Todo sobre el C-130 Hércules

[FerTrucco]

Pregunta técnica para @BIGUA82 : en varios videos que ví de C-130 se ve que quien va atrás de los pilotos (supongo que mecánico), suele "meter mano" en alguna perilla en pleno vuelo. ¿No debería ser algo que quede en manos de ambos pilotos?

 

[CHACAL]

El que va entre y detras de los pilotos es el mecanico de vuelo (ingeniero de vuelo en las aerolineas), miembro fundamental de la tripulacion, y solo toca lo que tiene que tocar, toda la tripulacion trabaja como equipo, y son todos necesarios.

 

[BIGUA82]

Pregunta técnica para @BIGUA82 : en varios videos que ví de C-130 se ve que quien va atrás de los pilotos (supongo que mecánico), suele "meter mano" en alguna perilla en pleno vuelo. ¿No debería ser algo que quede en manos de ambos pilotos?

Estimado Fernando
Antes de comenzar mi respuesta,vaya una importante aclaracion.
Tengo 59 años y 40 de servicio,de los cuales la mitad los pasé operando algun SDA en tripulacion,siempre con la premisa,NINGUNO ES MAS QUE TODOS...
Hablo de la edad,ya que para algunos consideraran al post como el de un "dinosaurio" a la hora de contrastar las nuevas adecuaciones de roles de tripulantes en aviones modernos.
En el SDA HERCULES y Boeing B-707 cada uno tenia su tarea especifica y la desarrollaba con doctrina como lo establecian los manuales de empleo de los aviones.
Todos asesorabamos al Comandante para lograr lo unico importante...el cumplimiento de la tarea ordenada (para algunos mision...pero no es así ya que mision tienen los Comandos o Direcciones Generales).Nuestro asesoramiento basado en el conocimiento y experiencia tenía como finalidad acompañar al Cte en lograr a aceptabilidad requerida ante cualquier evento.
Entonces Fernando dicho esto...el SEÑOR MECANICO DE VUELO,no le mete la mano a los Pilotos,cumple con su rol de la manera en que el Escuadron I lo preparó.
Cuando lo ves trabajando seguramente está controlando la carga de los generadores y todo el sistema electrico del avion,o bien trabajando para nivelar consumo de tanques de combustible,trasvasando entre ellos,o bien controlando la potencia de los motores en el panel central o el sistema deshielador y tantos otros sistemas como la presurizacion en la cabina de carga,etc etc,etc
No le mete mano,es su responsabilidad,es su rol en la tripulacion,es el que más sabe sobre el comportamiento del avion,asesora al Cte cuando hay alguna novedad,y ante una emergencia actúa con su tarea en la tripulacion.
Entonces cuando veas a un Mecanico de Vuelo accionar perillas que para vos correspodería que lo hagan los pilotos,ese Mecanico de Vuelo simplemente está cumpliendo su rol en la tripulacion.
De igual forma lo hace el Copiloto,el Navegador Militar y los Operadores de Sistema de Entrega Aerea,sea una tarea logistica,un REV o un lanzamiento de carga pesada.
Es un gran Equipo que opera,el Cte de Aeronave sabe amalgamar ese conocimiento y profesionalismo de todos sus tripulantes,cada uno en su rol especifico.
Operar en tripulaciones es una filosofia de trabajo y de vida...nadie es mas importante que el cumplimiento de la tarea.
En algunas fuerzas aereas se denominan Ingenieros de Vuelo,en la FAA son Mecanicos de Vuelo,por su pasado en la ESFA,de donde egresaron como Mecanicos de Aeronaves.
Y ahora una reflexion personal...como todos ellos eran mas antiguos que Yo en los SSDDAA y tenian miles de horas de vuelo,sobrada experiencia,VGM todos ellos,FUERON MIS MEJORES MAESTROS DE LA CURRICULA OCULTA..!!!...ellos me enseñaron lo que los manuales callan o no detallan,ellos me enseñaron con la experiencia a escuchar y sentir a cada avion.

 

[Capitán Nemo]

Estimado Fernando
Antes de comenzar mi respuesta,vaya una importante aclaracion.
Tengo 59 años y 40 de servicio,de los cuales la mitad los pasé operando algun SDA en tripulacion,siempre con la premisa,NINGUNO ES MAS QUE TODOS...
Hablo de la edad,ya que para algunos consideraran al post como el de un "dinosaurio" a la hora de contrastar las nuevas adecuaciones de roles de tripulantes en aviones modernos.
En el SDA HERCULES y Boeing B-707 cada uno tenia su tarea especifica y la desarrollaba con doctrina como lo establecian los manuales de empleo de los aviones.
Todos asesorabamos al Comandante para lograr lo unico importante...el cumplimiento de la tarea ordenada (para algunos mision...pero no es así ya que mision tienen los Comandos o Direcciones Generales).Nuestro asesoramiento basado en el conocimiento y experiencia tenía como finalidad acompañar al Cte en lograr a aceptabilidad requerida ante cualquier evento.
Entonces Fernando dicho esto...el SEÑOR MECANICO DE VUELO,no le mete la mano a los Pilotos,cumple con su rol de la manera en que el Escuadron I lo preparó.
Cuando lo ves trabajando seguramente está controlando la carga de los generadores y todo el sistema electrico del avion,o bien trabajando para nivelar consumo de tanques de combustible,trasvasando entre ellos,o bien controlando la potencia de los motores en el panel central o el sistema deshielador y tantos otros sistemas como la presurizacion en la cabina de carga,etc etc,etc
No le mete mano,es su responsabilidad,es su rol en la tripulacion,es el que más sabe sobre el comportamiento del avion,asesora al Cte cuando hay alguna novedad,y ante una emergencia actúa con su tarea en la tripulacion.
Entonces cuando veas a un Mecanico de Vuelo accionar perillas que para vos correspodería que lo hagan los pilotos,ese Mecanico de Vuelo simplemente está cumpliendo su rol en la tripulacion.
De igual forma lo hace el Copiloto,el Navegador Militar y los Operadores de Sistema de Entrega Aerea,sea una tarea logistica,un REV o un lanzamiento de carga pesada.
Es un gran Equipo que opera,el Cte de Aeronave sabe amalgamar ese conocimiento y profesionalismo de todos sus tripulantes,cada uno en su rol especifico.
Operar en tripulaciones una filosofia de trabajo y de vida...nadie es mas importante que el cumplimiento de la tarea.
En algunas fuerzas aereas se denominan Ingenieros de Vuelo,en la FAA son Mecanicos de Vuelo,por su pasado en la ESFA,de donde egresaron como Mecanicos de Aeronaves.
Ya ahora una reflexion personal...como todos ellos eran mas antiguos que Yo en los SSDDAA y tenian miles de horas de vuelo,sobrada experiencia,VGM todos ellos,FUERON MIS MEJORES MAESTROS DE LA CURRICULA OCULTA..!!!...ellos me enseñaron lo que los manuales callan o no detallan,ellos me enseñaron con la experiencia a escuchar y sentir a cada avion.

manosmanosmanosmanosmanosmanos

Saludos,
Nemo

 

[BIGUA82]

El que va entre y detras de los pilotos es el mecanico de vuelo (ingeniero de vuelo en las aerolineas), miembro fundamental de la tripulacion, y solo toca lo que tiene que tocar, toda la tripulacion trabaja como equipo, y son todos necesarios.

Chacalito
Me ganastes de mano...astuto como un Chacal...

 

[CHACAL]

Igual lo suyo fue un poco mas completo!!!

 

[FerTrucco]

Estimado Fernando
Antes de comenzar mi respuesta,vaya una importante aclaracion.
Tengo 59 años y 40 de servicio,de los cuales la mitad los pasé operando algun SDA en tripulacion,siempre con la premisa,NINGUNO ES MAS QUE TODOS...
Hablo de la edad,ya que para algunos consideraran al post como el de un "dinosaurio" a la hora de contrastar las nuevas adecuaciones de roles de tripulantes en aviones modernos.
En el SDA HERCULES y Boeing B-707 cada uno tenia su tarea especifica y la desarrollaba con doctrina como lo establecian los manuales de empleo de los aviones.
Todos asesorabamos al Comandante para lograr lo unico importante...el cumplimiento de la tarea ordenada (para algunos mision...pero no es así ya que mision tienen los Comandos o Direcciones Generales).Nuestro asesoramiento basado en el conocimiento y experiencia tenía como finalidad acompañar al Cte en lograr a aceptabilidad requerida ante cualquier evento.
Entonces Fernando dicho esto...el SEÑOR MECANICO DE VUELO,no le mete la mano a los Pilotos,cumple con su rol de la manera en que el Escuadron I lo preparó.
Cuando lo ves trabajando seguramente está controlando la carga de los generadores y todo el sistema electrico del avion,o bien trabajando para nivelar consumo de tanques de combustible,trasvasando entre ellos,o bien controlando la potencia de los motores en el panel central o el sistema deshielador y tantos otros sistemas como la presurizacion en la cabina de carga,etc etc,etc
No le mete mano,es su responsabilidad,es su rol en la tripulacion,es el que más sabe sobre el comportamiento del avion,asesora al Cte cuando hay alguna novedad,y ante una emergencia actúa con su tarea en la tripulacion.
Entonces cuando veas a un Mecanico de Vuelo accionar perillas que para vos correspodería que lo hagan los pilotos,ese Mecanico de Vuelo simplemente está cumpliendo su rol en la tripulacion.
De igual forma lo hace el Copiloto,el Navegador Militar y los Operadores de Sistema de Entrega Aerea,sea una tarea logistica,un REV o un lanzamiento de carga pesada.
Es un gran Equipo que opera,el Cte de Aeronave sabe amalgamar ese conocimiento y profesionalismo de todos sus tripulantes,cada uno en su rol especifico.
Operar en tripulaciones es una filosofia de trabajo y de vida...nadie es mas importante que el cumplimiento de la tarea.
En algunas fuerzas aereas se denominan Ingenieros de Vuelo,en la FAA son Mecanicos de Vuelo,por su pasado en la ESFA,de donde egresaron como Mecanicos de Aeronaves.
Y ahora una reflexion personal...como todos ellos eran mas antiguos que Yo en los SSDDAA y tenian miles de horas de vuelo,sobrada experiencia,VGM todos ellos,FUERON MIS MEJORES MAESTROS DE LA CURRICULA OCULTA..!!!...ellos me enseñaron lo que los manuales callan o no detallan,ellos me enseñaron con la experiencia a escuchar y sentir a cada avion.

Gracias por la aclaración, Biguá. La expresión "meter mano" fue entrecomillada adrede, por lo llamativo que me resulta a mi desde afuera. Disculpas si sonó inapropiado.
Doy por sentado que es algo totalmente estipulado en los procedimientos y la formación de quienes actúan allí. Pero como mi escasa experiencia en cabinas no incluye las que cuentan con mecánico o ingeniero de vuelo, me llamaba la atención.

 

[BIGUA82]

Gracias por la aclaración, Biguá. La expresión "meter mano" fue entrecomillada adrede, por lo llamativo que me resulta a mi desde afuera. Disculpas si sonó inapropiado.
Doy por sentado que es algo totalmente estipulado en los procedimientos y la formación de quienes actúan allí. Pero como mi escasa experiencia en cabinas no incluye las que cuentan con mecánico o ingeniero de vuelo, me llamaba la atención.

Fernando
Siempre responderé a todas las inquietudes tecnicas que realizan los foristas,pues pienso que la formulada por algun/os tambien es formativa para aquellos que las tienen y no las solicitan aclarar,no te olvides que siempre he sido instructor ya sea en Institutos de Formacion o en los SSDDAA que he operado y esta forma de expresarme siempre ha sido la misma a pesar del paso de los años.

 

[Argos]

El que va entre y detras de los pilotos es el mecanico de vuelo (ingeniero de vuelo en las aerolineas), miembro fundamental de la tripulacion, y solo toca lo que tiene que tocar, toda la tripulacion trabaja como equipo, y son todos necesarios.

Estimado Fernando
Antes de comenzar mi respuesta,vaya una importante aclaracion.
Tengo 59 años y 40 de servicio,de los cuales la mitad los pasé operando algun SDA en tripulacion,siempre con la premisa,NINGUNO ES MAS QUE TODOS...
Hablo de la edad,ya que para algunos consideraran al post como el de un "dinosaurio" a la hora de contrastar las nuevas adecuaciones de roles de tripulantes en aviones modernos.
En el SDA HERCULES y Boeing B-707 cada uno tenia su tarea especifica y la desarrollaba con doctrina como lo establecian los manuales de empleo de los aviones.
Todos asesorabamos al Comandante para lograr lo unico importante...el cumplimiento de la tarea ordenada (para algunos mision...pero no es así ya que mision tienen los Comandos o Direcciones Generales).Nuestro asesoramiento basado en el conocimiento y experiencia tenía como finalidad acompañar al Cte en lograr a aceptabilidad requerida ante cualquier evento.
Entonces Fernando dicho esto...el SEÑOR MECANICO DE VUELO,no le mete la mano a los Pilotos,cumple con su rol de la manera en que el Escuadron I lo preparó.
Cuando lo ves trabajando seguramente está controlando la carga de los generadores y todo el sistema electrico del avion,o bien trabajando para nivelar consumo de tanques de combustible,trasvasando entre ellos,o bien controlando la potencia de los motores en el panel central o el sistema deshielador y tantos otros sistemas como la presurizacion en la cabina de carga,etc etc,etc
No le mete mano,es su responsabilidad,es su rol en la tripulacion,es el que más sabe sobre el comportamiento del avion,asesora al Cte cuando hay alguna novedad,y ante una emergencia actúa con su tarea en la tripulacion.
Entonces cuando veas a un Mecanico de Vuelo accionar perillas que para vos correspodería que lo hagan los pilotos,ese Mecanico de Vuelo simplemente está cumpliendo su rol en la tripulacion.
De igual forma lo hace el Copiloto,el Navegador Militar y los Operadores de Sistema de Entrega Aerea,sea una tarea logistica,un REV o un lanzamiento de carga pesada.
Es un gran Equipo que opera,el Cte de Aeronave sabe amalgamar ese conocimiento y profesionalismo de todos sus tripulantes,cada uno en su rol especifico.
Operar en tripulaciones es una filosofia de trabajo y de vida...nadie es mas importante que el cumplimiento de la tarea.
En algunas fuerzas aereas se denominan Ingenieros de Vuelo,en la FAA son Mecanicos de Vuelo,por su pasado en la ESFA,de donde egresaron como Mecanicos de Aeronaves.
Y ahora una reflexion personal...como todos ellos eran mas antiguos que Yo en los SSDDAA y tenian miles de horas de vuelo,sobrada experiencia,VGM todos ellos,FUERON MIS MEJORES MAESTROS DE LA CURRICULA OCULTA..!!!...ellos me enseñaron lo que los manuales callan o no detallan,ellos me enseñaron con la experiencia a escuchar y sentir a cada avion.

Puesto así, como que estaría nervioso sin el mecánico de vuelo tocando perillas aquí y allá.

Es mas, soy capaz de no decirle nada si cambia la radio y sintoniza cumbia...

 

[Rober D]

Lockheed-Martin AC-130U “Spooky”

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[Rober D]

http://imgur.com/id%3DFn5Fa%3Btype%3Dalbum

 

[Derruido]

Lockheed-Martin AC-130U “Spooky”

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El refuerzo y el desgaste estructural que deben tener esos bichos....................

Besos

 

[masaimara]

Che!! y el Bofors no se recalienta a esa cadencia de tiro??

 

[Derruido]

Che!! y el Bofors no se recalienta a esa cadencia de tiro??

Ese no es el bofors.

Besos

 

[masaimara]

Ese no es el bofors.

Besos

El que cargan con peines de 4 proyectiles, no es el bofors??

 

[Derruido]

El que cargan con peines de 4 proyectiles, no es el bofors??

Pensé que te referias al del Gif con los flares.

Besos
PD: Igualmente, ellos si lo rompen, tienen con qué cambiarlo.

 

[masaimara]

Pensé que te referias al del Gif con los flares.

Besos
PD: Igualmente, ellos si lo rompen, tienen con qué cambiarlo.

En pleno vuelo??

 

[Derruido]

En pleno vuelo??

Nop, después.

Besos
PD: Hablo que si se rompe, cumpliendo una misión-. Lo que importa es cumplirla, y si eso implica una alta candencia de fuego, lo van hacer. No se van a poner a cuidar ese detalle.

 

[Beretta 951]

El refuerzo y el desgaste estructural que deben tener esos bichos....................

Besos

ademas de que salen un riñon de mantener

 

[Derruido]

ademas de que salen un riñon de mantener

Pero lo que hacen.-...........

Besos