Todo sobre el Boeing 707

[Bizcochito]

Raro que de haber habido un camino bastante marcado en cuanto al esquema de pintura de los SDA que fueron cambiando a gris, los demás B-707 del Escuadrón V y los C-130 no fueron pintados así ya en esa época. Estimo que como todo se vio limitado cuando empezaron los recortes presupuestarios importantes y la baja paulatina de los Boeing.

Tema de $$$ si se decidió dejar a medio terminar varias inspecciones....... y la falta de $$$ son decisiones políticas

 

[Finback]

Este y otros detalles fueron literalmente copiados para el Kfir C-7, y nos valió que IAI nos invitase a participar del desarrollo del Lavi.

Nos podrían haber regalado 4 Lavi por lo menos, ladrones.



Aunque ellos no lo hayan seguido desarrollando

 

[michelun]

 

[FerTrucco]

Gran pregunta....!! fue un proyecto de la DGMaterial para ir estandarizando toda la FAA a los criterios OTAN/USAF de vectores con esquema baja visibilidad,la familia Mirage por esos años se iba convirtiendo a la salida de las inspecciones al LOW VIZ.
Era la transicion en todas las Fuerzas Aereas en el mundo occidental,que ahora ven Ustedes,todos son grises baja visibilidad en el mundo occidental.
No era unico en su especie,el Condor ya era gris,el SIGINT del EDA y otros.
Una cosa es seguir criterios estandares de las Fuerzas Aereas de occidente...otra es escuchar la voz de la experiencia en inteligencia de la Fuerza Aerea Israeli.
Nos dijeron...cometieron un grave error en solicitarlo LOW VIZ....ahora todos sabrán que es un avion de inteligencia.(SIC)...el problema es de Ustedes ahora,antes era lo que no era...a la vista de todos (SIC)
SAAF fue fiel a esos criterios surgidos de la experiencia de ser lo que no es....
Si se fijan sus SIGINT incluso estan despintados,sucios,con esquemas que parecen abandonados...y por dentro la tecnologia sublime by IAI.
Es un mundo muy distinto a todo la inteligencia aerea para Israel.

Sus hermanos seguían con esquema "LADE". Este quedó gris y encima con la matrícula bien grande. Ahora ya no tenemos ese problema...

 

[BIGUA82]

Te corrijo Fernando,esquema Escuadron V,aqui LADE no tiene nada que ver.Hoy seguramente todos los B-707 estarian LOW VIZ,como los C-130 y FK-28.Ya hay un esquema para el TC-79 para el año que viene,tambien gris.

 

[aerosur]

Es escasa la información disponible sobre este programa, a través de un interesante artículo publicado en la edición correspondiente al período de enero/febrero de 1990 de la revista Aero espacio, tomamos conocimiento de la realización de una exposición que tuvo lugar en el Círculo de la FAA, con el objeto de presentar varios de los proyectos FAS que hasta ese momento eran mantenidos en secreto, entre ellos se encontraba el 240. Según lo informado por esta revista dicho programa habría sido realizado localmente (diseño e integración de chips y paneles que conforman las distintas piezas del sistema y software), exceptuando el instrumental electrónico afectado a los laboratorios. El mismo estaba compuesto por un “controlador COMINT”, desarrollado a partir de 1986, una “estación COMINT integrada”, y una “estación ELINT”, los que tendrían la capacidad de funcionar tanto en tierra como aerotransportados.

Recuerdo perfectamente esa publicación e incluso en este mismo topic hace ya mucho tiempo consulté sobre el origen de los equipos o parte de ellos portados por el VR21 , porque yo tenía "noticias" obviamente entre comillas de que si bien los equipos eran israelies había mucha mano de obra y desarrollo argentino en los mismos sobre todo adaptandolos a nuestras necesidades .

 

[BIGUA82]

Recuerdo perfectamente esa publicación e incluso en este mismo topic hace ya mucho tiempo consulté sobre el origen de los equipos o parte de ellos portados por el VR21 , porque yo tenía "noticias" obviamente entre comillas de que si bien los equipos eran israelies había mucha mano de obra y desarrollo argentino en los mismos sobre todo adaptandolos a nuestras necesidades .

Asi es Aerosur,habia estaciones que eran un 60% desarrollo argentino y un 40 % ELTA/TADIRAN/ELBYT,como tambien la primera estacion,la que mas consultaba Yo para comprobar mi navegacion era 100% realizada en Argentina y por aquello años hablar de monitores planos color era toda una novedad cuando aun teniamos en el pais TV con tubos.Otras estaciones 100% israelies.

 

[spirit666]

1º de Octubre 2005, Aeropuerto de Salvador (Brasil).

 

[spirit666]

Con semejante nariz y paneles laterales, el arrastre que debe tener este bicho debe ser enorme (ni hablar el consumo de combustible).

 

[michelun]

Recuerdo perfectamente esa publicación e incluso en este mismo topic hace ya mucho tiempo consulté sobre el origen de los equipos o parte de ellos portados por el VR21 , porque yo tenía "noticias" obviamente entre comillas de que si bien los equipos eran israelies había mucha mano de obra y desarrollo argentino en los mismos sobre todo adaptandolos a nuestras necesidades .

Todo sobre el Boeing 707

En su momento Aeroespacio sacó una nota muy completa del tema. Es verdad, tengo ese número de Aeroespacio.....bueno, creo (si aún no se lo comieron los ratones y polillas en donde los tengo guardados junto a decenas de "Interavia")

www.zona-militar.com

#232

 

[aerosur]

#232

Exacto, esa es la revista que citaba Biguá y que conservo, solo debería ponerme a buscar. Muchas gracias.

 

[BIGUA82]

1º de Octubre 2005, Aeropuerto de Salvador (Brasil).

Es el TC-91 en un vuelo a Chipre.Se comenzó operando en Recife,al tiempo se cambió Salvador por longitud de pista y mejores servicios de rampa y ARO-AIS,mucho mas expeditivo.La unica desventaja de Salvador era que siempre el NOTAN avisaba " urubues en la vertical y en la aproximacion",el urubú es el jote para nosotros,y habia muchas aves de este tipo volando en las termicas cerca del aeropuerto.
La ruta era Ezeiza-Salvador-Canarias-Larnaka

 

[guillefa]

Te corrijo Fernando,esquema Escuadron V,aqui LADE no tiene nada que ver.Hoy seguramente todos los B-707 estarian LOW VIZ,como los C-130 y FK-28.Ya hay un esquema para el TC-79 para el año que viene,tambien gris.

Hola, hay un sólo F-27 con chance de volver a la vida?
Mi familia era muy amiga del oficial Pezzi y familia, no recuerdo su grado cuando falleció en un accidente, si mal no recuerdo en un F-27 en cercanías de Bariloche.

 

[BIGUA82]

Hola, hay un sólo F-27 con chance de volver a la vida?
Mi familia era muy amiga del oficial Pezzi y familia, no recuerdo su grado cuando falleció en un accidente, si mal no recuerdo en un F-27 en cercanías de Bariloche.

Por ahora si el TC-79,que es el F-27 mas nuevo,fue adquirido en 1981,tambien está el TC-75,ambos desde su desprogramacion estuvieron guardados en un hangar en Paraná,al TC-79 se lo ponia en marcha cada 15 dias,para preservarlo como avion historico,hasta se lo rodaba para que las cubiertas no se pongan cuadradas y los fluidos circulen con presion.En FAdeA hay dos mas muy canibalizados,casi irrecuprables.
Vcom Roberto Antonio PEZZI,Cte del TC-72
El 16 de marzo de 1975 el Escuadrón IV tuvo su segundo accidente fatal cuando el TC-72 –que realizaba un servicio LADE-, impactó contra el cerro Raihuano, realizando la entrada por instrumentos a Bariloche, con el saldo de 54 fallecidos.

Homenaje a las víctimas de catástrofe aérea de 1975

Se recuerda a las 54 víctimas de la tragedia del Fokker F27 de la Fuerza Aérea. Un homenaje en la Catedral.

www.rionegro.com.ar

 

[stalder]

Aparte del TC-79 t TC-75 hay algun otro F27 guardado que se pueda recuperar

 

[guillefa]

Por ahora si el TC-79,que es el F-27 mas nuevo,fue adquirido en 1981,tambien está el TC-75,ambos desde su desprogramacion estuvieron guardados en un hangar en Paraná,al TC-79 se lo ponia en marcha cada 15 dias,para preservarlo como avion historico,hasta se lo rodaba para que las cubiertas no se pongan cuadradas y los fluidos circulen con presion.En FAdeA hay dos mas muy canibalizados,casi irrecuprables.

@BIGUA82 , recuerda ud el accidente del Fokker con el Oficial Pezzi?

 

[BIGUA82]

@BIGUA82 , recuerda ud el accidente del Fokker con el Oficial Pezzi?

Le respondi

 

[BIGUA82]

Aparte del TC-79 t TC-75 hay algun otro F27 guardado que se pueda recuperar

No,ambos F-27 estan excelente preservados,mucho mas el TC-79 que fue el ultimo en operar y participó de la ceremonia de desprogramacion,el TC-75 tiene faltantes pero nada complejo.
Hay dos mas en FAdeA,pero muy canibalizados,podria definirlos como irrecuperables.Pero si no hay alternativa de reequipamiento...tal vez,pero ademas tienen detalles estructurales graves como el TC-68 y TC-65.

 

[BIGUA82]

Volvamos al tema de los SUSURRANTES...estos aviones holandeses hacen mucho ruido...

 

[guillefa]

Por ahora si el TC-79,que es el F-27 mas nuevo,fue adquirido en 1981,tambien está el TC-75,ambos desde su desprogramacion estuvieron guardados en un hangar en Paraná,al TC-79 se lo ponia en marcha cada 15 dias,para preservarlo como avion historico,hasta se lo rodaba para que las cubiertas no se pongan cuadradas y los fluidos circulen con presion.En FAdeA hay dos mas muy canibalizados,casi irrecuprables.
Vcom Roberto Antonio PEZZI,Cte del TC-72
El 16 de marzo de 1975 el Escuadrón IV tuvo su segundo accidente fatal cuando el TC-72 –que realizaba un servicio LADE-, impactó contra el cerro Raihuano, realizando la entrada por instrumentos a Bariloche, con el saldo de 54 fallecidos.

Homenaje a las víctimas de catástrofe aérea de 1975

Se recuerda a las 54 víctimas de la tragedia del Fokker F27 de la Fuerza Aérea. Un homenaje en la Catedral.

www.rionegro.com.ar

Gracias!