A paso firme la modernización de la FAB
Estimado
@STRIKE FALCON, la FAB lleva a cabo un proyecto que consiste en la
adquisición y modernización de sistemas de armas que operarán de manera integrada y serán controlados desde una red de mando y control, cuyo objetivo final es obtener las capacidades operacionales que la convertirá en una fuerza de primer orden a nivel mundial.
Entre los proyectos de sistemas de armas ya contratados en fase de entrega, en desarrollo o en proceso de modernización yo consideraría como siendo la
"primera línea" o
"el núcleo de excelencia" de capacidades operativas de la FAB (y por tanto al nivel de las mejores fuerzas aéreas) y que destaco por; Relevancia, Modernidad y Capacidad Operacional a los siguientes;
40 Saab/Embraer Gripen E/F (5 recibidos/3 entregados)
El Gripen es un auténtico caza de generación 4.5 similar en tecnología y concepto a sus dos primos europeos más pesados (bimotores) el Eurofighter y el Rafale, también "delta canards" siendo en mi opinión los verdaderos representantes de esta categoría en occidente por lo tanto, posicionados inmediatamente debajo de la quinta generación de caza.
Para misiones "aire-aire", la pareja de
misiles BVR MBDA Meteor y
WVR Diehl BGT Defense IRIS-T representan lo que hay de más avanzados en ambas categorías.
El Meteor es hoy un "game changer" por sus características sin equivalente en occidente, un misil
"ramjet", velocidad Mach 4 con un con rango estimado entre los
180 y 200km y sin la desventaja de la pérdida de energía final con una
"no escape zone de 60km" además de tener un
datalink bidireccional.
El IRIS-T es un WVR de 5ª generación, tiene entre sus principales características el uso de un generador de imágenes infrarrojas de matriz activa, seguimiento de blancos con integración en la mirada en el casco del piloto (HMD) y otros sensores,
alta maniobrabilidad, con el uso de empuje vectorial que dirige los gases de la combustión del propulsor del misil.
Para las misiones
aire-tierra, el proyecto
MICLA-BR es otro "game changer" para la región, dotando la FAB de un misil de crucero 100% nacional con rango probable de +300km siendo la punta de lanza, dentro del contexto operativo conjunto de los múltiples sistemas (F-39 Gripen/KC-30), para que sea posible llevar a cabo misiones de
ataque estratégico contra objetivos a miles de kilómetros de distancia (hasta los 5000km).
Para misiones de
ataque táctico y reconocimiento, la FAB adquirió “bombas planeadoras” israelíes
Spice 1000 y Spice 250 (con hasta 100km de alcance), además de
Pods Litening G4 y Reccelite.
Con esta capacidad de realizar reconocimiento y orientación de armas "Stand-Off" sumada a las capacidades intrínsecas del Gripen como el RWR, bajo RCS entre otras, además del "soporte y cobertura electrónica" proporcionada por otros sistemas multiplicadores de fuerza dentro del entorno Network-Centric Warfare (NCW) en el que operará, la FAB garantizará alta probabilidad de éxito en cualquier misión.
2 Airbus A330-200 (recién adquiridos con el objetivo de convertirlos en A330 MRTT).
El A330 MRTT un sistema reconocido mundialmente como el mejor y más capaz avión de reabastecimiento estratégico en la actualidad.
El programa KC-30 (que se inició con la adquisición de dos aviones Airbus A330-200) multiplicará las capacidades de otros SARMs de la FAB en misiones de Reconocimiento, Teledetección además de Búsqueda y Rescate (SAR y C-SAR) con los aviones SC-295 y los KC-390 que también pueden cumplir misiones SAR y de Reconocimiento.
Multiplicará las capacidades de la FAB en misiones de transporte, lanzamiento de carga, lanzamiento de tropas paracaidistas y todas las misiones logísticas y de otros tipos realizadas por los aviones de transporte tatico KC-390.
Además devolverá a la aviación de combate la posibilidad de realizar misiones estratégicas de muy largo alcance.
En en misiones estratégicas para suministrar combustible a aviones de combate y aviones de transporte táctico el
KC-30 puede volar 1.000nm (1850km) con 50 toneladas de combustible permaneciendo más de 4h30m en "on station".
Puede soportar 4 cazas F-39 Gripen (en una misión de ataque estratégico), en un vuelo de 2800nm (+5000km) con una carga útil de 20tons.
Y puede llevar rápidamente a 300 soldados equipados con una carga combinada de 40 toneladas a una distancia de 8000km (4500nm) en un vuelo intercontinental.
22 Embraer KC-390 (de los cuales 6 ya entregados 5 recibidos operando en 2 escuadrones)
Contar con 22 aviones de transporte tácticos polivalentes KC-390 Millenniun cuáles son los aviones más avanzados y capaces de su propia categoría de transporte táctico (entre 16 y 26 ton), siendo muy superiores a sus competidores directos, por la cantidad de sistemas comparados frente a los actuales 2 KC-130HM/10 C-130HM Hercules supondrá un salto adelante y dotará a la FAB de una formidable capacidad Estratégica en el ámbito Logístico y en el ámbito Táctico multiplicando fuerzas en misiones REVO taticas con cazas, aviones de transporte tatico (el mismo KC-390 y el SC-295), helicopteros (H225M) y en misiónes de Asalto Aerotransportado con fuerzas especiales, paracaidistas y aeromóviles.
Será la consolidación de la aviación de transporte táctico de la FAB como la más moderna y capaz de la región y con pocas probabilidades de ser igualada en las próximas décadas.
3 Airbus SC-295
El SC-295 tiene equipos a bordo para aumentar las posibilidades de localizar aeronaves, embarcaciones o personas desaparecidas, incluso de noche en misiones SAR/C-SAR.
El SC-105 posee un sistema de búsqueda de imágenes electro-ópticas y espectro infrarrojo. Esto permiti realizar búsquedas por calor, pudiendo detectar, por ejemplo, una aeronave cubierta por vegetación, o una persona en el mar, está equipada con un
radar EL/M-2022A(V)3, capaz de buscar en tierra o mar, con un alcance de hasta 360 kilómetros. Un sistema de comunicación por satélite permite también el contacto con otras aeronaves o centros de coordinación de salvamento (Salvaero), incluso cuando los "SC-105" vuelen a baja altura, dependiendo de la misión los vuelos pueden durar hasta diez horas y aun más ya que tienen sonda para recibir combustible en vuelo.
También pueden embarcar paracaidistas y un jefe de carga, encargados de lanzar botes salvavidas o provisiones a los supervivientes localizados.
La variación revela el carácter multimisión del SC-105; búsqueda, transporte de carga, lanzamiento de paracaídas, evacuación aeromédica y vigilancia.
16 Airbus/Helibras H225M SAR/C-SAR (8 con capacidad REVO)
El H225M (H-36 Caracal en FAB) es helicóptero más moderno operado por la fuerza aerea, tiene una gran capacidad de carga y alcance además de contar con alcance extendido por reabastecimiento en vuelo, otra capacidad única en la región y de pocas fuerzas aéreas en el mundo.
La transferencia de combustible en vuelo amplía la ya excelente capacidad de alcance del H225M para cumplir con sus acciones de la Fuerza Aérea, como Combat SAR (C-SAR), y amplía su operatividad, con mayor autonomía para cumplir misiones de rescate en el mar, ayuda humanitaria, infiltración de tropas y transporte militar en lugares estratégicos.
Es posible transportar 29 pasajeros o instalar hasta 11 camillas y asientos para un equipo médico de cuatro personas. El
peso máximo al despegue es de 11,2 toneladas. La cabina también tiene las luces de señal para el lanzamiento de paracaidistas, su
autonomía es de 1.038 kilómetros volando a una velocidad de 260 km/h.
El H225M és
capaz de transportar hasta 4,5 toneladas de carga externa en 2 cabrestantes para levantar personas o cargas.
Todos los H-36 cuentan con iluminación de cabina compatible con el uso de
NVG (Night Vision Goggles), también pueden recibir
FLIR (Forward Looking Infra-Red).
Para
autoprotección, los "H-36 Caracal operativos de FAB" tienen sistemas como el
RWR (alerta de emisiones de radar), MWS (alerta de misiles), supresor de emisiones de infrarrojos, MAGE (Medidas de Apoyo a la Guerra Electrónica) y los dispensadores de chaff y flare.
El
piso está blindado y puede resistir el fuego de armas con un calibre de hasta 7,62mm. Por otra parte, el helicóptero puede llevar ametralladoras de 7,62mm en sus ventanillas delanteras, a ambos lados.
El helicóptero H-36 Caracal, también utilizado en operaciones de búsqueda, cuenta con el
Sistema de Gestión de Vuelo (FMS). El sistema de gestión de vuelo se puede programar para realizar un perfil de patrón de búsqueda automatizado,
proporcionando una mejor visualización, debido a las pantallas multifunción, y una mayor conciencia de la situación para los pilotos.
El H225M cuenta con piloto automático programable para realizar el vuelo estacionario.
La función
“fix transdown” permite al piloto, al sobrevolar el sitio de rescate, activar los controles de la aeronave para realizar encuadres, curvas y descensos automáticamente, considerando la dirección e intensidad del viento local, finalizando con el vuelo estacionario en el punto pre-
establecer altura -seleccionado. En otras palabras,
el modo transdown (simplificación para transición guiada hacia abajo) realiza el descenso guiado desde un vuelo de crucero a un vuelo estacionario, una tecnología muy moderna que aumenta mucho la seguridad en rescates que se realizan en el agua durante el período nocturno.
5 Embraer E-99M AEW&C (3 unidades ya entregadas)
El modelo del
radar instalado en el E-99M es una versión del Erieye-ER que equipa el Saab Global Eye, pero adaptado a los requerimientos operativos de la FAB.
Según las publicaciones del fabricante, el "nuevo radar" modernizado ahora también podrá detectar objetivos terrestres,
con un límite mínimo de velocidad del objetivo en las tres arenas (aérea, naval y terrestre) inferior a 108 km/h. La gama de objetivos que se pueden detectar ahora abarca desde embarcaciones y aviones grandes hasta embarcaciones, botes de goma y vehículos, así como helicópteros en vuelo flotante.
El rango de detección también se ha incrementado considerablemente a 723km, uno de los más altos disponibles para todos los modelos de aviones AEW&C.
Los E-99M recibieron la incorporación de una nueva suite de comunicaciones, un nuevo sistema de
identificación amigo/enemigo (IFF),
una suite de inteligencia de señales y una suite de autodefensa.
Radios dentro de la filosofía de
Radio Definida por Software que proporcionan niveles superiores de actualización y vida útil en comparación con los modelos tradicionales, así como la capacidad de sintonizar cualquier banda de frecuencia.
También según noticias ampliamente difundidas por los medios especializados,
el E-99M conta como equipo IFF con el dispositivo Thales TSC 2030, que opera en la frecuencia 1090 +/- 0,5 MHz y modos 1, 2, 3/A, C, S nivel 3, 4 Encriptado y 5 nivel 2, y puede operar en temperaturas entre -40°C a +71°C y hasta 70.000 pies de altitud.
Sin embargo,
las suites de inteligencia electrónica (ELINT, encargada de realizar las misiones de Inteligencia en Comunicaciones, COMINT, y de señales, SIGINT) y de autodefensa (Self Protection Suite, genéricamente denominada SPS), responsables de las protuberancias en el fuselaje y empenaje de los E-99M permanecen envueltos en el secreto en cuanto a los modelos elegidos.
Pero, se sabe, por documentos oficiales hechos públicos, que
serán de la empresa israelí Elbit, representada en Brasil por AEL Sistemas SA
Por otro lado, la incorporación de un
SPS elevará al E-99M al nivel de las derivadas griega (EMB-145H) e india (EMB-145I) que ya cuentan con este tipo de equipos, y estará compuesto por un radar de alerta. detector (que alerta a su tripulación de activar radares contra la aeronave) y contramedidas como dispensadores de chaff y flare.
Para gestionar las nuevas capacidades, se decidió aumentar el número de operadores de tres a cinco, como en los mencionados EMB-145H y EMB-145I. Los nuevos miembros de la tripulación tendrán a su disposición monitores de pantallas planas para reemplazar los tres juegos antiguos de monitores tipo CRT fabricados por Barco (cada juego con un monitor MPRD 9651 de 19,5 pulgadas y dos monitores MPRT 126 de 10,4 pulgadas).
3 EMbraer R-99 ISR (han sido actualizados recientemente)
Los R-99 ISR cuentan con sistemas de radar y infrarrojos, entre otros, capaces de obtener imágenes del perímetros u objetos terrestres con alta definición, lo que lo hace imprescindible para misiónes ISR utilizando sus sensores
SIGINT/ELINT/COMINT para espiar digitalmente comunicaciones clandestinas, por ejemplo.
Los R-99 se están actualizando también, recibiendo nuevos sensores como el sistema de imágenes
WESCAM MX - 15 EO/IR de L3 Wescan, que incluye un
sensor de infrarrojos (IR) y está optimizado para un rendimiento de largo alcance
, nuevo radar de vista lateral, eliminación de la obsolescencia del radar ventral, integración de nuevos radios definidas por Software de la familia SOVERON, compatibilidad total con Link BR2 y IFF MOD4, actualización de subsistemas de soporte de misión y nuevo diseño para operadores siguiendo la misma instalación realizada en el E-99 AEW&C.
3 Elbit/AEL Systems Hermes 900 UAV (a finales de 2021 la FAB adquirió 2 unidades más)
Considerado uno de los sistemas UAV más modernos en la actualidad,
el Hermes 900 está equipado con DCoMPASS, que es un sistema de cámaras infrarrojas y térmicas de alta resolución con zoom óptico continuo
capaz de detectar y reconocer objetivos a largas distancias, y también con o SkEye, un conjunto de 10 cámaras de alta resolución que permiten la observación en tiempo real de una amplia región durante un largo período de tiempo.
El Hermes 900 tiene una autonomía de vuelo de 30 horas y puede ser operado vía satélite desde la estación de control en el Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE) en Brasilia (DF), y a 1000km de distancia desde la base de origen.
Para comandar el "RQ 900 Hermes" vía satélite se utilizará la señal SATCOM del Sistema de Comunicaciones Militares por Satélite (SISCOMIS) proporcionada por el Satélite de Defensa Geoestacionaria y Comunicaciones Estratégicas, el SGDC-1.
Fijense! Es de suma importancia, a mi juicio, que la FAB no solo sea una fuerza de primer nivel en su misión de defensa de la Patria y garantía de la soberanía del espacio aéreo brasileño, sino que también sea una fuerza con sistemas y capacidades de primer nivel en el cumplimiento de sus misiones subsidiarias. que brinden apoyo y beneficios directos a la sociedad civil.
Mientras tanto, la FAB ha adquirido aeronaves civiles de última generación que permiten realizar con excelencia otras misiones distintas a las misiones de la fuerza aérea propiamente enfocadas a la guerra.
2 Embraer Phenom 100EV
El U-100 (Phenom 100EV) es el jet de negocios de nivel de entrada (civil) más vendido de la década con más de 400 unidades entregadas.
Además de operar en la FAB, también es utilizado por las Fuerzas Armadas británicas en el entrenamiento de pilotos en aviones multimotor, con cinco unidades empleadas por el Ministerio de Defensa del Reino Unido para el programa Military Flight Training System (MFTS).
Los aviones serán operados por Affinity Flight Training Services, la empresa responsable de los servicios de formación del programa MFTS.
La aeronave ofrece al piloto tecnología avanzada, se anticipa a las necesidades, minimiza la carga de trabajo y aumenta la conciencia situacional.
El modelo representa un nuevo nivel estratégico en el que encaja la VI ETA, unidad que realiza más del 40% de las misiones de la FAB para el transporte de órganos y equipos médicos para trasplante.
La aeronave aumenta la operatividad del escuadrón, trayendo importantes saltos tecnológicos para el cumplimiento de las misiones.
La entrada en funcionamiento del U-100 en la FAB aportará aún más flexibilidad y una pronta respuesta a las demandas del COMAE [Comando de Operaciones Aeroespaciales], destacando la realización de misiones de transporte de órganos y equipos médicos para trasplantes.
6 Embraer Legacy 500
El proceso de renovación de los aviónes laboratorio del GEIV se enmarca dentro del proyecto I-X con la adquisición de 6 jets Legacy 500 (IU-50 en la FAB), adquiridos a Embraer.
El Grupo Especial de Inspección de Vuelo (GEIV) prueba, en la práctica, si los datos proporcionados por los equipos de ayuda a la navegación, instalados dentro y fuera de los aeropuertos, son confiables. Este equipo envía información a la aeronave, indicándole el camino que debe seguir. Guían a los pilotos para despegues y aterrizajes no solo en condiciones normales, sino especialmente cuando el clima es desfavorable.
Las ganancias para las misiones de inspección con la llegada del Legacy 500.
“Hay tres aspectos principales.
En primer lugar, el uso de la cámara láser embarcada, haciendo innecesario aterrizar para instalar equipos de medición en los aeropuertos, especialmente en la inspección de ILS [sistema de aterrizaje por instrumentos].
Conclusión;
A través de estos sistemas, se adquirieron capacidades tácticas, provenientes de la operación individual de los sistemas, así como capacidades operativas estratégicas provenientes de la operación conjunta dentro de una misma red de mando y control con comunicaciones seguras mediante encriptación con salto de frecuencia apoyadas en centros en tierra con comunicación vía satélite en bandaX con control operativo completamente hecho desde Brasil y por brasileños.
Otro punto que suele descuidarse en cualquier análisis es la capacidad técnica y científica industrial de los operadores, la capacidad industrial para diseñar, desarrollar y producir sistemas de armas avanzados, así como poder absorber tecnologías y asegurar la máxima independencia operativa tras adquirir distintos sistemas de armas y tecnologias críticas actuales y futuras como tener un
Enlace de datos completamente nacional
(LinkBr2) y autonomía de sistemas críticos como IFF
Identification Friend or Foe (IFF Mod4 BR).
Solo con una base industrial de defensa robusta con tecnicos, ingenieros, científicos e investigadores locales, es posible extraer todo el potencial de una fuerza aérea moderna.
En total, se enumeran más de 100 aviones, la mayoría de ellos producidos o pronto serán producidos por la industria brasileña o tendrán altos índices de participación en su desarrollo e integración de componentes.
Saludos cordiales.
aeroin.net
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