Todo sobre el Boeing 747

[Derruido]

La historia del Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas destruido en un bombardeo


https://desdeelpatioblog.com/2017/0...olineas-argentinas-destruido-en-un-bombardeo/

 

[Finback]

Bien Feo menos mal que so lo fue un concept

Eso dijo tu novia antes de dejarte

hola?

hol...

me voy del foro

 

[Grulla]

 

[Grulla]

Boeing NLA (New Large Airplane)

https://www.google.com/url?sa=i&sou...aw3n-JV7wKwyP26Y5BExrIks&ust=1547724697204217

http://www.atmseminarus.org/seminarContent/seminar12/keynotes/Kourosh Hadi-7b.pdf

 

[Grulla]

@Finback te faltaron estos:

http://aviationweek.com/blog/boeings-wonder-wall

Tres progenitores del 747, incluidos dos modelos de dos cubiertas/pisos completos y el infame "oso hormiguero" un 747 de nariz caida y cubierta simple

 

[Grulla]

Hasta el An-225 queda chico ante el Boeing RC-1 de los 70:

https://sites.google.com/a/alaska.edu/math-and-the-trans-alaska-pipeline/lesson-plans/alex-s-page

 

[Seba_Concordia]

Me cuesta entender el negocio aeronáutico cuando veo estas cosas.
Semejante aeronave con 23 años pudriéndose al sol

 

[Grulla]

Con interés en el crecimiento de aviones muy grandes a principios de la década de 1990, particularmente entre los transportistas "trans-Pacifco", Boeing se alejó de los aviones de dos pisos, como el Airbus A3XX de la competencia (más tarde A380) y centro sus estudios en este enorme avión nuevo de gran altura y alto ala denominado concepto (NLA). El equipo de Desarrollo de Producto buscó ideas sobre áreas como la integración de sistemas y el tren de aterrizaje, incluso examinando el diseño del C-17 que, en ese momento, todavía era un producto de McDonnell Douglas. Debajo del NLA, está el MD-12, un diseño radical de Douglas destinado a prácticamente el mismo nicho de mercado que el próximo 777X.

http://aviationweek.com/blog/boeings-wonder-wall

Otra vista del asombrosa NLA con cola en V y el MD-12. Curiosamente, el diseño de winglet dividido del MD-12 ha resucitado en el 737 MAX.

 

[Grulla]

A principios de la década de 1970 se generaron algunos conceptos altamente novedosos, como este carguero aéreo derivado de 747 y el transporte transónico TST regido por la regla del área. Las características de este último diseño reaparecieron 30 años después durante la génesis del 787, cuando la idea de un diseño de área semi-convencional se revisó cuando el Proyecto Glaciar (Sonic Cruiser) comenzó a transformarse en el Proyecto Yellowstone (7E7 / Dreamliner).

http://aviationweek.com/blog/boeings-wonder-wall

 

[Finback]

@Finback te faltaron estos:

http://aviationweek.com/blog/boeings-wonder-wall

Tres progenitores del 747, incluidos dos modelos de dos cubiertas/pisos completos y el infame "oso hormiguero" un 747 de nariz caida y cubierta simple

Pero no tienen tres motores

 

[Grulla]

Lo puse en especializados, pero también deberia ir acá. El progenitor del Jumbo....La propuesta de Boeing para el programa CX-HLS, que luego gano el Lockheed C-5 Galaxy:


Boeing CX-HLS

Lado a lado, Boeing CX-HLS vs Lockheed C-5 Galaxy

La propuesta de Douglas para el programa CX-HLS

 

[Derruido]

Lo puse en especializados, pero también deberia ir acá. El progenitor del Jumbo....La propuesta de Boeing para el programa CX-HLS, que luego gano el Lockheed C-5 Galaxy:


Boeing CX-HLS

Lado a lado, Boeing CX-HLS vs Lockheed C-5 Galaxy

La propuesta de Douglas para el programa CX-HLS

Para aviones de transporte, que diferencia genera tener ala arriba en lugar de abajo?. La mayoria de los aviones de carga, tienen las alas arriba del fuselaje. Creo que por ese lado el 747 no cuajó como avión de transporte militar, no así de carga modificado. Además al contrario, por lo que pude leer, a los pasajeros, por una cuestión de visual y hasta de ruidos, el tener el ala arriba y al lado los motores...... no es de mucho agrado.

En fin.

Besos

 

[Juanma]

Derru, teniendo las alas arria el fuselaje puede estar mas cerca del piso y ayuda con ese temita de carga y descarga.
Sino fijate el 747F o el Beluga que necesitan bastante equipo para descargar y cargar

 

[Finback]

Necesito un 747 bombardero, cómo hacemos
Vos @Juanma, contactate con Google para que inicie un concurso
Vos @Halcon_del_sur, al tablero de diseño, rápido

 

[Derruido]

Derru, teniendo las alas arria el fuselaje puede estar mas cerca del piso y ayuda con ese temita de carga y descarga.
Sino fijate el 747F o el Beluga que necesitan bastante equipo para descargar y cargar

Comprendo Juanma, además de tener los motores más alejados del piso en caso de trabajar en pistas sucias. Por eso mí sorpresa respecto a Boeing y su decisión de presentar al concurso un avión con Ala abajo.

Besos

 

[Grulla]

@Derruido Boeing presento, como el resto, propuesta de ala alta. El de la izquierda es el modelo de Boeing y el de la derecha el Galaxy.

No les ves la cabina igual al Jumbo? Luego en base a ese carguero ala alta arranco con Jumbo

 

[NoBarrelRolls]

Dejo este video, es sobre un estudio realizado por el DoD para convertir un 747 en un avión nodriza capaz de llevar 10 micro-cazas.
Es muy interesante.

 

[Grulla]

Dejo este video, es sobre un estudio realizado por el DoD para convertir un 747 en un avión nodriza capaz de llevar 10 micro-cazas.
Es muy interesante.

http://www.boeing-747.com/special_b...jc1dpOv1ahXcUzSHiT8VGTMYgG1UWoan6I5MrDhi_xzVI

 

[NoBarrelRolls]

Siguiendo con el tema del post anterior, este es el link al estudio desclasificado del 747 Mothership.

Son 60 páginas de la mejor muestra de creatividad de la gente de Seattle

https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/529372.pdf

 

[Grulla]

FOTOS: el retrojet BOAC 747 marca el centenario de British Airways

El primero de una serie de aviones de British Airways pintados en esquemas de color retro ha hecho su debut hoy en la base de la aerolínea de Londres Heathrow .

https://www.flightglobal.com/news/a...747-retrojet-marks-british-airways-ce-455845/