Todo sobre el C-130 Hércules

[me262]

Chancha Sureña!

otra con algo raro en la Nariz.

Estimado, es el sistema de recuperación tierra aire Fulton.

Usado por la CIA, USAF y US Navy para recuperar personas mediante un Hércules MC-130 E Combat Talon.
Utiliza un arnés y un globo autoinflable.
El avión engancha la línea con su ingenio en forma de V y la persona la llevan a bordo enrrollando la línea...

Fulton Recovery System

The Fulton Recovery System was used to exfiltrate personnel, equipment, documents, and other important items via air - without an airplane or helicopter landing to pick up the personnel or item.

www.specialforceshistory.info

Saludos.

 

[Facundo Rovira]

Amigos

Saludos

 

[me262]

Cómo funciona el sistema recuperador Fulton del Hércules..?

El sistema de recuperación tierra-aire de Fulton, también conocido como Skyhook, es un sistema utilizado por la CIA, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para recoger personas desde el suelo utilizando un avión.

El sistema usa una línea unida a un globo que está unido a la persona u objeto a recuperar.

Un avión intercepta la línea que conecta a la persona y el globo, y se levantan en el aire desde el suelo y se introducen en el avión.

Robert Fulton era un inventor que había creado un entrenador de artillería aérea que finalmente fue utilizado por la Armada en 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Fulton comenzó a trabajar en un avión que podría convertirse en automóvil, pero se quedó sin dinero.
Luego comenzó a trabajar para mejorar el sistema que utilizaba anteriormente All American Aviation.

Comenzó sus experimentos en 1950 y lo desarrolló utilizando un globo meteorológico y un hilo de nailon.
La Marina se interesó en sus modificaciones y Fulton comenzó a probarlo en El Centro, California.
Incluso se le ocurrió una forma para que la aeronave anclara la línea cuando la aeronave la atrapaba.
En 1958, el sistema Skyhook estaba casi completo.

La forma en que funcionó fue que se podía dejar caer un paquete desde un avión con los suministros necesarios para una persona en tierra.
El paquete contendría un arnés sujeto a una cuerda de nailon de 500 pies (152 metros) y una botella de helio portátil que se usaría para inflar un globo.

La aeronave estaba equipada con tubos de acero que se extendían en un ángulo de 70 grados en la nariz. Se colocó un marcador en el nivel de 425 pies de la línea, lo que le dio a la aeronave un lugar para apuntar.

Cuando la aeronave hiciera contacto con la línea, el globo se soltaría y la línea quedaría asegurada al avión mediante lo que se llamó un ancla del cielo.
Luego, la línea pasaría por debajo de la aeronave, donde la tripulación la recuperaría y la llevaría con un cabrestante, llevando a la persona o carga que viaja a 125 mph en la aeronave.

Al principio, las pruebas utilizaron maniquíes, pero a medida que avanzaban las cosas, se necesitaba una criatura viva para probar los efectos del sistema, por lo que se utilizó un cerdo.
La prueba no salió como estaba planeada.
El cerdo fue levantado del suelo y en el aire, pero comenzó a girar.
La tripulación pudo subir al cerdo a bordo de manera segura, pero el animal estaba desorientado.
El cerdo no estaba muy contento de ser utilizado como sujeto de prueba porque, después de recuperarse de su terrible experiencia, atacó a la tripulación.

El primer humano en ser recogido por el Skyhook fue el Sargento de Estado Mayor Levi Woods del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 12 de agosto de 1958.
Woods fue subido con éxito al avión y evitó el giro que había hecho que el cerdo en la prueba anterior se desorientara y finalmente se enojara.
Lo hizo extendiendo los brazos y las piernas mientras estaba en el aire.
Skyhook tuvo éxito y se usó en Alaska en 1960 para recoger artefactos arqueológicos y muestras geológicas de áreas remotas.

Operación Coldfeet​

El Skyhook obtuvo su primer uso operativo en 1961 en lo que se conoció como Operación Coldfeet.
Un avión naval en una misión de reconocimiento había descubierto una estación de deriva soviética abandonada en el Ártico.
Las estaciones de deriva flotaban a la deriva con el hielo, y los estadounidenses creían que los soviéticos estaban usando sistemas de vigilancia submarina en ellas, al igual que Estados Unidos lo estaba haciendo con los suyos.
Los soviéticos, unos días después, confirmaron que habían abandonado la estación cuando la pista de hielo se había vuelto inaccesible.

Estados Unidos consideró que esta era una oportunidad para examinar una estación de deriva soviética para comparar y confirmar lo que realmente estaban haciendo en ella. Pero el problema era, ¿cómo llegaría alguien allí?
Estaba fuera del alcance de los helicópteros y un rompehielos no podía alcanzarlo.
El sistema Skyhook se convirtió en la respuesta.
Dos hombres comenzaron a entrenar en el sistema Skyhook, el Mayor James Smith de la Fuerza Aérea y el Teniente Leonard LeSchack de la Marina.

La aprobación de la operación tomó tiempo debido al temor de perder a ambos hombres y al argumento de que el plan no funcionaría.
Durante este tiempo, la estación de deriva se alejó cada vez más de la base aérea estadounidense en Groenlandia.
En marzo de 1962, la operación se elevó cuando se anunció que los rusos habían abandonado otra estación de deriva, que estaba en una mejor posición.

El vuelo a la estación finalmente tuvo lugar a mediados de abril de 1962, pero no fue hasta el 4 de mayo de 1962 que se encontró la estación rusa.
Pero había ocurrido otro problema con el lapso de tiempo.
Los fondos para Coldfeet se habían agotado.
Entonces se pensó que la CIA podría querer participar en la operación.
Fulton había estado trabajando con la CIA desde 1961, y una empresa fachada de la CIA en Arizona llamada Intermountain Aviation tenía pilotos que habían estado entrenando con el sistema Skyhook desde ese momento.
Se adquirieron fondos adicionales y se hicieron arreglos para que la CIA suministrara la aeronave.

Smith y LeSchack llegaron a la estación el 28 de mayo de 1962.
Se les asignó tres días para estudiar la estación.
El primer intento de recoger a los hombres el 30 de mayo fracasó debido a la niebla.
Se volvió a intentar el 1 de junio, pero no se pudo localizar la estación.
El equipo de recogida volvió a intentarlo al día siguiente y finalmente pudo localizar la estación.

Las condiciones estaban lejos de ser ideales para una recuperación, ya que la visibilidad era marginal y el viento soplaba fuerte, pero la tripulación del avión pudo recuperar la primera carga planificada de la estación, una carga que consistía en 150 libras de documentos, muestras y película expuesta.
LeSchack fue recuperado a continuación, a pesar de que había salido volando sobre el hielo debido al viento que soplaba el globo. Smith tuvo el mismo problema, pero se extrajo con éxito del hielo y se introdujo en el avión.
La inteligencia que obtuvieron de la estación se consideró muy valiosa y confirmó que los soviéticos tenían sistemas de vigilancia a bordo de la estación.

Se creía que Skyhook se había utilizado en otras operaciones militares y de inteligencia clandestinas desde la Operación Coldfeet, pero su función hoy en día es un secreto bien guardado.
Sin embargo, sabemos que James Bond lo usó después de derrotar al malo en Thunderball....

The Skyhook: How Humans Are Plucked From the Ground

An aircraft intercepts a line connecting a person and a balloon, and they are lifted in the air from the ground. This is how it started.

medium.com

Saludos.

 

[vizcacha]

Cómo funciona el sistema recuperador Fulton del Hércules..?

El sistema de recuperación tierra-aire de Fulton, también conocido como Skyhook, es un sistema utilizado por la CIA, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para recoger personas desde el suelo utilizando un avión.

El sistema usa una línea unida a un globo que está unido a la persona u objeto a recuperar.

Un avión intercepta la línea que conecta a la persona y el globo, y se levantan en el aire desde el suelo y se introducen en el avión.

Robert Fulton era un inventor que había creado un entrenador de artillería aérea que finalmente fue utilizado por la Armada en 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Fulton comenzó a trabajar en un avión que podría convertirse en automóvil, pero se quedó sin dinero.
Luego comenzó a trabajar para mejorar el sistema que utilizaba anteriormente All American Aviation.

Comenzó sus experimentos en 1950 y lo desarrolló utilizando un globo meteorológico y un hilo de nailon.
La Marina se interesó en sus modificaciones y Fulton comenzó a probarlo en El Centro, California.
Incluso se le ocurrió una forma para que la aeronave anclara la línea cuando la aeronave la atrapaba.
En 1958, el sistema Skyhook estaba casi completo.

La forma en que funcionó fue que se podía dejar caer un paquete desde un avión con los suministros necesarios para una persona en tierra.
El paquete contendría un arnés sujeto a una cuerda de nailon de 500 pies (152 metros) y una botella de helio portátil que se usaría para inflar un globo.

La aeronave estaba equipada con tubos de acero que se extendían en un ángulo de 70 grados en la nariz. Se colocó un marcador en el nivel de 425 pies de la línea, lo que le dio a la aeronave un lugar para apuntar.

Cuando la aeronave hiciera contacto con la línea, el globo se soltaría y la línea quedaría asegurada al avión mediante lo que se llamó un ancla del cielo.
Luego, la línea pasaría por debajo de la aeronave, donde la tripulación la recuperaría y la llevaría con un cabrestante, llevando a la persona o carga que viaja a 125 mph en la aeronave.

Al principio, las pruebas utilizaron maniquíes, pero a medida que avanzaban las cosas, se necesitaba una criatura viva para probar los efectos del sistema, por lo que se utilizó un cerdo.
La prueba no salió como estaba planeada.
El cerdo fue levantado del suelo y en el aire, pero comenzó a girar.
La tripulación pudo subir al cerdo a bordo de manera segura, pero el animal estaba desorientado.
El cerdo no estaba muy contento de ser utilizado como sujeto de prueba porque, después de recuperarse de su terrible experiencia, atacó a la tripulación.

El primer humano en ser recogido por el Skyhook fue el Sargento de Estado Mayor Levi Woods del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 12 de agosto de 1958.
Woods fue subido con éxito al avión y evitó el giro que había hecho que el cerdo en la prueba anterior se desorientara y finalmente se enojara.
Lo hizo extendiendo los brazos y las piernas mientras estaba en el aire.
Skyhook tuvo éxito y se usó en Alaska en 1960 para recoger artefactos arqueológicos y muestras geológicas de áreas remotas.

Operación Coldfeet​

El Skyhook obtuvo su primer uso operativo en 1961 en lo que se conoció como Operación Coldfeet.
Un avión naval en una misión de reconocimiento había descubierto una estación de deriva soviética abandonada en el Ártico.
Las estaciones de deriva flotaban a la deriva con el hielo, y los estadounidenses creían que los soviéticos estaban usando sistemas de vigilancia submarina en ellas, al igual que Estados Unidos lo estaba haciendo con los suyos.
Los soviéticos, unos días después, confirmaron que habían abandonado la estación cuando la pista de hielo se había vuelto inaccesible.

Estados Unidos consideró que esta era una oportunidad para examinar una estación de deriva soviética para comparar y confirmar lo que realmente estaban haciendo en ella. Pero el problema era, ¿cómo llegaría alguien allí?
Estaba fuera del alcance de los helicópteros y un rompehielos no podía alcanzarlo.
El sistema Skyhook se convirtió en la respuesta.
Dos hombres comenzaron a entrenar en el sistema Skyhook, el Mayor James Smith de la Fuerza Aérea y el Teniente Leonard LeSchack de la Marina.

La aprobación de la operación tomó tiempo debido al temor de perder a ambos hombres y al argumento de que el plan no funcionaría.
Durante este tiempo, la estación de deriva se alejó cada vez más de la base aérea estadounidense en Groenlandia.
En marzo de 1962, la operación se elevó cuando se anunció que los rusos habían abandonado otra estación de deriva, que estaba en una mejor posición.

El vuelo a la estación finalmente tuvo lugar a mediados de abril de 1962, pero no fue hasta el 4 de mayo de 1962 que se encontró la estación rusa.
Pero había ocurrido otro problema con el lapso de tiempo.
Los fondos para Coldfeet se habían agotado.
Entonces se pensó que la CIA podría querer participar en la operación.
Fulton había estado trabajando con la CIA desde 1961, y una empresa fachada de la CIA en Arizona llamada Intermountain Aviation tenía pilotos que habían estado entrenando con el sistema Skyhook desde ese momento.
Se adquirieron fondos adicionales y se hicieron arreglos para que la CIA suministrara la aeronave.

Smith y LeSchack llegaron a la estación el 28 de mayo de 1962.
Se les asignó tres días para estudiar la estación.
El primer intento de recoger a los hombres el 30 de mayo fracasó debido a la niebla.
Se volvió a intentar el 1 de junio, pero no se pudo localizar la estación.
El equipo de recogida volvió a intentarlo al día siguiente y finalmente pudo localizar la estación.

Las condiciones estaban lejos de ser ideales para una recuperación, ya que la visibilidad era marginal y el viento soplaba fuerte, pero la tripulación del avión pudo recuperar la primera carga planificada de la estación, una carga que consistía en 150 libras de documentos, muestras y película expuesta.
LeSchack fue recuperado a continuación, a pesar de que había salido volando sobre el hielo debido al viento que soplaba el globo. Smith tuvo el mismo problema, pero se extrajo con éxito del hielo y se introdujo en el avión.
La inteligencia que obtuvieron de la estación se consideró muy valiosa y confirmó que los soviéticos tenían sistemas de vigilancia a bordo de la estación.

Se creía que Skyhook se había utilizado en otras operaciones militares y de inteligencia clandestinas desde la Operación Coldfeet, pero su función hoy en día es un secreto bien guardado.
Sin embargo, sabemos que James Bond lo usó después de derrotar al malo en Thunderball....

The Skyhook: How Humans Are Plucked From the Ground

An aircraft intercepts a line connecting a person and a balloon, and they are lifted in the air from the ground. This is how it started.

medium.com

Saludos.

No hay riesgo de desmembrar al rescatado o partirle columna vertebral o dejarlo tonto o bolu

 

[me262]

No hay riesgo de desmembrar al rescatado o partirle columna vertebral o dejarlo tonto o bolu

Estimado inicialmente es probable que haya sido así.

El sistema aprobado tenía una soga elastizada y un amortiguador en el avión, y fue estudiado por el Departamento de Matemática de la Universidad de Purdue en Indiana.

https://www.math.purdue.edu/~eremenko/dvi/skyhook.pdf

El cálculo de la aceleración al momento del golpe inicial es de 25m/seg2, o sea 2.6G, soportable por el cuerpo humano, aunque sea aplicado de golpe...

Saludos.

 

[vizcacha]

Estimado inicialmente es probable que haya sido así.

El sistema aprobado tenía una soga elastizada y un amortiguador en el avión, y fue estudiado por el Departamento de Matemática de la Universidad de Purdue en Indiana.

https://www.math.purdue.edu/~eremenko/dvi/skyhook.pdf

El cálculo de la aceleración al momento del golpe inicial es de 25m/seg2, o sea 2.6G, soportable por el cuerpo humano, aunque sea aplicado de golpe...

Saludos.

Es que esto trajo la a mí mente el recupero de los planeadores cargueros de la 2da, guerra.

 

[ae337]

Piloto de C-130 en un F-16

 

[Eduardo Moretti]

LC-130 de la USAF en Raven Camp in Kangerlussuaq, Greonlandia
11 de mayo de 2021

 

[pie de trinchera]

https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/7/3/3/0226337.jpg?v=v40

 

[Eduardo Moretti]

2 de junio de 2021, primer instructora femenina de C-130, Nevada ANG.

Nevada Air National Guard has 1st female instructor pilot

Maj. Sarah Spy has over 4,500 flight hours, served multiple deployments, and spent over 750 hours as a co-pilot before upgrading to C-130 Hercules commander for the 152nd Operations Group.

www.airforcetimes.com

 

[Daishi]

https://www.reddit.com/r/WarplanePorn/comments/o26rxn ​

 

[ANTIBODY]

 

[me262]

Ciclo: Política Industrial para la Defensa Nacional II

El link se abre en nueva pestaña

Primero felicitar a ZM por el video.

En la primer exposición que presenta @Charly B. al VP de FAdeA en el minuto 7:10, habla sobre la operación que está haciendo el personal sobre el C-130H que está en inspección.

Cita el cambio de Rainbow Fitting (RBF), y es la primera vez que se realiza en Argentina al ser el primero en llegar a esa cantidad de ciclos o horas.

Esa operación al año 2005, se había registrado en aparatos con mas de 30 años de servicio.

En el año 2005 Lockheed Martin (Air Mobility Support), circuló un boletín informativo sobre la revisión de esta sección del Hércules al llegar a las 40/46/50 mil horas EBH (Equivalent Baseline Hours) o horas de referencia equivalentes, debido a WFD (Widespread Fatigue Damage) o daño por fatiga generalizado.

No todas las aeronaves C-130 operan de la misma manera, y el tipo de uso tiene un efecto significativo en los porcentajes de agrietamiento por fatiga.

Con el fin de garantizar una operación segura y continua de la aeronave, el rigor del uso se debe tener en cuenta.

https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/documents/sustainment/csc/service-news/sn-mag-v21-v30/V30N02.pdf

Especialista trabajando sobre el RBF del ala inferior de un C-130 Hércules, en este caso, el Fat Albert.

Es de destacar que es una tarea meritoria para el personal de FAdeA, y en consecuencia para el país.

No cualquiera lo hace...

Saludos.

 

[BIGUA82]

Muy buen video,excelente iniciativa para mostrar las tareas en los C-130 y muy especialmente en el TC-64,anteriormente este trabajo de ingenieria mayor la FAA los encaraba en USA en empresas certificadas por la USAF, como asi tambien revisar todos los programas que encara FAdeA,
El Ingeniero Aeronautico Franco Giuggioloni,es egresado de la UNC y desarrolló y desarrolla su activdad docente en el Instituto Universitario Aeronautico (IUA) en varias catedras,tambien en la Universidad Nacional de Cordoba.
Siempre se caracterizó por tener una mirada proactiva,moderna y de calidad.En mis años como Director de la ESFA nos ayudó mucho,como tambien el Hangar Luria de la ESFA le brindó las facilidades como profesor de la UNC e IUA para el dictado de sus catedras.
Siempre ocupó este cargo en distintas administraciones de FAdeA, es decir su experiencia como Vicepresidente es mucha .
Una excelente persona y profesional.

 

[mato]

Primero felicitar a ZM por el video.

En la primer exposición que presenta @Charly B. al VP de FAdeA en el minuto 7:10, habla sobre la operación que está haciendo el personal sobre el C-130H que está en inspección.

Cita el cambio de Rainbow Fitting (RBF), y es la primera vez que se realiza en Argentina al ser el primero en llegar a esa cantidad de ciclos o horas.

Esa operación al año 2005, se había registrado en aparatos con mas de 30 años de servicio.

En el año 2005 Lockheed Martin (Air Mobility Support), circuló un boletín informativo sobre la revisión de esta sección del Hércules al llegar a las 40/46/50 mil horas EBH (Equivalent Baseline Hours) o horas de referencia equivalentes, debido a WFD (Widespread Fatigue Damage) o daño por fatiga generalizado.

No todas las aeronaves C-130 operan de la misma manera, y el tipo de uso tiene un efecto significativo en los porcentajes de agrietamiento por fatiga.

Con el fin de garantizar una operación segura y continua de la aeronave, el rigor del uso se debe tener en cuenta.

https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/documents/sustainment/csc/service-news/sn-mag-v21-v30/V30N02.pdf

Especialista trabajando sobre el RBF del ala inferior de un C-130 Hércules, en este caso, el Fat Albert.

Es de destacar que es una tarea meritoria para el personal de FAdeA, y en consecuencia para el país.

No cualquiera lo hace...

Saludos.

Soy muy consiente de los años de antigüedad de nuestra flota de C-130 pero ¿ llegaron a las 40 mil horas de vuelo?

 

[me262]

Soy muy consiente de los años de antigüedad de nuestra flota de C-130 pero ¿ llegaron a las 40 mil horas de vuelo?

Estimado no es lo mismo hora de vuelo (FH), que equivalent baseline hour (EBH).

El componente de fatiga crítico para el C-130 es la caja del ala central, que es estructuralmente más susceptible a las tensiones del perfil de la misión y la carga útil.

Un factor de gravedad, explica la diferencia entre los vuelos civiles normales, y los vuelos militares (a baja altura, aterrizajes en pista corta, etc.).

El perfil de la misión, determina el factor de gravedad.

La caja del ala central tiene un límite de 60.000 horas EBH, de referencia relativas (horas de vuelo multiplicadas por el factor de gravedad de la misión).

1 hora de vuelo es igual a 1 EBH, cuándo el factor de riesgo es igual a 1, o sea el máximo...

Saludos.

 

[Eduardo Moretti]

Personal de la USAF se quitan las máscaras de gas junto a un C-130J Super Hercules en la Base de la Fuerza Aérea Dyess, Texas, el 2 de junio de 2021.

La tripulación demostró la operatividad del nuevo traje de protección química uniforme integrado de dos piezas de aire debajo de la prenda durante el vuelo previo simulado y procedimientos de salida del suelo.

 

[Eduardo Moretti]

Un HC-130J Combat King II reabastece un HH-60G Pave Hawk y un HH-60W Jolly Green II, ambos asignados al 41o Escuadrón de Rescate, durante un vuelo histórico en Moody AFB, Georgia, el 15 de junio de 2021.

El HC -130J puede proporcionar reabastecimiento de combustible aire-aire de helicópteros a casi todas las plataformas de alas giratorias del mundo a través de su manguera y su sistema de reabastecimiento de combustible aéreo.

 

[Grulla]

https://twitter.com/i/web/status/1409753456559144963

 

[Rober D]

http://imgur.com/a/oYnKz4L