Noticias de la Fuerza Aérea de Brasil
- Tema iniciado b.verde
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Un coronel del 1º GDA a punto de despegar con el F-39E para cumplir una misión de alerta aereo.
Saludos cordiales.
Así lo informó un coronel retirado de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en el sitio web de Poder Aéreo. Este oficial, testigo presencial, actualmente trabaja como piloto de comercial para Aerolíneas Azul.¿Qué fuerza aérea sudamericana tiene más aviones en general que la FAB?
Pronto, si fuera así, ¿cómo funciona en las demás fuerzas aéreas de la región?
Con la excepción de la FACh (que también tiene menos aviones que la FAB), ¿nadie vuela en las demás entonces?
Otra de tus tonterías, desesperado por llamar la atención, y la mejor manera es criticar todo lo brasileño...
Un coronel
Por cierto, en esa famosa foto que circula por internet, en un desfile del 7 de septiembre, este coronel comandaba este E99. Según afirmó él mismo en Poder Aéreo.
A mí también me gustaría vivir en esa superpotencia que imaginas que es Brasil y que intentas retratar constantemente en este sitio web, pero la realidad es muy distinta, por desgracia. Los brasileños somos un pueblo solidario; no tenemos ese espíritu de grandeza. El brasileño promedio busca hacer amigos. Basta con hacer cola en el supermercado para ver cómo somos. A los extranjeros les resulta extraño que hablemos con un desconocido y lo abracemos antes de irnos. Simplemente somos así. Al brasileño promedio le encanta hablar, le encanta abrazar a los demás, incluso a personas que no conoce. Repito, esta superpotência no existe, y este nunca será el espíritu de nuestro pueblo, ser el super en cualquier cosa.
El hecho de que este coronel pilote un T-27 no le resta mérito alguno; en Brasil, relativamente pocos logran entrar en la aviación de combate; la mayoría pasa toda su vida en la aviación de transporte y helicópteros. El coronel que mencioné tiene un hijo en la Fuerza Aérea, que pilota un C-295.
El 24 de febrero de 2026 celebramos el 45º aniversario del Comité Coordinador del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC), una trayectoria marcada por la dedicación, la visión estratégica y el compromiso con la evolución de la aviación brasileña.
Seguimos juntos, fortaleciendo alianzas y contribuyendo a la soberanía nacional y la defensa aérea.
Un homenaje a AEL Sistemas.
Saludos cordiales.
Fuente: FAB
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
El F-39 Gripen se utiliza, por primera vez, en Alerta de Defensa Aeroespacial
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
24 de febrero de 2026: el día en que los cielos de Brasil contaron con un nuevo guardián en alerta absoluta.
Mantener la soberanía de un país de dimensiones continentales requiere más que valentía. Exige tecnología de vanguardia y vigilancia constante.
Si te sientes orgulloso de nuestro progreso y del trabajo de nuestros centinelas, ¡comenta BRASIL abajo!
"Siempre listos, siempre presentes, donde sea que Brasil nos necesite."
Saludos cordiales.
Mantener la soberanía de un país de dimensiones continentales requiere más que valentía. Exige tecnología de vanguardia y vigilancia constante.
Si te sientes orgulloso de nuestro progreso y del trabajo de nuestros centinelas, ¡comenta BRASIL abajo!
"Siempre listos, siempre presentes, donde sea que Brasil nos necesite."
Saludos cordiales.
La reducción de los vuelos del P-95 Bandeirulha se debe a una combinación de factores, como la antigüedad de la flota, las restricciones presupuestarias y los cambios tecnológicos. Si bien se trata de una aeronave más antigua, la disminución actual de las horas de vuelo no se explica únicamente por su antigüedad.
La principal razón es la grave crisis presupuestaria que afecta a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). En 2025 y 2026, la institución sufrió severas restricciones financieras, con importantes recortes presupuestarios. Como consecuencia, decenas de aeronaves quedaron temporalmente en tierra y el total de horas de vuelo de toda la fuerza se redujo drásticamente.
Por lo tanto, si bien la antigüedad del P-95 influye en los costos de mantenimiento y disponibilidad, el factor determinante de la reducción de las operaciones es, sobre todo, la escasez de recursos financieros de la FAB.
slds
La principal razón es la grave crisis presupuestaria que afecta a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). En 2025 y 2026, la institución sufrió severas restricciones financieras, con importantes recortes presupuestarios. Como consecuencia, decenas de aeronaves quedaron temporalmente en tierra y el total de horas de vuelo de toda la fuerza se redujo drásticamente.
Por lo tanto, si bien la antigüedad del P-95 influye en los costos de mantenimiento y disponibilidad, el factor determinante de la reducción de las operaciones es, sobre todo, la escasez de recursos financieros de la FAB.
slds
Una pregunta...La reducción de los vuelos del P-95 Bandeirulha se debe a una combinación de factores, como la antigüedad de la flota, las restricciones presupuestarias y los cambios tecnológicos. Si bien se trata de una aeronave más antigua, la disminución actual de las horas de vuelo no se explica únicamente por su antigüedad.
La principal razón es la grave crisis presupuestaria que afecta a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). En 2025 y 2026, la institución sufrió severas restricciones financieras, con importantes recortes presupuestarios. Como consecuencia, decenas de aeronaves quedaron temporalmente en tierra y el total de horas de vuelo de toda la fuerza se redujo drásticamente.
Por lo tanto, si bien la antigüedad del P-95 influye en los costos de mantenimiento y disponibilidad, el factor determinante de la reducción de las operaciones es, sobre todo, la escasez de recursos financieros de la FAB.
slds
Cómo se enmarca esta reducción de horas de los P-95 teniendo la FAB C-295 que podrían suplir gran parte de las tareas de patrullaje?
O tiene un nicho especial?
Saludos
La encrucijada de la aviación de patrulla de la FAB y el desafío del C-390 MPA
27/02/2026
Ayer, 26 de febrero, se publicó en el Diario Oficial de la Unión un memorando de entendimiento entre el Comando de la Fuerza Aérea y Embraer (firmado hace más de un año) para " realizar, de forma coordinada y mutuamente acordada, estudios y análisis conjuntos de conceptos operacionales y viabilidad técnica para la potencial adaptación de la plataforma KC-390 Millennium a misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (IVR), con énfasis en su aplicación en Patrullaje Marítimo, que pueda ser utilizada en la recuperación o ampliación de las capacidades de la Fuerza Aérea Brasileña " (FAB), con un plazo de 12 meses, prorrogable.
Parece una excelente noticia, pero merece alguna reflexión…
La importancia
El 22 de mayo de 1942, la aviación de patrulla dio a la FAB su bautismo de fuego cuando el bombardero norteamericano B-25B Mitchell, matrícula FAB 40-2245, atacó al submarino italiano Barbarigo cerca del atolón de Rocas, y pasó a ocupar un papel estratégico central en la defensa nacional, aunque a menudo lejos de los focos.
En un país de dimensiones continentales, con cerca de 7.500 kilómetros de costa, una vasta zona económica exclusiva (ZEE) e intereses crecientes en la llamada “Amazonas Azul”, la vigilancia marítima, la guerra antisubmarina y el monitoreo permanente de las rutas oceánicas no son capacidades accesorias, sino instrumentos esenciales de la soberanía.
Durante la última década, la misión de patrullaje de la costa brasileña fue realizada por aviones Lockheed P-3AM Orion, operados por el Primer Escuadrón del Séptimo Grupo de Aviación (1º/7º GAv), el "Escuadrón Orungan". Concebido en plena Guerra Fría, el P-3 fue diseñado específicamente para misiones marítimas de larga duración, con capacidades de guerra antisubmarina, guerra antisuperficie, despliegue de sonoboyas y uso de torpedos. Incluso se pretendió integrar el avión de la FAB con el misil antibuque AGM-84 Harpoon, que fue adquirido, pero nunca se integró.
Incluso tras la modernización, la flota siempre ha requerido un alto nivel de dedicación logística, equipos técnicos altamente especializados y un número considerable de horas de vuelo por misión. Las patrullas típicas superan las ocho horas, pudiendo llegar a las doce o más, especialmente en zonas alejadas de la costa y en operaciones complejas de Búsqueda y Rescate (SAR). Este perfil operativo implica un alto desgaste estructural y costos de mantenimiento constantes, especialmente en los sistemas acústicos y de misión.
Actualmente, según fuentes de la FAB (Fuerza Aérea Brasileña), la flota de P-3 se ha reducido a una sola aeronave en condiciones de vuelo. El desafío ya no es solo estructural, con la necesidad de reemplazar las alas, sino claramente presupuestario. El reemplazo de estas aeronaves, así como de la flota de Embraer P-95AM/BM "Bandeirulha", se acerca rápidamente, y el margen para la toma de decisiones estratégicas se reduce.
Como actividad crucial, la patrulla marítima consume recursos de forma continua, no esporádica, lo que requiere previsibilidad financiera y logística. Es una misión estatal, no ocasional.
EL DILEMA
En este contexto, surge el debate sobre la adaptación del Embraer C-390 Millennium para misiones IVR, conocido como C-390 MPA (Maritime Patrol Aircraft), según lo publicado en el Diario Oficial.
El KC-390 es conocido por ser una aeronave moderna y digital con excelente alcance, alta velocidad y una arquitectura abierta que permite la integración de sensores avanzados, radares AESA, sistemas electroópticos y enlace de datos. En términos industriales y tecnológicos, es una plataforma robusta y prometedora. Sin embargo, es necesario separar el potencial técnico de la viabilidad operativa sostenida, especialmente considerando la realidad presupuestaria brasileña.
Fue diseñado principalmente como un avión de transporte táctico y de reabastecimiento en vuelo, con un perfil operativo que prioriza el despliegue rápido, la flexibilidad logística y el apoyo a operaciones conjuntas. Las misiones clásicas de patrulla marítima, en cambio, requieren largos periodos de permanencia sobre el área, a menudo a baja altitud, con sensores en funcionamiento continuo y equipos dedicados al análisis en tiempo real. Este tipo de misión consume muchas horas de fuselaje, combustible y ciclos de mantenimiento.
Al emplear un avión de tamaño mediano como plataforma principal de patrullaje, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) se enfrentaría a una ecuación delicada. Cada hora de vuelo en vigilancia marítima equivaldría a una hora no disponible para transporte estratégico o reabastecimiento en vuelo.
Considerando que la flota de KC-390 aún es numéricamente limitada y ya desempeña múltiples funciones críticas, el impacto en la disponibilidad general podría ser significativo. Además, los sistemas de misión complejos, como los radares marítimos, las consolas tácticas, la integración de sensores y, eventualmente, el armamento, implican sus propias cadenas logísticas, contratos de soporte específicos y actualizaciones constantes de software y hardware.
El verdadero cuello de botella, por lo tanto, no reside solo en la adaptación técnica de la aeronave, sino en su capacidad de mantenimiento a lo largo del tiempo. Para mantenerla, se requiere una flota numéricamente adecuada para absorber el mantenimiento programado e imprevisto, un stock permanente de repuestos, contratos de apoyo logístico sólidos y un presupuesto predecible. Sin estos pilares, cualquier solución corre el riesgo de convertirse en una capacidad nominal, presente en los documentos estratégicos, pero con baja disponibilidad real.
La exploración de la capa presal, la protección de infraestructura crítica, la presencia de potencias extrarregionales en el Atlántico Sur y la creciente importancia de las rutas oceánicas refuerzan la necesidad de una vigilancia constante, lo que demuestra que Brasil se enfrenta a un entorno marítimo cada vez más complejo y exigente. Sin embargo, las misiones de larga distancia consumen horas de vuelo (y recursos) a gran escala.
Los sistemas integrados de alta tecnología requieren mantenimiento especializado y actualizaciones constantes. En un escenario de restricciones presupuestarias crónicas, la introducción de un avión de patrullaje KC-390 sin una expansión significativa de la flota ni financiación específica para su mantenimiento podría generar aún más presión sobre una infraestructura ya de por sí sobrecargada.
La discusión estratégica debe realizarse de manera realista: el KC-390 realmente ofrece una plataforma moderna, de producción nacional, con un valor industrial y operativo innegable; sin embargo, transformarlo en la piedra angular de la patrulla marítima brasileña requeriría más que solo la integración de sensores: exigiría planificación a largo plazo, mayores recursos, refuerzo logístico y un compromiso presupuestario continuo.
En definitiva, la pregunta no es si el KC-390 puede realizar misiones de vigilancia y reconocimiento (técnicamente, puede), sino si la estructura actual de la aviación de patrulla de la Fuerza Aérea Brasileña es capaz de dar apoyo permanente y eficiente a una aeronave de esta complejidad en misiones largas e intensivas. Sin ajustes estructurales profundos, la respuesta tiende a ser más política que operativa.
Ahora los planificadores de la FAB tienen la palabra abierta.
A Encruzilhada da aviação de patrulha da FAB e o desafio do C-390 MPA - Tecnodefesa
No dia de ontem, 26 de fevereiro, foi publicado no Diário Oficial da União um memorando de entendimento entre o Comando da Aeronáutica e a Embraer (que foi assinado há mais de um ano) para “realizar, de forma coordenada e em comum acordo, estudos e análises conjuntas dos conceitos operacionais e...
tecnodefesa.com.br
Saludos cordiales.
Evolución de la FAB con la Base Aérea de Anápolis como "pilar central" y el 1º GDA como "punta de lanza" del poder aéreo
01/03/2026
La saga de los 20 años de la Fuerza Aérea Brasileña para reemplazar al Mirage III EBR/DBR, que entró oficialmente en servicio operacional en 1973, operando desde la (actual), Base Aérea de Anápolis (GO) con el (actual), 1º Grupo de Defensa Aérea (1º GDA), hastá diciembre de 2005 cuando fue retirado después de 33 años.
Dos cazas F-2000C Mirage del 1º GDA realizando el Alerta de Defensa Aérea en Anápolis, ¡en 2008! En primer plano se ve el FAB 4942 y, como avión de reserva, el FAB 4948.
Los Mirage 2000 fueron adquiridos de forma provisional (stopgap), en 2005, totalizando 12 cazas usados del inventario de la Fuerza Aérea Francesa, 10 monoplaza (Mirage 2000C) y 2 biplaza (Mirage 2000B), fueron dados de baja en diciembre de 2013.
Pero el Mirage 2000B (biplaza), no tenía las mismas capacidades de combate que el Mirage 2000C (monoplaza). Aunque operaban en el mismo escuadrón, el Mirage 2000B era una versión enfocada en el entrenamiento operativo y la conversión, presentando diferencias cruciales en armamento interno y capacidades de radar.
Las principales diferencias en el armamento interno del Mirage 2000B (biplaza) fue que no contaba con cañones internos de 30mm. Podía llevar Pods de cañones, pero esta ocupaba un pilón de armas. El 2000C estaba equipado con dos cañones fijos DEFA 554 de 30mm.
El radar de la versión biplaza era generalmente el radar RDM, mientras que la versión de caza puro (2000C) de la FAB utilizaba el radar RDI, más optimizado para el combate aire-aire (intercepción).
Finalmente, al albergar un segundo asiento, el Mirage 2000B tenía una capacidad de combustible interna reducida, lo que resultaba en una menor autonomía.
En la práctica, el uso operativo del 2000B se centró principalmente en el entrenamiento de pilotos para la conversión al caza a reacción, aunque conservó la capacidad de lanzar misiles aire-aire.
Entre 2014 y 2021, el 1º GDA estuvo equipado con 6 aviones de combate F-5EM como medida provisional.
Con la llegada a Anápolis de los primeros aviones de combate F-39E Gripen en 2022 y la entrada en operación, aún en fase de introducción del SARM y desarrollo de doctrina y posterior validación de sistemas, homologación y validación de armamento.
Pero, de 2022 a 2025 se mantuvieron dos cazas F-5EM de otros escuadrones desplegados de forma rotatoria en la Base Aérea de Anápolis para cumplir con la misión de Alerta de Defensa Aérea y además proteger la capital federal y la región central del país.
Para finales de 2025, los cazas F-39E Gripen habían completado todos los objetivos planificados para cumplir con las misiones de defensa aérea (misiones aire-aire), y el escuadrón había alcanzado su plena capacidad operativa con 10 cazas F-39E Gripen entregados, además de toda la estructura de simulación y entrenamiento de pilotos y tripulaciones de tierra en pleno funcionamiento.
El salto operativo y de capacidad es enorme, incluso con el escuadrón aún reducido en número de sistemas y pilotos el 1º GDA recupera su liderazgo en la aviación de combate nacional y regional con el F-39E Gripen como el caza más moderno de Latinoamérica.
La Base Aérea de Anápolis (BAAN), se posiciona como la base aérea más poderosa en Capacidades de Combate Aéreo de la FAB y de Sudamérica al poseer los tres escuadrones aéreos equipados con los SARMs tecnológicamente más avanzados de sus respectivas categorías que además sirven como "multiplicadores de fuerza" proporcionando Capacidades de; Transporte Táctico/REVO, AEW&C, IVR/SIGINT.
Los tres escuadrones aéreos con base en Anápolis:
1º GDA (Primer Grupo de Defensa Aérea) - "Escuadrón Jaguar"
10 unidades del F-39E Gripen Intercepción/Caza
2º/6º GAv (Segundo Escuadrón del Sexto Grupo de Aviación) - "Escuadrón Guardián"
5 unidades del E-99M AEW&C
3 unidades del R-99 IVR/SIGINT
1º GTT (Primer Grupo de Transporte de Tropas) - "Escuadrón Zeus"
4 unidades del KC-390 Transporte Táctico Multimisión/REVO
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), al poseer los sistemas tácticos y estratégicos tecnológicamente de los más avanzados para proporcionarademás desde las estructuras de soporte aéreo y en tierra para brindar apoyo y componer una consolidada Capacidad C4ISTAR a su vez, se está posicionando tecnológicamente varios niveles por encima de otras fuerzas aéreas en la mayoría de las áreas que actualmente comprenden una arquitectura de vanguardia para una fuerza aérea operar en un estándar de Guerra Centrada en Red (NCW), mediante la operación sinérgica de todos estos mismos sistemas y estructuras.
En conclusión, desde la modernización de los Mirage III DBR/EBR, la integración de los misiles Python III (1997/1998), el camino recorrido para restablecer un sistema operacional integral a la vanguardia implicó 20 años de acciones implementadas, superando muchos obstáculos (mayoritariamente debidos a problemas presupuestarios), incluyendo el uso de aeronaves provisionales para mantener la doctrina y la preparación operacional, así como la continuidad del conocimiento y la evolución del aprendizaje.
Desde la llegada y entrada en servicio de los primeros cazas F-39E Gripen en 2022, se necesitaron otros 3 años para crear la doctrina de empleo, realizar diversos ejercicios aéreos conjuntos (EB/MB), y combinados como la CRUZEX 2024, ajustes, para solo entonces en el 2026 lograr la capacidad operativa, con homologación y validación de capacidades, armamentos y sistemas, así como la integración, pruebas y ensayos de vuelo, lanzamiento reales de armas y la verificación de capacidades de todos los sistemas de a bordo.
Saludos cordiales.
01/03/2026
La saga de los 20 años de la Fuerza Aérea Brasileña para reemplazar al Mirage III EBR/DBR, que entró oficialmente en servicio operacional en 1973, operando desde la (actual), Base Aérea de Anápolis (GO) con el (actual), 1º Grupo de Defensa Aérea (1º GDA), hastá diciembre de 2005 cuando fue retirado después de 33 años.
Dos cazas F-2000C Mirage del 1º GDA realizando el Alerta de Defensa Aérea en Anápolis, ¡en 2008! En primer plano se ve el FAB 4942 y, como avión de reserva, el FAB 4948.
Los Mirage 2000 fueron adquiridos de forma provisional (stopgap), en 2005, totalizando 12 cazas usados del inventario de la Fuerza Aérea Francesa, 10 monoplaza (Mirage 2000C) y 2 biplaza (Mirage 2000B), fueron dados de baja en diciembre de 2013.
Pero el Mirage 2000B (biplaza), no tenía las mismas capacidades de combate que el Mirage 2000C (monoplaza). Aunque operaban en el mismo escuadrón, el Mirage 2000B era una versión enfocada en el entrenamiento operativo y la conversión, presentando diferencias cruciales en armamento interno y capacidades de radar.
Las principales diferencias en el armamento interno del Mirage 2000B (biplaza) fue que no contaba con cañones internos de 30mm. Podía llevar Pods de cañones, pero esta ocupaba un pilón de armas. El 2000C estaba equipado con dos cañones fijos DEFA 554 de 30mm.
El radar de la versión biplaza era generalmente el radar RDM, mientras que la versión de caza puro (2000C) de la FAB utilizaba el radar RDI, más optimizado para el combate aire-aire (intercepción).
Finalmente, al albergar un segundo asiento, el Mirage 2000B tenía una capacidad de combustible interna reducida, lo que resultaba en una menor autonomía.
En la práctica, el uso operativo del 2000B se centró principalmente en el entrenamiento de pilotos para la conversión al caza a reacción, aunque conservó la capacidad de lanzar misiles aire-aire.
Entre 2014 y 2021, el 1º GDA estuvo equipado con 6 aviones de combate F-5EM como medida provisional.
Con la llegada a Anápolis de los primeros aviones de combate F-39E Gripen en 2022 y la entrada en operación, aún en fase de introducción del SARM y desarrollo de doctrina y posterior validación de sistemas, homologación y validación de armamento.
Pero, de 2022 a 2025 se mantuvieron dos cazas F-5EM de otros escuadrones desplegados de forma rotatoria en la Base Aérea de Anápolis para cumplir con la misión de Alerta de Defensa Aérea y además proteger la capital federal y la región central del país.
Para finales de 2025, los cazas F-39E Gripen habían completado todos los objetivos planificados para cumplir con las misiones de defensa aérea (misiones aire-aire), y el escuadrón había alcanzado su plena capacidad operativa con 10 cazas F-39E Gripen entregados, además de toda la estructura de simulación y entrenamiento de pilotos y tripulaciones de tierra en pleno funcionamiento.
El salto operativo y de capacidad es enorme, incluso con el escuadrón aún reducido en número de sistemas y pilotos el 1º GDA recupera su liderazgo en la aviación de combate nacional y regional con el F-39E Gripen como el caza más moderno de Latinoamérica.
La Base Aérea de Anápolis (BAAN), se posiciona como la base aérea más poderosa en Capacidades de Combate Aéreo de la FAB y de Sudamérica al poseer los tres escuadrones aéreos equipados con los SARMs tecnológicamente más avanzados de sus respectivas categorías que además sirven como "multiplicadores de fuerza" proporcionando Capacidades de; Transporte Táctico/REVO, AEW&C, IVR/SIGINT.
Los tres escuadrones aéreos con base en Anápolis:
1º GDA (Primer Grupo de Defensa Aérea) - "Escuadrón Jaguar"
10 unidades del F-39E Gripen Intercepción/Caza
2º/6º GAv (Segundo Escuadrón del Sexto Grupo de Aviación) - "Escuadrón Guardián"
5 unidades del E-99M AEW&C
3 unidades del R-99 IVR/SIGINT
1º GTT (Primer Grupo de Transporte de Tropas) - "Escuadrón Zeus"
4 unidades del KC-390 Transporte Táctico Multimisión/REVO
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), al poseer los sistemas tácticos y estratégicos tecnológicamente de los más avanzados para proporcionarademás desde las estructuras de soporte aéreo y en tierra para brindar apoyo y componer una consolidada Capacidad C4ISTAR a su vez, se está posicionando tecnológicamente varios niveles por encima de otras fuerzas aéreas en la mayoría de las áreas que actualmente comprenden una arquitectura de vanguardia para una fuerza aérea operar en un estándar de Guerra Centrada en Red (NCW), mediante la operación sinérgica de todos estos mismos sistemas y estructuras.
En conclusión, desde la modernización de los Mirage III DBR/EBR, la integración de los misiles Python III (1997/1998), el camino recorrido para restablecer un sistema operacional integral a la vanguardia implicó 20 años de acciones implementadas, superando muchos obstáculos (mayoritariamente debidos a problemas presupuestarios), incluyendo el uso de aeronaves provisionales para mantener la doctrina y la preparación operacional, así como la continuidad del conocimiento y la evolución del aprendizaje.
Desde la llegada y entrada en servicio de los primeros cazas F-39E Gripen en 2022, se necesitaron otros 3 años para crear la doctrina de empleo, realizar diversos ejercicios aéreos conjuntos (EB/MB), y combinados como la CRUZEX 2024, ajustes, para solo entonces en el 2026 lograr la capacidad operativa, con homologación y validación de capacidades, armamentos y sistemas, así como la integración, pruebas y ensayos de vuelo, lanzamiento reales de armas y la verificación de capacidades de todos los sistemas de a bordo.
Saludos cordiales.
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