Noticias de la Fuerza Aérea de Brasil



Mañana, 21 de febrero, se marca un hito para la aviación nacional: la primera inspección en vuelo realizada en el país, lo que refuerza el compromiso con la seguridad, la estandarización y la calidad de las operaciones aéreas.

Detrás de cada despegue seguro se esconde un meticuloso trabajo técnico, responsable de garantizar la fiabilidad de los sistemas de navegación y los servicios del espacio aéreo.

En este contexto, la Fuerza Aérea Brasileña destaca la labor del Grupo Especial de Inspección en Vuelo (GEIV), una unidad del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) dedicada a evaluar equipos y procedimientos, manteniendo altos estándares de seguridad.

Un legado de precisión, responsabilidad y dedicación que sigue guiando a la aviación brasileña.

"Siempre listos, siempre presentes, siempre FAB"


Saludos cordiales.
 

Eduardo Moretti

Colaborador

Desde Bombay a Brasilia, un A330 de la Fuerza Aérea Brasileña establece récord de vuelo directo​

Javier Bonilla, 20 de febrero de 2026




El Segundo Escuadrón del Segundo Grupo de Transporte (2.º/2.º GT), Escuadrón Corsário, de la Fuerza Aérea Brasileña, con base en la Base Aérea de Galeão (BAGL), Río de Janeiro, realizó el vuelo directo más largo de su historia el pasado domingo. La aeronave, un A-330/200, despegó ferry de Nueva Delhi a las 11:10 h (hora local) con destino a Brasilia en un vuelo directo que totalizó 18 horas y 45 minutos. El regreso a Brasil se debió al final de la misión de apoyo al Escalón Avanzado (ESCAV) de la Presidencia de la República, en giras por Túnez e India.
La ruta incluía atravesar el Mar Arábigo, entrar al continente africano por el Cuerno de África y luego cruzar el Océano Atlántico para llegar a territorio brasileño. La aeronave ingresó al espacio aéreo nacional por la región Sudeste, continuando hacia la capital federal.

(...)

 
El Grupo Especial de Inspección de Vuelo (GEIV) es responsable de la seguridad de la navegación aérea en el país

IU50_GEIV.jpg


Hace sesenta y siete años, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) realizó la primera inspección de vuelo realizada por una tripulación brasileña. Este hito consolidó una capacidad técnica que, desde entonces, ha respaldado la seguridad de la navegación aérea en el país. Esta actividad es realizada por el Grupo Especial de Inspección de Vuelo (GEIV), organismo del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), responsable de verificar, calibrar y certificar las ayudas y procedimientos de navegación aérea en todo el territorio nacional.

La inspección de vuelo consiste en verificar, mediante aeronaves de laboratorio, el rendimiento de equipos como VOR, DME, ILS y procedimientos aéreos basados en navegación por satélite. Esta labor garantiza que las señales transmitidas cumplan con los estándares técnicos requeridos. Esta validación garantiza la precisión en aterrizajes, despegues y rutas instrumentales en condiciones meteorológicas adversas.

En 2025, se realizaron 3850 horas de vuelo y se inspeccionaron más de 1100 ayudas y procedimientos de navegación aérea. Además, las operaciones del GEIV se extendieron a otros países, como Paraguay, Uruguay y Argentina.

Para el Director General del DECEA, Teniente de Brigada de Aviación Maurício Augusto Silveira de Medeiros, las cifras reflejan la preparación de la unidad. "La capacidad operativa de los 196 hombres y mujeres que integran el GEIV, combinada con la alta tecnología, garantiza la seguridad de la navegación aérea en todo el territorio nacional y en los países vecinos", afirmó.

La inspección de vuelo es un requisito estipulado en los anexos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que establece estándares globales para la seguridad y regularidad del transporte aéreo.

Además del desempeño operativo, el Director destacó el papel estratégico de la actividad para el cumplimiento de los estándares internacionales. "En este día tan especial, felicito a todos los pilotos de inspección, operadores de sistemas de inspección de vuelo y posicionamiento de aeronaves, operadores de equipos de radiomonitoreo y mecánicos por su participación ejemplar en esta actividad esencial para garantizar la seguridad operacional en el Sistema de Control del Espacio Aéreo Brasileño", concluyó el Teniente de Brigada.

Fuente: FAB


Saludos cordiales.
 

La FAB concluye junto a Saab la campaña de disparo de armamento para certificar el caza F-39E Gripen​


21/02/2026

pplkwKD.png


La Fuerza Aérea Brasileña y Saab han concluido la Operación Thor, una campaña de disparo de armamento destinada a certificar el caza F.39E Gripen en el lanzamiento de armas aire-tierra guiadas y no guiadas contra objetivos de diferentes perfiles y envolventes de vuelo.

La materia prima fundamental para esta misión, la bomba MK 84 (2000 libras) y el kit de guiado Lizard 500 proporcionados y soportados en Brasil por AEL Sistemas, demostraron una vez más su confiabilidad, alcanzando sus objetivos designados con la precisión requerida, y al mismo tiempo disminuyendo la exposición del avión lanzador a las defensas antiaéreas enemigas.


6okFo1a.png

El Kit de Guiamiento Lizard, anteriormente Opher.

Elbit Systems Lizard es una familia de kits de orientación modulares avanzados diseñados para convertir bombas Mk 82, Mk 83 y Mk 84 en municiones guiadas de precisión (PGMs) utilizando tecnologías de láser, GPS/INS e infrarrojo.

Desarrollado en Israel, este kit de guiado se ha convertido en un elemento esencial de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) y un producto exitoso en el mercado internacional, ofreciendo alta precisión con daños colaterales reducidos a precios competitivos.

DNA israelí

Diseñado por Elbit Systems, el Lizard surgió como una opción a los sistemas Laser Guided Bomb del tipo Paveway II, de alto coste de adquisición, introduciendo un sistema con las mismas especificaciones MIL Standard, conectividad y facilidad de integración arma/aeronave, y ofrecido en el mercado con diferentes tipos de seekers/capacidades, por un precio extremadamente competitivo, especialmente cuando se usa en conjunto con las bombas MK.84 de 2000 libras.

Esos kits de guiado utilizan códigos de detección/seguimiento de emisores láser integrados en una enorme variedad de aeronaves occidentales.

Los Lizard 3 y 4 pueden usar láser e INS/GPS con buscadores integrados a una computadora de a bordo que acciona actuadores a batería capaces de mover las cuatro aletas canard en el nariz.
Una conexión simple une la nariz con la cola del arma, equipada con cuatro aletas retráctiles que se abren en el lanzamiento y proporcionan sustentación y estabilidad durante el vuelo.


WEiqRYQ.png

Esquema descriptivo de las Lizard 3 y 4.

Principales desarrollos históricos


El Lizard fue desarrollado y diseñado para competir con estándares internacionales como la serie Paveway, ofreciendo una solución de bajo coste y fácil de implementar. En 2007, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) seleccionó los kits de bombas guiadas por láser de la serie Lizard para equipar sus escuadrones de caza de primera línea, específicamente los Boeing F-15I y Lockheed Martin F-16.


Esta decisión fue considerada un gran avance para Elbit Systems, principal proveedora de las Fuerzas Armadas de Israel.
El sistema fue probado en combate en operaciones de ataques aire-tierra contra una variedad de objetivos en diversos conflictos, y Elbit continúa mejorando el sistema, produciendo actualmente las versiones Lizard-3 (láser) y Lizard-4 (GPS/INS).

UM05FVW.png

El POD Litening 5 operado en Natal es propiedad de Flygvapnet, la Real Fuerza Aérea Sueca. Brasil usa el Litening III, más antiguo.

El Lizard-3 tiene un error circular probable (CEP) de un metro, y es compatible tanto con bombas de uso general occidentales MK como orientales del tipo FAB y similares.
El kit de guiado utiliza sensores avanzados para rastrear puntos de láser, incluso en entornos hostiles, saturados de emisiones, humo y señuelos. Este equipo soporta navegación proporcional, modelado de trayectoria y puede alcanzar objetivos en movimiento a velocidades de hasta 150 km/h.


Los kits Lizard son eficaces contra búnkeres, aeródromos y plantas de energía (los objetivos en el primer día de la guerra), y pueden ser lanzados a la luz del día, en la oscuridad de la noche o en cualquier condición climática.

Esas armas poseen logística simplificada; las cabezas de guiado están diseñadas para instalación y configuración a través de un notebook táctico realizada de forma rápida, con el tiempo de inactividad en tierra de la aeronave reducido al mínimo necesario.
El sistema Lizard fue exportado a diversos clientes internacionales, incluidos países miembros de la OTAN, y también forma parte del arsenal de Suecia.

e0laiD8.png

O POD Rafael Defence Litening 5.

El Pod Designador Litening V

La Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) seleccionó específicamente el Litening V para el Gripen E, y también se está integrando en los modelos Gripen C/D más antiguos para mejorar sus capacidades.
Ese pod entrega imágenes coloridas de alta resolución, sensores infrarrojos de ondas medias y cortas (FLIR) y un radar de apertura sintética (SAR) que permite la detección, identificación y seguimiento de objetivos en cualquier condición climática, de día o de noche.

La tecnología embarcada del Litening V permite que el Gripen E, sueco o brasileño, utilice municiones avanzadas de precisión guiadas (por láser, GPS e infrarrojo).
Para tener una medida de la importancia estratégica de este equipo, en 2024 Suecia hizo un pedido significativo de unidades adicionales del Litening V, incluyendo soporte para mantenimiento en el país, con entregas programadas para continuar hasta finales de 2026. Además del Gripen, el Litening V también se utiliza en otras plataformas, incluyendo el Eurofighter Typhoon.

lkG2Uk0.png

La bomba Lizard 500 y el POD Litening 5 están disponibles actualmente solo para Suecia. Brasil utiliza el Litening III y bombas Opher en sus AMX, ambos equipos y armamentos más antiguos que la combinación probada en Natal.


El equipo Litening V, que fue utilizado en Brasil, es de procedencia sueca y regresó con los equipos de SAAB a Linköping después de cumplir con éxito una extensa campaña de ensayos y generar datos valiosos para el desarrollo de la aeronave. Los kits de guiado Lizard 500 también forman parte del inventario sueco.
De hecho, Brasil participó en la Operación Thor con el Gripen E FAB 4100 (aeronave de desarrollo), pilotos de ensayo altamente capacitados y cuerpos inertes (color azul) de bombas MK84 de arsenal.


pliZdzJ.jpeg

La Fuerza Aérea Brasileña ya opera los pods Rafael Litening III, más antiguos.


La Fuerza Aérea Brasileña ya opera los pods Rafael Litening III, más antiguos, y necesita buscar una actualización de capacidades al estándar Litening 5 utilizado por los suecos en sus cazas Gripen E y la flota C/D remanente.

Para que los cazas Gripen E brasileños puedan presentar el mismo rendimiento mostrado en la Operación Thor por el FAB 4100 de desarrollo, es vital y urgente la compra de pods Rafael Defence Litening V y nuevos kits Lizard 3 y 4 (láser e INS/GPS).


geOjJa4.png

El setup bomba/avión se realiza rápidamente, el Litening 5 ya está integrado al bus digital de datos del caza sueco. Los técnicos hacen sus regulaciones usando un notebook de servicio robustecido.



Saludos cordiales.
 
fab-gripen-barcat.jpg


El Gripen E/F no es solo un caza tecnológicamente avanzado, diseñado para operar con un mantenimiento espartanos, aterrizaje y despegue en pistas cortas; fue concebido también para una "doctrina de empleo regresiva y continúa".


Punta de lanza de una arquitectura NCW

54953201359_15ce1176b4_k.jpg


Por lo tanto, dentro del concepto NCW, en un ecosistema completo, por su bajo RCS, baja firma infrarroja (IR), y un sofisticado sistema de guerra electrónica (EW), activa y pasiva, opera en Modo Silencioso en el Espectro Electromagnético, sin emociones (EMCON), siendo un excelente vector capaz de transportar hasta 7 long-range missile (BVR), MBDA Meteor actualmente con inigualables capacidades cineticas en su categoría a nivel mundial.

CO-operación

HAZmUBVWsAICisY

HAZoVWmWAAAPxZA

HBvvjqhXUAAU2DO


Una vez que se pierde el ecosistema de la arquitectura NCW (C2/AEW&C/ISR/Satélites/Aviones cisterna, etc.), tras fuertes ataques a gran escala por parte de un adversario mucho mayor, que se vuelven devastadores para la infraestructura después de las primeras semanas el Gripen E/F adopta el concepto de "manada" y opera en grupo, lo que aumenta exponencialmente sus capacidades tácticas mediante la colaboración sinérgica de los sensores de cada SARM.

Insurgencia Aérea

La insurgencia aérea, operando en secciones o pequeñas formaciones, incluso individualmente, con poco o ningún apoyo desde tramos de carreteras, pistas pequeñas de aeropuertos civiles periféricos, es la capacidad definitiva para desplegar una fuerza de guerrilla aérea que mantendrá la resistencia hasta el último caza.

LYPsgKr.png


El Saab JAS 39E/F Gripen no es en absoluto el avión de combate que transporta más carga útil, no es el más rápido, tanpoco vuela más lejos, pero ciertamente es el más resistente en las peores condiciones y, por lo tanto, es altamente disuasorio.


Saludos cordiales.
 
HB8THPkXIAAsFI6


No todos los pilotos empiezan en un avión de combate.

Todos empiezan desde cero.

El camino hacia el F-39 Gripen se construye paso a paso, con estudio, disciplina, preparación, resiliencia y, sobre todo, compromiso con la misión.

Años de entrenamiento.
Miles de horas de dedicación.
Entrenamiento riguroso.
Selección cuidadosa.

Ser piloto de un F-39 no es un punto de partida.

Es el resultado.

Comprendiendo cada etapa de este viaje.





Saludos cordiales.
 

Gripen inicia "Alerta de Defensa Aérea" en Anápolis

24/02/2026

JPM2262-copy-scaled-e1771957124346.jpg



A partir de hoy, los cazas F-39E Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña, los más avanzados aviones de combate en operación en América Latina, comenzaron a realizar misiones de alerta de defensa aérea desde Anápolis (GO), en la Meseta Central de Brasil.

Cargados de combustible, armados y con pilotos en espera las 24 horas del día, los cazas del 1º Grupo de Defensa Aérea permanecen en hangares especialmente posicionados en la cabecera de la pista de la Base Aérea de Anápolis, listos para despegar a los pocos minutos de ser activados.

El hito se alcanzó tras una serie de logros operativos de la Fuerza Aérea Brasileña y avances en el desarrollo del programa Gripen en Brasil.

En 2025, el F-39E recibió la certificación para realizar misiones de reabastecimiento en vuelo con el KC-390 Millennium; disparó dos misiles de largo alcance MBDA Meteor; y completó el entrenamiento de piloto y mecánico para el manejo y uso del cañón Mauser Mk-27 de 27mm, el armamento orgánico de la aeronave. A finales de enero, se llevó a cabo la campaña de lanzamiento de bombas Mk 82, Mk 83 y Mk 84, así como de la Mk 82 equipada con un kit de guiado láser.

En la Fuerza Aérea Brasileña, el Gripen ya participó en varios ejercicios de entrenamiento y operaciones con otras aeronaves, destacándose la CRUZEX 2024, donde operó en escenarios de alta complejidad junto a aviones de combate de alto rendimiento como los F-16 chilenos y los F-15 estadounidenses.

Además, el Gripen demostró su capacidad de largo alcance al realizar el vuelo sin escalas desde Anápolis a Natal, utilizando sólo un tanque de combustible ventral, durante su despliegue en CRUZEX.




Saludos cordiales.
 
A diferencia de Suecia que son muy jovenes sus pilotos que vuelan en Gripen, en Brasil los pilotos que vuelan el Gripen ya son muy experimentados con (creo yo) más de mil horas de vuelo en aviones de combate y no llegan todos sino los mejores.

Así es, @Jorge II, todos llegan para la conversión al Gripen ya como capitanes, ya con 11 o 14 años, desde la escuela preparatoria de cadetes y luego la Academia, y permanecen operativos hasta alcanzar el rango de Mayor o Teniente Coronel, para los que se convierten en comandante de unidad. Esto ha sido así desde los dos primeros pilotos seleccionados para la conversión operativa en Suecia en 2014: dos capitanes, uno piloto de Mirage 2000 y el otro de F-5M ya con considerables horas de vuelo en la primera linia de la aviaci[on de caza.


Saludos cordiales.
 

El caza F-39 Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña inicia la Alerta de Defensa Aérea para la Meseta Central desde Anápolis (GO)​

24/02/2024

Caca-F-39-Gripen-da-FAB-inicia-Alerta-de-Defesa-Aerea-scaled-1.jpeg


El caza F-39 Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) comenzó a operar este martes (24 de febrero) por primera vez, cumpliendo con la Alerta de Defensa Aérea dirigida al espacio aéreo de la Meseta Central. Este hito amplía significativamente la capacidad de disuasión del país.






Este caza multimisión de última generación se emplea en misiones de defensa aérea, ataque terrestre y reconocimiento, combinando sistemas, sensores y armamento modernos, alta disponibilidad y bajo costo operativo. En Brasil, la aeronave opera con el Primer Grupo de Defensa Aérea (1º GDA) – Jaguar, con sede en la Base Aérea de Anápolis (BAAN), en Goiás.

El primer caza F-39 Gripen llegó a Brasil en 2022. Con la entrega del avión número 4111 de la FAB en noviembre de 2025, ya hay 10 unidades en operación.



Saludos cordiales.
 
Última edición:

Eduardo Moretti

Colaborador
A diferencia de Suecia que son muy jovenes sus pilotos que vuelan en Gripen, en Brasil los pilotos que vuelan el Gripen ya son muy experimentados con (creo yo) más de mil horas de vuelo en aviones de combate y no llegan todos sino los mejores.
Hay una explicación para esto, Sr. Jorge, y la razón es simple: hay demasiados pilotos para tan pocos aviones. Hay una historia real, ahora contada anecdóticamente, que durante un ejercicio internacional realizado en Brasil, un piloto de la Fuerza Aérea Holandesa, un joven teniente, le preguntó a un coronel de la Fuerza Aérea Brasileña qué tipo de avión pilotaba. El coronel respondió: "T-27 Tucano", y el coronel le preguntó qué tipo de avión pilotaba el teniente holandés. Él respondió: "F-16". Todos estallaron en carcajadas.
 
Hay una explicación para esto, Sr. Jorge, y la razón es simple: hay demasiados pilotos para tan pocos aviones.

¿Qué fuerza aérea sudamericana tiene más aviones en general que la FAB?
Pronto, si fuera así, ¿cómo funciona en las demás fuerzas aéreas de la región?
Con la excepción de la FACh (que también tiene menos aviones que la FAB), ¿nadie vuela en las demás entonces?

palmface palmface

Hay una historia real, ahora contada anecdóticamente, que durante un ejercicio internacional realizado en Brasil, un piloto de la Fuerza Aérea Holandesa, un joven teniente, le preguntó a un coronel de la Fuerza Aérea Brasileña qué tipo de avión pilotaba. El coronel respondió: "T-27 Tucano", y el coronel le preguntó qué tipo de avión pilotaba el teniente holandés. Él respondió: "F-16". Todos estallaron en carcajadas.

Otra de tus tonterías, desesperado por llamar la atención, y la mejor manera es criticar todo lo brasileño...

Un coronel risaex
 
Arriba