el fuselaje. El F-35 es monomotor, y el empuje vertical delantero lo recibe de un ventilador movido por el propio motor principal; pesa algo menos, no gasta combustible, simplifica el sistema... y empuja lo suficiente.
Tampoco me parece relevante que Lockheed les comprase documentación; creo haber visto que pagaron algo menos de medio millón de dólares... aunque no dudo que algo aprendieran de todo ello, no creo que el porcentaje del yak copiado en el F-35 sea muy alto.
Finalmente, si los americanos copiaron un concepto tan desarrollado y avanzado que ha dado lugar a uno de los mejores cazas actuales... ¿porqué Rusia no tiene ningún ejemplar y EEUU cientos...?
En aviación, casi todo está inventado; casi todo es evolución de algo anterior y casi todos los aviones de todos los sitios han bebido, beben o beberán de las mismas fuentes...
Tampoco me parece relevante que Lockheed les comprase documentación; creo haber visto que pagaron algo menos de medio millón de dólares... aunque no dudo que algo aprendieran de todo ello, no creo que el porcentaje del yak copiado en el F-35 sea muy alto.
Finalmente, si los americanos copiaron un concepto tan desarrollado y avanzado que ha dado lugar a uno de los mejores cazas actuales... ¿porqué Rusia no tiene ningún ejemplar y EEUU cientos...?
En aviación, casi todo está inventado; casi todo es evolución de algo anterior y casi todos los aviones de todos los sitios han bebido, beben o beberán de las mismas fuentes...
Motocar
Colaborador
Ustedes han leído en qué sé convirtió Rusia trás el colapso dé la URSS...! Tenían varios proyectos qué sé quedaron en la nada absoluta más cuando té gobierna un borracho bonachón qué terminó con lo poco qué funcionaba... Él Yakovlev Yak-141 era anterior a la era Stealth, ése diseño avión/motor al qué hacén referencia ni siquiera vió la luz más allá dé lindos dibujos, los sovieticos vieron la idea y la desarrollaron completamente
Les recuerdo qué las aletas dé "Parrilla" la diseñaron los sovieticos y usaron en misiles balísticos y los jonies la copiaron y hasta patentaron én occidente
Les recuerdo qué las aletas dé "Parrilla" la diseñaron los sovieticos y usaron en misiles balísticos y los jonies la copiaron y hasta patentaron én occidente
El Pentágono 'rastrea' componentes chinos en su caza más avanzado, el F-35
"Todo el programa F-35 podría verse afectado dramáticamente", declara un experto militar estadounidense, ya que la aeronave contiene más de 300.000 piezas procedentes de unos 1.700 proveedores.
El Pentágono 'rastrea' componentes chinos en su caza más avanzado, el F-35
Publicado:20 sep 2022 14:37 GMT
Los componentes chinos de los aviones militares más avanzados, que fueron descubiertos en EE.UU., han originado la búsqueda de otras 'vulnerabilidades' en la cadena de suministros por parte del mando militar del país.
Actualmente, el Departamento de Defensa se encuentra presionando a sus contratistas para que se aseguren de que ninguno de sus materiales provenga de China u otros adversarios de EE.UU.
La decisión tiene lugar semanas después de que el Pentágono paralizara las entregas de aviones nuevos de combate F-35 al descubrir que un componente de la nave había sido fabricado con una aleación de origen chino.
El Pentágono recurre a la inteligencia artificial para rastrear su cadena mundial de suministros y limitar los productos de Estados "adversarios", informó The Wall Street Journal.
El componente 'ajeno' de la aeronave fue una aleación de cobalto y samario utilizada en las bombas de las turbomáquinas. Su producción en China no representa un riesgo importante para el programa insignia de Lockheed Martin, declaró su portavoz, Russell Goemaere y añadió que reemplazar este componente debería ser bastante sencillo, ya que no transmite datos ni aparenta ser un elemento tecnológicamente avanzado.
EE.UU. suspende suministros de cazas F-35 tras descubrir componentes chinos
Sin embargo, la producción del cazabombardero estadounidense de quinta generación parece verse amenazada, expresó el experto militar Mario Samuel Camacho en un artículo para la revista The National Interest.
Además, recordó que hasta que todos los proveedores no sean evaluados por completo, no se puede descartar que, en el avión, haya otro componente fabricado en China.
Si se descubre que los proveedores presentan otros componentes de 'riesgo', "todo el programa F-35 podría verse afectado dramáticamente", indicó Camacho al aludir a que el sigiloso caza se compone de más de 300.000 piezas provenientes de unos 1.700 proveedores.
"Por lo tanto, verificar cada componente del F-35 será un desafío y llevará mucho tiempo", concluyó.
Según el experto, la violación masiva de la seguridad tecnológica preocupa no solo a EE.UU., sino también a todos sus aliados de la OTAN. Actualmente, el F-35 tiene una gran demanda en Australia, Israel, Japón, Corea del Sur y Reino Unido, que esperan el suministro de estas avanzadas aeronaves.
Ese avión que no vio la luz fue un concepto iniciado por Convair, si mal no recuerdo fue ensayado hasta en túnel de viento. Evidentemente los soviéticos tomaron nota del mismo y lo "tomaron prestado" como hicieron los EEUU con las "aletas de parrilla", el tema de las patentes es así cuando venís de estar aislado de occidente y te tomas el trabajo de obtener mucho por espionajes industrial, como dicen por estos lares "el muerto se admira del degollado"
Va con onda, pero te quedas sin argumentos y salís con ejemplos que no tienen que ver mucho con el tema o con ese video que posteaste, que realmente es una perdida de tiempo.
No es contra vos, pero personalmente considero que todos esos canales militares de youtube son poco serios y no aportan mucho mas allá de una linda edición de imágenes, hay algunos que incluso roban notas enteras de acá y las van leyendo al acompañarlas con imágenes, a veces también generadas en ZM.
Podemos seguir todo el día con ejemplos y contra ejemplos, de que inventaron los EEUU y que obtuvieron los soviéticos por espionajes, y viceversa, así es la carrera tecnológica en el ámbito militar, se desarrolla lo propio y se espía al enemigo cuando estas atrasado en un campo a ver si lo podes alcanzar.
Lockheed se ahorro millones de dólares y años de I&D comprándole esa tecnología a Yakovlev, eran años de acercamiento entre Rusia y EEUU. Y tenemos 700 F-35 de todas las variantes construidas y 2 prototipos de Yak-41 languideciendo en museos al aire libre ya que Rusia no parece preocuparse por preservar mucho sus aeronaves históricas.Y BAe que domina todos los campos de la tecnología S/VTOL al ser parte de este proyecto.
Y como bien remarco @Paquetetoque, el concepto de S/VTOL con pequeños Jets verticales para el despegue y aterrizaje, no fue una invención soviética, era una solución muy común en los 50 y 60 en ese campo y fue ampliamente estudiada en occidente, los soviéticos arrancaron con S/VTOL reales recién en 1963 con el Yak-36 y luego eligieron una de la mas complejas soluciones, la de agregar reactores verticales al motor principla.....El F-35 lleva el concepto más allá porque usa un fan conectado al motor principal en lugar de dos reactores verticales......es más, te diría que el Yak-36 y Yak-38 le "pidieron prestados" algunos desarrollos a este:
saludos
Por componentes chinos, Lockheed Martin no puede entregar 8 nuevos cazas F-35 a Estados Unidos
Por componentes chinos, Lockheed Martin no puede entregar 8 nuevos cazas F-35 a Estados Unidos
En base a recientes declaraciones, Lockheed Martin no puede entregar a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos ocho nuevos cazas F-35 por la presencia de
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me262
Colaborador
El motor #XA100 de @GEAviation está listo para ofrecer nuevas capacidades y ahorros de costos para el F-35.
Por qué AETP es la mejor solución para el F-35
Erin Conatón
21 de septiembre de 2022
Crédito: Liz Lutz/Lockheed Martin
Washington es una ciudad con mucha rotación.
La gente viene y va. Quizá por eso un debate puede sonar como si el tema hubiera sido inventado ayer, sin perspectiva histórica sobre lo que realmente es o cómo llegó a ser.
Me lo recordaron recientemente, al ver algunos de los argumentos con respecto al AETP Adaptive Engine Transition Program (Programa de Transición de Motor Adaptativo) de la Fuerza Aérea de EE. UU., que está desarrollando un motor de próxima generación para el caza F-35.
Algunos de los que hablan al respecto argumentan que la AETP es una idea nueva.
Habiendo trabajado en el programa y sus predecesores como director de personal del Comité de Servicios Armados de la Cámara y subsecretario de la Fuerza Aérea, puedo decir que EE. UU. ha estado trabajando en el AETP y anhelándolo durante décadas.
¿Por qué?
Porque es un salto generacional en tecnología.
El motor AETP funciona como un motor de combate cuando es necesario y, por lo demás, como un motor de avión económico.
Ya ha demostrado que puede proporcionar más alcance y rendimiento y una mejor gestión térmica.
Estas no son pequeñas mejoras; son revolucionarias.
Entonces, ¿cuáles son los argumentos en contra? Principalmente, algunos mitos persistentes como estos:
La AETP es una idea nueva.
No.
Es una tecnología avanzada, pero también es una mejora planificada del producto. Desde que se diseñaron el F-35 y su motor hace más de 20 años, siempre ha habido un plan para aprovechar las nuevas tecnologías, tal como lo hacen los servicios con todas las plataformas.
Estados Unidos ha reemplazado los motores de General Dynamics F-16, Boeing F-18 y KC-135, así como la flota de Boeing B-52.
A medida que las aeronaves crecen en capacidad, aumentan las demandas de potencia.
Y la nueva tecnología nos permite propulsar estas aeronaves de formas que son más económicas de operar.
Habría sido una mala práctica no actualizar la tecnología del motor junto con todas las demás mejoras del F-35.
El AETP es una repetición del debate sobre el motor alternativo del F-35.
Habiendo vivido ese debate en el Capitolio y en el Pentágono, puedo decirles que ni siquiera está cerca.
Ese debate, que culminó con una votación en el Congreso en 2011, fue sobre si los contribuyentes deberían financiar a una empresa para desarrollar una alternativa a un motor de producción existente con tecnología similar.
La AETP es diferente en todos los aspectos.
Es un programa totalmente competitivo.
Tanto Pratt & Whitney como General Electric están desarrollando motores AETP.
No es replicar algo que ya estamos comprando; está moviendo motores de aviones militares a una tecnología completamente nueva, gracias a materiales avanzados y décadas de desarrollo desde el último motor de combate de hoja limpia.
Sí, se trata de mejorar el F-35, pero la AETP está sentando las bases del futuro de la aviación de combate estadounidense.
El AETP es solo otro proyecto de ley para el programa F-35.
Por el contrario, aborda una de las partes más criticadas del programa F-35: los costos operativos a largo plazo de esa enorme flota.
Desarrollar un nuevo motor cuesta dinero, sí.
Pero los motores AETP le devolverán el dinero.
Debido a que las centrales eléctricas realizarán el mismo trabajo de manera tan económica, los contribuyentes deberían obtener un ahorro neto de decenas de miles de millones de dólares.
No entiendo cómo algunas de las mismas personas que se quejan de los costos operativos del F-35 dan la vuelta y critican un programa que en realidad va a hacer algo para reducir los costos y devolver el dinero a los contribuyentes con cada vuelo.
La buena noticia es que el Congreso ha visto a través de estos mitos.
Aunque los márgenes del comité varían, el Congreso continúa apoyando este programa en el año fiscal 2023, como lo ha hecho durante años.
¿Y por qué no?
No es difícil respaldar un motor que brinda más rendimiento y rango por menos gastos operativos.
Y el hecho de que sea un programa totalmente competitivo mantiene los costos en línea.
Como parte de su responsabilidad de supervisión, los legisladores han solicitado estimaciones de costos independientes del programa.
Si esas estimaciones dan cuenta de los ahorros futuros que proporcionará el AETP, junto con su mayor alcance y efectividad de combate, no debería haber dudas sobre su valor: es pan comido.
El siguiente paso es sacar los excelentes motores prototipo de los bancos de prueba y llevarlos al desarrollo de ingeniería y fabricación.
Y cuanto antes ingresen a la flota, más rápido comenzarán a pagar.
Si no recuerda el problema, puede ser difícil reconocer la solución, incluso cuando está justo frente a usted.
El F-35 estará en servicio durante décadas.
El AETP es una forma competitiva de asegurarse de que siga siendo un avión competitivo.
aviationweek.com
Saludos.
Por qué AETP es la mejor solución para el F-35
Erin Conatón
21 de septiembre de 2022
Crédito: Liz Lutz/Lockheed Martin
Washington es una ciudad con mucha rotación.
La gente viene y va. Quizá por eso un debate puede sonar como si el tema hubiera sido inventado ayer, sin perspectiva histórica sobre lo que realmente es o cómo llegó a ser.
Me lo recordaron recientemente, al ver algunos de los argumentos con respecto al AETP Adaptive Engine Transition Program (Programa de Transición de Motor Adaptativo) de la Fuerza Aérea de EE. UU., que está desarrollando un motor de próxima generación para el caza F-35.
Algunos de los que hablan al respecto argumentan que la AETP es una idea nueva.
Habiendo trabajado en el programa y sus predecesores como director de personal del Comité de Servicios Armados de la Cámara y subsecretario de la Fuerza Aérea, puedo decir que EE. UU. ha estado trabajando en el AETP y anhelándolo durante décadas.
¿Por qué?
Porque es un salto generacional en tecnología.
El motor AETP funciona como un motor de combate cuando es necesario y, por lo demás, como un motor de avión económico.
Ya ha demostrado que puede proporcionar más alcance y rendimiento y una mejor gestión térmica.
Estas no son pequeñas mejoras; son revolucionarias.
Entonces, ¿cuáles son los argumentos en contra? Principalmente, algunos mitos persistentes como estos:
La AETP es una idea nueva.
No.
Es una tecnología avanzada, pero también es una mejora planificada del producto. Desde que se diseñaron el F-35 y su motor hace más de 20 años, siempre ha habido un plan para aprovechar las nuevas tecnologías, tal como lo hacen los servicios con todas las plataformas.
Estados Unidos ha reemplazado los motores de General Dynamics F-16, Boeing F-18 y KC-135, así como la flota de Boeing B-52.
A medida que las aeronaves crecen en capacidad, aumentan las demandas de potencia.
Y la nueva tecnología nos permite propulsar estas aeronaves de formas que son más económicas de operar.
Habría sido una mala práctica no actualizar la tecnología del motor junto con todas las demás mejoras del F-35.
El AETP es una repetición del debate sobre el motor alternativo del F-35.
Habiendo vivido ese debate en el Capitolio y en el Pentágono, puedo decirles que ni siquiera está cerca.
Ese debate, que culminó con una votación en el Congreso en 2011, fue sobre si los contribuyentes deberían financiar a una empresa para desarrollar una alternativa a un motor de producción existente con tecnología similar.
La AETP es diferente en todos los aspectos.
Es un programa totalmente competitivo.
Tanto Pratt & Whitney como General Electric están desarrollando motores AETP.
No es replicar algo que ya estamos comprando; está moviendo motores de aviones militares a una tecnología completamente nueva, gracias a materiales avanzados y décadas de desarrollo desde el último motor de combate de hoja limpia.
Sí, se trata de mejorar el F-35, pero la AETP está sentando las bases del futuro de la aviación de combate estadounidense.
El AETP es solo otro proyecto de ley para el programa F-35.
Por el contrario, aborda una de las partes más criticadas del programa F-35: los costos operativos a largo plazo de esa enorme flota.
Desarrollar un nuevo motor cuesta dinero, sí.
Pero los motores AETP le devolverán el dinero.
Debido a que las centrales eléctricas realizarán el mismo trabajo de manera tan económica, los contribuyentes deberían obtener un ahorro neto de decenas de miles de millones de dólares.
No entiendo cómo algunas de las mismas personas que se quejan de los costos operativos del F-35 dan la vuelta y critican un programa que en realidad va a hacer algo para reducir los costos y devolver el dinero a los contribuyentes con cada vuelo.
La buena noticia es que el Congreso ha visto a través de estos mitos.
Aunque los márgenes del comité varían, el Congreso continúa apoyando este programa en el año fiscal 2023, como lo ha hecho durante años.
¿Y por qué no?
No es difícil respaldar un motor que brinda más rendimiento y rango por menos gastos operativos.
Y el hecho de que sea un programa totalmente competitivo mantiene los costos en línea.
Como parte de su responsabilidad de supervisión, los legisladores han solicitado estimaciones de costos independientes del programa.
Si esas estimaciones dan cuenta de los ahorros futuros que proporcionará el AETP, junto con su mayor alcance y efectividad de combate, no debería haber dudas sobre su valor: es pan comido.
El siguiente paso es sacar los excelentes motores prototipo de los bancos de prueba y llevarlos al desarrollo de ingeniería y fabricación.
Y cuanto antes ingresen a la flota, más rápido comenzarán a pagar.
Si no recuerda el problema, puede ser difícil reconocer la solución, incluso cuando está justo frente a usted.
El F-35 estará en servicio durante décadas.
El AETP es una forma competitiva de asegurarse de que siga siendo un avión competitivo.
Opinion: Why AETP Is The Best Solution For The F-35 | Aviation Week Network
The Adaptive Engine Transition Program is a competitive way to make sure the F-35 remains a competitive aircraft.
aviationweek.com
Saludos.
