Si te pueden dejar a nuevo esto no pueden hacer lo mismo con un F16 por mas baqueteado que este?
Que sentido tiene ir por F-16 baquetas de la primeras series a Israel cuando se puede acceder a los Barak?
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Que sentido tiene ir por F-16 baquetas de la primeras series a Israel cuando se puede acceder a los Barak?
Son suposiciones, todo depende de que oferta y que traiga incluido sea mas conveniente.
Quizás el precio?? Los israelís no son pavos y conocen nuestra situación. Quizas se entiende que al Barak no llegamos...
Las primeras series tenían 5500hs de vida remanente (comprados nuevos) se lo podía llevar a 8000hs con el SLIP.. Como bien se dijo acá estos F-16 ya llegaron usados a Israel asique imagínate cual es el remanente que tienen, la mayoría de ellos veteranos de guerra..osea prácticamente ninguno. Justamente por esto es que la primera venta de excedentes de F-16 por parte de Israel es por los Barak y no versiones anteriores.
No, la primera oferta fue por los Netz, pero nadie quiso comprarlos, con la llegada del F-35 comenzaron a ofertar los Barak con mayor interés.
Saludos,
No hable de ofertas sino de ventas cerradas..
Algunas aclaraciones:
1) Los F-16 Netz (a secas) son los sobrevivientes de los 75 Block 10 recibidos en 1981, en tanto los Netz II son los que quedaron de los 50 Block 15 que le cedió EEUU luego de la Guerra del Golfo. Los 40 ejemplares que la IAF puso a la venta en Diciembre del 2017 corresponden al primer lote. O sea Netz ó Block 10.
2) Estos ejemplares recibieron muchos cambios, reformas y modificaciones; especialmente en aviónica, equipos de misión y sistemas de contramedidas electrónicas de orígen israelí. Desde el año 2005 se los ofrecen a la venta con el pack ACE (Avionics Capability Enhacement) y armamento israelí. Se debe aclarar que ésta pack ACE actualmente ha sido modernizado en todos sus componentes (especialmente radar, AMLCD, computadora de misión y equipos ECM).
3) A partir de 1992 los Netz recibieron un programa de mejora estructural, bastante inferior al MLU ya que sólo se centró en la incorporación de un refuerzo estructural alar. De hecho se menciona que los Netz soportan muchas más g que cualquier otro F-16 o F-16AM, pero se desconoce el tiempo máximo de vida útil que por los trabajos implementados, es superior al del resto de los F-16A.
4) Un caza con equipamiento y armamento 100% israelí suena bastante tentador para cualquier cliente que no tiene intenciones de ver comprometida la disponibilidad de sus cazas ante cualquier roce con EEUU, sin embargo los Netz tienen un Talón de Aquiles: su reactor F100-PW200 que es el motor original del Block 10, ya que Israel nunca se interesó en actualizarlo o reemplazarlo; y esta y no otra es la principal razón por la cual el Netz no encuentra clientes, ya que no hay en el mundo entero ningún otro operador de F-16 que aún tenga en servicio éste modelo de motor.
Detalles diría el Tano....
1) Los F-16 Netz (a secas) son los sobrevivientes de los 75 Block 10 recibidos en 1981, en tanto los Netz II son los que quedaron de los 50 Block 15 que le cedió EEUU luego de la Guerra del Golfo. Los 40 ejemplares que la IAF puso a la venta en Diciembre del 2017 corresponden al primer lote. O sea Netz ó Block 10.
2) Estos ejemplares recibieron muchos cambios, reformas y modificaciones; especialmente en aviónica, equipos de misión y sistemas de contramedidas electrónicas de orígen israelí. Desde el año 2005 se los ofrecen a la venta con el pack ACE (Avionics Capability Enhacement) y armamento israelí. Se debe aclarar que ésta pack ACE actualmente ha sido modernizado en todos sus componentes (especialmente radar, AMLCD, computadora de misión y equipos ECM).
3) A partir de 1992 los Netz recibieron un programa de mejora estructural, bastante inferior al MLU ya que sólo se centró en la incorporación de un refuerzo estructural alar. De hecho se menciona que los Netz soportan muchas más g que cualquier otro F-16 o F-16AM, pero se desconoce el tiempo máximo de vida útil que por los trabajos implementados, es superior al del resto de los F-16A.
4) Un caza con equipamiento y armamento 100% israelí suena bastante tentador para cualquier cliente que no tiene intenciones de ver comprometida la disponibilidad de sus cazas ante cualquier roce con EEUU, sin embargo los Netz tienen un Talón de Aquiles: su reactor F100-PW200 que es el motor original del Block 10, ya que Israel nunca se interesó en actualizarlo o reemplazarlo; y esta y no otra es la principal razón por la cual el Netz no encuentra clientes, ya que no hay en el mundo entero ningún otro operador de F-16 que aún tenga en servicio éste modelo de motor.
Detalles diría el Tano....
De Israel, si algun dia viene algo, seran Kfirs ... y con suerte, con dientes.
pero por que aseveras que vamos por los f116 "bakat"eados?....
Pará que me tomo mi tiempo para escojer ehVamos a abrir las apuestas.....
Kfir, F-16, FA-50 ó por en enésima vez lo del presupuesto fue un chiste...
aguantame un cacho
Nop, no asevere nada, simplemente aclare que los Barak es el F-16 que Israel esta comercializando.
Las primeras series están tan en las ultimas que no encajaron en ninguna fuerza y darles nueva vida seria antieconomico..
Que vendieran los Barak no significa no ofrecieran los otros, el tema es que nadie agarro viaje, si alguno agarra viaje....
Y porque crees que nadie los agarro y decidieron pagar mas e ir por los Barak?
Hay que usar un poco la lógica nomas..
Si no tenes billetera por mas lógica que uses
Bueno el F-15 es un diseño de los 70 también sin embargo se sigue vendiendo, el Rafale de los 80 y esta en la misma..
Mas que década hay que ponerle atención a la generación en el diseño y desarrollo de las tecnologías que los componen..
Muchos paises no tienen billetera para un Barak o similar y sin embargo esos F-16 A/B no se estan vendiendo como pan caliente..por algo sera no?
callate vos
El Kfir es atemporal, es como el Sierra de los aviones: poder, estética, inspirador de respeto y poder.Sep...preferible el Kfir, un diseño de fines de los 50's.....
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