Sin contar que en ese tipo de ambiente geográfico lo principal es tener tropas bien aclimatadas, podes tener el mejor vehículo para operar a esas alturas, pero si envías tropas acostumbradas a alturas cercanas al nivel del mar, en menos de media hora las vas a tener pidiendo oxigeno.
Vehículo de Combate Blindado a Rueda (VCBR)
- Tema iniciado STUKA
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¿Usted entiende que los especialistas del Stryker en India y Chile no saben eso ni pueden realizar esos ajustes?
Si teniendo conocimientos sobre esas cosas igual son escépticos con el Stryker, hay algo más profundo que no se puede resolver sólo con ajustes.
Todo un tema. La adecuación de la tropa a diversas altitudes, climas fríos y cálidos, desérticos y selváticos, etc.
Pero eso ya es irse por las ramas. Es una cuestión independiente del vehículo, que es a lo que se dedica el presente toppic.
No se como habran sido los requerimientos solicitados tanto por Chile como por la India a la hora de solicitar un vehículo para la evaluación operacional, el error puede ser por parte del fabricante, de no haber contemplado que dicho vehículo seria evaluado en x condiciones operacionales, generalmente en esos casos lo que se hace es solicitar al fabricante la adaptación del vehículo para su reevaluación, o directamente se lo descarta.
Hoy no sé si el VCBR a elegirse para el EA, no debería tener capacidad anfibia.
Cosas como la de Bahía Blanca te hacen pensar si ya no es algo necesario.
Cosas como la de Bahía Blanca te hacen pensar si ya no es algo necesario.
El apuntamiento como se lo conoce en Norte argentino.
El problema que la falta de oxígeno también afecta a la máquinas de combustión.
Se puede decir que los vehículos también se apunan.
fanatikorn
Colaborador
Apunamiento.
El auto corrector.
El auto corrector.
emilioteles
Colaborador
Considero que hay suficientes LARC-5. Para lo demás, camiones 100% militares
Si las preocupaciones son emergencias humanitarias y emergencias naturales, entonces seguramente existen otros vehiculos más adecuados que cualquier blindado.
Ahora bien, para un uso estrictamente militar ¿se necesitan anfibios? Yo suelo pensar que sí, pero el Ejército no tiene este requisito para sus VCBR. Y es el Ejército Argentino el que define los requisitos.
¿Por qué Sí? Porque un anfibio mejora la movilidad táctica. No sólo porque existan algunas zonas inundables. Que sí existen y en grandes extensiones de todas las pampas, la Mesopotamia y área de influencia del acuífero guaraní (Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fé, parte de Córdoba, Chaco, Formosa, Corrientes y Misiones). La famosa Pampa Húmeda está casi al nivel del mar y es subseptible de inundarse, especialmente a medida que aumenta el nivel del mar. Lo de Bahía Blanca no es la primera vez, tampoco será la última. No es una excepción, sino que es lo habitual para toda esta región. Los memoriosos seguramente pueden hacer un largo repertorio de noticias similares a lo largo de sus vidas en muchos lugares de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Córdoba, entre otros. Algunos recordarán el “no se inunda más”.
Pero, como deciamos, no es sólo una cuestión de zonas inundables. También porque en muchas de estas mismas zonas existen numerosos ríos y canales, lagos y lagunas, que pueden atravesarse rápidamente con anfibios. En el resto del país también existen muchos ríos, lagos y lagunas.
En teoría, cuando se encuentran con un curso de agua, los anfibios no necesitan esperar a nadie. Simplemente aprietan un botón y ya pueden avanzar. Una libertad de movimiento táctico muy interesante. A los rusos, por ejemplo, esto les encanta.
¿Por qué no? Como en todo diseño, cada virtud también paga costos. Los anfibios necesitan mucho más trabajo de mantenimiento y, por tanto, mayores costos. Navegan muy lentamente y consumiendo bastante combustible en el proceso, por lo que la autonomía total se reduce rápidamente y tienen que cargar combustible mucho antes. También sufren de restricciones de peso por lo que no pueden transportar tanta carga ni blindaje como los que renuncian a esta capacidad.
El deseo de disfrutar de mayor protección, concretamente, es una de las cosas que motivo a los estadounidenses a preferir que el Stryker pierda la capacidad anfibia. A diferencia de sus parientes Piranha III, el Stryker renuncia a la capacidad anfibia a cambio de mayor blindaje, mayor capacidad de carga, mayor facilidad de transporte en C-130 Hercules y menores costos (no piense en los costos económicos, sino especialmente en los costos para el tren logístico expresado en desgaste y repuestos, necesidades de mantenimiento, demanda de combustible, etc.). Recordemos que los Stryker están pensados para misiones expedicionarias por lo que simplificar el tren logístico es siempre bienvenido.
Podríamos reforzar la preferencia por la protección. No sólo los estadounidenses la prefieren. En lo que va del siglo ha pasado a ser la prioridad de la mayoría de los ejércitos de la OTAN e Israel. Nuevos blindados de ruedas cada vez más pesados pero menos anfibios.
Además, muchos de los rios y canales, lagunas y abnegaciones de las extensas pampas son de tan bajo calado que, en realidad, no se necesitan anfibios. Alcanza, basta y sobra con la capacidad de vadeo normal de la mayoría de los vehiculos militares. Virtud de una llanura tan extensa.
Mientras que en otros puntos del país, por más que sean rios muy angostos, son tan caudalosos y correntosos que se necesita planificar bien un cruce o es, simplemente, demasiado peligroso como para intentarlo.
Al final no se trata sólo de apretar algunos botones y avanzar. Se necesita reconocimiento previo. Planificación. Y muchas veces los conocimientos necesarios para hacerlo con seguridad no los tienen los tripulantes de los vehiculos (que reciben una formación básica), sino que necesita traer a los ingenieros.
Si es demasiado peligroso como para intentarlo entonces hay que esperar que los ingenieros construyan un puente o balsa adecuadas para el cruce.
No basta con ser anfibios para realizar un cruce seguro. Se necesita gente muy preparada en ello, tiempo de exploración y medios acordes.
También hay que tener en cuenta la doctrina. En el caso estadounidense, no les preocupaba que sus blindados carezcan de capacidad anfibia porque no quieren correr el riesgo de perder vehiculos, confían mucho más en sus poderosos ingenieros y, detalle no menor, igual necesitan pensar que detrás de todo blindado existen camiones que también necesitan avanzar con ellos. ¿De qué te sirve un blindado anfibio si los camiones con el combustible no pueden seguirle el ritmo? Mejor que los ingenieros construyan puentes para todos.
¿Y en el caso argentino? Tienen los M-113 anfibios y, a pesar de ello, parece que nunca los utilizan así. En esta materia adoptan una doctrina muy similar a la estadounidense. Para cruzar los cursos de agua están los ingenieros.
Finalmente, una última reflexión un poco más polémicas. Porque con el VCBR han existido varias ideas y vueltas, pero en general se percibe una fuerte influencia de la doctrina estadounidense. La idea con la X Brigada Mecanizada es conformar una “brigada mediana” de estilo estadounidense (como originalmente se conocía a las Brigadas Stryker), tradujeron los manuales y doctrinas del US:Army. Parece percibirse una fuerte americofilia con todo ello.
Así que parecen querer, desear, necesitar, exactamente lo mismo que las brigadas medianas estadounidenses. Les incomoda algo diferente.
Así que los requerimientos para el VCBR se moldean de tal forma que el Stryker encaje bien. Eliminar el requisito de ser anfibio le permite competir al Stryker (el único no-anfibio en su segmento). Requerir un 8x8 deja afuera a cualquier competidor del Stryker que pueda ser más barato que este.
En defensa de esta preferencia, el Stryker puede venir acompañado de lineas de financiamiento muy convenientes. Un aspecto a tener muy en cuenta para el empobrecido ejército argentino. Además de que existen tantos miles de Stryker y Piranhas en tantos países del mundo, que cabe esperar abundancia de repuestos y, con ello, razonable sostenibilidad a largo plazo.
Después de todo, los aspectos financieros y logísticos también deben ser muy tenidos en cuenta.
Personalmente, incluso teniendo todos estos aspectos en cuenta, continuo prefiriendo la libertad de movimiento de un anfibio. Pero el punto es que existe racionalidad en que dicho requisito no este incluido en la búsqueda del futuro VCBR.
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Recuerdo una inundacion y deslizamientos graves en Comodoro Rivadavia. , habia quedado aislada. En ese momemto se comentaba de la importancia de los barcos tipo LSD. LST. Logisticos También en Salta Jujuy ocurren estos fenomenos
Segunda parte: el fracaso de la prueba del vehículo de combate de Infanteria Stryker en Ladakh provoca una re evaluación.
Inside Story Part 2 :Stryker IFV’s Ladakh Trial Failure Sparks Reevaluation - Indian Defence Research Wing
SOURCE: IDRW.ORG The recent high-altitude trials of the U.S.-made Stryker Infantry Fighting Vehicle (IFV) in Ladakh have stirred significant debate within India’s defense establishment, following a detailed exposé by idrw.org titled “Inside Story: Stryker IFV Falters in Ladakh High-Altitude...
idrw.org
El informe destacaba las graves deficiencias operativas del Stryker en el accidentado terreno de Ladakh.
Las fuentes indican que se están llevando a cabo conversaciones para una segunda ronda de pruebas, programada tentativamente para más adelante en 2025, donde se podría probar una versión mejorada del Stryker con un motor más potente, potencialmente una variante de 600hp.
Según se informa General Dynamics ha reconocido los comentarios del Ejército Indio y está trabajando en modificaciones para mejorar el rendimiento del vehículo en condiciones de gran altitud.
Los críticos dentro del Ejército sostienen que confiar en las mejoras prometidas sin resultados probados corre el riesgo de comprometer la preparación de la India para el combate.
Segunda parte: el fracaso de la prueba del vehículo de combate de Infanteria Stryker en Ladakh provoca una re evaluación.
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El informe destacaba las graves deficiencias operativas del Stryker en el accidentado terreno de Ladakh.
Las fuentes indican que se están llevando a cabo conversaciones para una segunda ronda de pruebas, programada tentativamente para más adelante en 2025, donde se podría probar una versión mejorada del Stryker con un motor más potente, potencialmente una variante de 600hp.
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Los críticos dentro del Ejército sostienen que confiar en las mejoras prometidas sin resultados probados corre el riesgo de comprometer la preparación de la India para el combate.
Interesantes las conclusiones, engordo mucho diría, es evidente que se tendría que evaluar en el pais y en todas las regiones todas las opciones, el Guarani 2 también pero curiosamente es el único evaluado aca
Saludos
Choque entre un Guarani, contra otro Guarani y un Agrale Marrua.
Hola
Este acidente ocorrió em novembro 2016.
SALUDOS
Acidente com veículos do Exército deixa pelo menos 15 feridos em São Gonçalo, RJ | Rio de Janeiro | G1 https://g1.globo.com/rj/rio-de-jane...pelo-menos-15-feridos-em-sao-goncalo-rj.ghtml
Que hay del rumor de que vienen 20 Stryker via FMS?
El Guarani tiene la misma potencia que el Stryker
Solo rumores y poca plata.
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