Todo sobre el Boeing 707

[Finback]

Vibran bastante las bombolas antes de ser lanzadas, yo pensaba que estaban bien sujetas

 

[BIGUA82]

Es ese extraño ruido generado por la turbulencia del viento recorriendo el portabombas o bahia de bombas,es ese extraño ruido que te conté un dia que los tripulantes de los aviones A y F ...no sienten,....porque no tienen portabombas,esa zona es solo de los aviones B.....por eso ser socio del club debe ser exclusivo para los BRAVOS.

 

[Finback]

Ay bueno

 

[Grulla]

@BIGUA82 mira este 707 hindú, parece que lo mantienen en servicio para misiones especiales

http://forum.keypublishing.com/showthread.php?141489-Indian-Air-Force-Thread-21/page8

 

[BIGUA82]

Si ..veo.Tiene todo el aspecto de manufactura IAI.La disposicion de sensores SIGINT es muy similar a la del VR-21.Ellos son proclives que estos aviones tengan esquema de avion de linea sin ninguna inscripcion.Esa escarapela es facilmente borrable en una escala,si fuera necesario.

 

[michelun]

@BIGUA82 mira este 707 hindú, parece que lo mantienen en servicio para misiones especiales

http://forum.keypublishing.com/showthread.php?141489-Indian-Air-Force-Thread-21/page8

Muy parecido al 707 Sudafricano.

 

[spirit666]

Los 707 están lejos de jubilarse....apareció en éstos días una nueva variante del 707, conocido por ahora como "Hannah" que es operado conjuntamente por la USAF y el Laboratorio Lincoln del MIT (Massachussets Institute of Technology). Por el momento se desconocen sus funciones y equipamiento.

 

[BIGUA82]

El Lincoln Lab. del MIT trabaja para el DoD y su especialidad son los sensores para recoger y analizar informacion para la defensa y seguridad,es un laboratorio de electronica avanzada para la toma de decisiones de comando.
Ahi nacieron los E-3E-4,TACAMO,JSTARS,COMPASS CALL,RIVET JOINT y tantos otros.

E-3

E-4

TACAMO

JSTARS

RIVET JOINT

COMPASS CALL

 

[Charly B.]

Israel Air Force 295 Boeing 707-366C by John, en Flickr

 

[Seba_Concordia]

Si,asi es,el J52 necesitaba si o si inyectar agua metanol,los JT3 con mas potencia, la inyeccion es menor,pero tambien estan preparados para esa alquimia para ganar potencia en el despegue.

Buen dia don bigua!!!
Ya que esta hablando de estela.......Seria tan amable para recordarnos la planificación que hacia sobre las isotermas en altura con el 707.
Lo que pueda contar a pesar de que ya lo conto pero el publico se renueva!!

 

[Jorge II]

 

[BIGUA82]

https://s27.postimg.org/thlty7hj5/Boeing_707-120_Eb_F1958-1-_-_0144.jpg
Con el link tienen posibilidad de agrandar la imagen

 

[Tronador II]

Habíamos dicho que los 707 son irrecuperables...no?

 

[michelun]

Habíamos dicho que los 707 son irrecuperables...no?

No.
Pero hay que poner mucha plata para poner al menos tres en servicio.

 

[Tronador II]

No.
Pero hay que poner mucha plata para poner al menos tres en servicio.

Cuanta Plata.....lo mismo que traer 2 767?

 

[michelun]

Cuanta Plata.....lo mismo que traer 2 767?

No sé.
Pero tené en cuenta que a los B-707 hay que hacerlos a nuevo.

 

[Tronador II]

No sé.
Pero tené en cuenta que a los B-707 hay que hacerlos a nuevo.

Claramente....pero si eso implica invertir tanta plata como para traer un767 es una cosa.....si implica el doble ya prefiero traer los 767.
O tal vez ni siquiera vale la pena recuperarlos aunque salga medio 767....don @BIGUA82 que opina?

 

[FerTrucco]

Desconozco cuál es la idea de la FAA al respecto. Pero "al menos tres" es un parámetro que la aviación militar argentina dejó de lado hace rato. Un Super Puma, un Porter (COAN)...

 

[michelun]

Claramente....pero si eso implica invertir tanta plata como para traer un767 es una cosa.....si implica el doble ya prefiero traer los 767.
O tal vez ni siquiera vale la pena recuperarlos aunque salga medio 767....don @BIGUA82 que opina?

Mira, al momento de dar de baja los 707, tres estaban siendo sometidos a trabajos mas o menos grandes.
Estos aviones estaban en distinto grado de avances.
Por ejemplo,el VR-21 estaba casi completo,y solo faltaba una última inversión de Un Millón de U$$ para que vuelva a volar.
El T-95 tenía algo así como un 30/35 % de los trabajos realizados.
Y el T-91 estaba casi para volar.
Todos esos trabajos efectuados en esos días, se perdieron.
Así que no sé hasta que punto valdría la pena poner plata de nuevo en esos aparatos.

 

[Charly B.]

Boeing EB707-320 / Fuerza Aérea de Chile / 904 by Vicente Quezada, en Flickr