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Yakolev Yak-38 "Forger" el 1er S/VTOL operacional Soviético
- Tema iniciado Grulla
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les comparto este link sobre un relato personal de la operación/vuelo de este avión.
es de un foro Ruso y, obviamente, está en ruso.. pero con el traductor se puede leer perfectamente.
si molesta y cuando tenga tiempo puedo transcribir (si el foro original lo permite) toda la nota completa que realmente vale su peso en oro!
www.vologda18.ru
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Авиабаза Кипелово - Авиабаза Кипелово. Форум земляков. - Тема: Як-38 - палубный штурмовик СВВП (1/2)
ПРОЕКТ ЯК-36М 24 марта 1966 г. были успешно завершены лётные испытания первого отечественного боевого... (1/2) - Russian
Si quieres saber mi opinión sobre el Yak-38: No, obviamente no creo que sea el "mejor avión de la historia sin defectos" (claro que tenía muchos). Si tuviera que resumir mis críticas en una sola idea, diría que el Harrier creció y el Forger no.
En sus inicios, ambos aviones se desempeñaban como aviones de ataque ligero. Los primeros Harriers presentaban muchas de las mismas limitaciones por las que se ridiculiza al Forger: un radio de combate corto (* en despegue vertical y una carga útil y un alcance de armas limitado
Sin embargo, la diferencia es que el Harrier fue desarrollado continuamente: se le incorporaron nuevas armas, se añadió un radar, se agrandaron las alas para permitir una mayor carga útil y se dominaron los despegues cortos, lo que amplió considerablemente su alcance.
El Sea Harrier y especialmente el AV-8B son aviones completamente diferentes de los primeros modelos.
El Yak-38, por otro lado, solo recibió una actualización importante a lo largo de su vida, el Yak-38M, cuyo objetivo principal era resolver los problemas de fiabilidad más urgentes y optimizar los propulsores de sustentación para despegues cortos. Salvo estos cambios, el avión permaneció igual.
Ya en 1979, la Oficina de Diseño de Yakovlev consideró una actualización similar al Sea Harrier para el avión, que se habría llamado Yak-39, pero nunca abandonó la fase de diseño antes de posponerse para priorizar el Yak-41. Todo el trabajo en el "Forger II" se detuvo en 1985.
Al final no obtuvimos ni un equivalente soviético a los Harriers de segunda generación ni un avión que los superara. Personalmente, creo que habría tenido mucho más sentido desarrollar lo que ya teníamos, pero, como digo, los soviéticos no tenían la ventaja de viajar en el tiempo.
Como apunte final: El Cuerpo de Marines de EE. UU., al evaluar el AV-8A en 1973-74, concluyó que, con despegue vertical, solo era posible alcanzar una distancia de 50 millas náuticas (92 km) con una carga útil de 3380 libras (1533 kg). ¡Me pregunto a quién reprendieron por un rendimiento similar!
Yak-38MP Aeronave Multirrol VTOL Embarcada (proyecto)
Además del contenedor de cañón VSPU-36, se estudiaron otras formas de aumentar el potencial de combate del Yak-38 y el Yak-38M. Por ejemplo, el Yak-38M sirvió de base para el proyecto de una aeronave multirrol denominada Yak-38MP. La aeronave iba a contar con un nuevo sistema de armas, incluido un radar de control de tiro S-41 desarrollado por NPO Phazotron para el futuro Yak-41; de ahí que el sufijo P probablemente significara perekhvatchik (interceptor). Otro cambio fue la instalación de extensiones en la raíz del borde de ataque del ala (como en el AV-8B).
Yak-38MT Aeronave VTOL Multirrol Embarcada (proyecto)
En 1983-84, bajo la dirección del Diseñador Jefe Kerim B. Bekirbayev, la sección de proyectos PD de OKB, encabezada por Leon M. Shekhter, desarrolló un proyecto de aeronave embarcada denominada Yak-38MTs (multirrol). A. F. Travin dirigió el trabajo de diseño. La aeronave se derivó del Yak-38M de producción y estaba destinada a las siguientes misiones:
- Atacar buques de superficie de desplazamiento medio y grande con misiles antibuque Kh-31 mientras se mantenía fuera de la "zona de ataque" de la defensa aérea enemiga;
- Atacar objetivos aéreos con misiles aire-aire de alcance medio K-27 y K-77;
- Realizar todo tipo de misiones típicas del Yak-38M;
- Operaciones conjuntas con fuerzas terrestres (incluida la operación desde tierra FOLS).
- El conjunto de aviónica incluía un sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) Ts-060 y un nuevo WCS basado en el radar de control de tiro S-41, lo que requirió rediseñar el fuselaje delantero y reconfigurar el panel de instrumentos y las consolas de control;
- El fuselaje trasero se alargó, tomando prestado del Yak-38U para preservar la posición del CG y acomodar el nuevo equipo;
- El sistema de combustible se modificó: se aumentó la capacidad del tanque de combustible n.° 1 y se acomodaron tanques de combustible adicionales en las raíces de las alas;
- Para mejorar las características de aceleración, el motor de sustentación RD-38 n.° 2 se equipó con una tobera vectorial que podía moverse ±15° desde la posición neutra,
- En ese momento, sin embargo, el desarrollo del avión supersónico VTOL multipropósito Yak-41 avanzaba a toda máquina. El Yak-41 no solo contaba con un sistema de armas muy similar, sino también con motores más potentes; por lo tanto, el proyecto Yak-38MTs se consideró obsoleto y pronto se archivó
El Yak-39, una mejora sustancial del Yak-38 en desarrollo desde inicios de los 80. Lo mas sensato hubiera sido completarlo y hubiera estado en servicio antes que el Yak-41
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El embajador soviético en Angola, el vicepresidente Loginov (extremo derecho), a bordo del portaaviones Novorossiysk mientras estaba anclado en el puerto de Luanda, 1983.
Un Yak-38 se ve al fondo y Loginov está observando un misil táctico Kh-23 con el que estaría cargado.
Un Yak-38 se ve al fondo y Loginov está observando un misil táctico Kh-23 con el que estaría cargado.
A bordo del Novorossiysk en el puerto de Luanda, 1983.
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