Excelente y grandiosa explicación sobre los Sistemas y alcance de la cobertura antiaérea de la FAA., y de los límites políticos a un sistema de alcance mayor.
Gracias sr Bigua.!
Gracias sr Bigua.!
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Un análisis muy superficial. Que hay gente que ingresa con esa idea, los hay, pero son una minúscula proporción.
Desde que una persona ingresa a la EAM hasta que llega a estar en condiciones de aplicar a una aerolínea (o a cualquier otra organización para otras especialidades) pasan al menos una década y miles de sinsabores y sacrificios, que sólo son superables con una fuerte vocación y/o voluntad de servicio.
Insto a todo el foto en general a volver cientos de páginas atrás donde no se podía hablar de política, pareciera que el diablo metió la cola. No solo política partidaria, sino también entre las propias fuerzas y he aquí donde me siento atacado, porque tengo una relación con la Fuerza Aérea Argentina y veo que hay cierta animosidad en los análisis para con ella y su actualidad.
Es la única que vende humo o acaso es la más activa en cuanto a esfuerzos para recomponer su situación?
Es la única que tiene piezas de museo o acaso no las tienen todas?
Es la única que no se rindió y mantiene su norte en el sentido contrario?
En tres meses son elecciones y espero que baje un poco la tension en el foro, el cual todos formamos parte hace añares y siempre fue una buena fuente. No lo hagamos invivible.
Saludos.
Es la única que vende humo o acaso es la más activa en cuanto a esfuerzos para recomponer su situación?
Es la única que tiene piezas de museo o acaso no las tienen todas?
Es la única que no se rindió y mantiene su norte en el sentido contrario?
En tres meses son elecciones y espero que baje un poco la tension en el foro, el cual todos formamos parte hace añares y siempre fue una buena fuente. No lo hagamos invivible.
Saludos.
Crisis militar: ante la ola de bajas, la Fuerza Aérea comenzará a cobrarle un reintegro a los pilotos que renuncien
Se trata de una facultad otorgada a los jefes de las Fuerzas Armadas por la Ley para el personal militar que no era aplicada. Ahora, se buscará ejecutar sobre todos los integrantes de la Fuerza Aérea que se retiren o pidan la baja a partir del 01 de junio y tengan un “compromiso de servicio” vigente. La postura de los pilotos: advierten posible judicialización.
“El personal militar que solicite la baja o retiro y conlleve la rescisión de un compromiso de servicio vigente, deberá reintegrar a modo de resarcimiento el proporcional correspondiente por el tiempo incumplido de servicio, con las actualizaciones e interés de la tasa activa del Banco de la Nación Argentina” reza el correo aeronáutico que refleja lo ordenado por el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier general Xavier Isaac el viernes 19 de mayo.
Crisis militar: ante la ola de bajas, la Fuerza Aérea comenzará a cobrarle un reintegro a los pilotos que renuncien
Se trata de una facultad otorgada a los jefes de las Fuerzas Armadas por la Ley para el personal militar que no era aplicada. Ahora, se buscará ejecutar sobre todos los integrantes de la Fuerza Aérea que se retiren o pidan la baja a partir del 01 de junio y tengan un “compromiso de servicio”...
www.ellitoral.com
nico22
Colaborador
Hola,creo nadie de acá tiene nada contra la FAA institución,el tema es que el jefe de la FAA es el único de los tres jefes de las FFAA que da constantemente notas y en las cuales hace promesas que mayormente no se cumplen o cambian de planes.
El sabe mas que ninguno que en este país y con los gobiernos que tenemos no podés prometer nada porque te lo tiran abajo de un hondazo.
PD y últimamente la mayoría de las veces habla o le da notas a un solo medio que todos sabemos que es recontra oficialista.
Disponibilidad limitada: ¿Cuál es el estado actual de los UC/TC-12B Huron de la Fuerza Aérea Argentina?
PorMariano Germán Videla Solá
-
23 mayo, 2023
2
https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.zona-militar.com%2F2023%2F05%2F23%2Fdisponibilidad-limitada-cual-es-el-estado-actual-de-los-uc-tc-12b-huron-de-la-fuerza-aerea-argentina%2F
https://twitter.com/intent/tweet?text=Disponibilidad+limitada%3A+%C2%BFCu%C3%A1l+es+el+estado+actual+de+los+UC%2FTC-12B+Huron+de+la+Fuerza+A%C3%A9rea+Argentina%3F&url=https%3A%2F%2Fwww.zona-militar.com%2F2023%2F05%2F23%2Fdisponibilidad-limitada-cual-es-el-estado-actual-de-los-uc-tc-12b-huron-de-la-fuerza-aerea-argentina%2F&via=zonamilitar1
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La recuperación de la aviación de transporte por parte de la Fuerza Aérea Argentina es, sin dudas, uno de los principales hitos de la actual gestión. En medio de la ponderada incorporación del Boeing 737-76G T-99 y la recuperación de los aviones Fokker F-28 matrículas TC-53, TC-52 y prontamente el T-51 (Ex T-02), el flamante sistema de armas UC/TC-12B Huron comienza a escribir su historia en la FAA, lejos del esplendor esperado.
Según fuera confirmado por distintas fuentes a Zona Militar, los Huron de la FAA estarían pasando por una complicada situación operativa. Son varios los factores que llevan a los “nuevos” aviones de transporte a pasar por dificultades técnicas que afectan seriamente la cantidad de unidades en servicio.
En primer lugar, no se ha establecido un convenio que establezca un soporte logístico al momento de su adquisición. El contar con la provisión de componentes para efectuar las correspondientes inspecciones suponen una seria dificultad a al momento de sostener una amplia disponibilidad de aviones.
Esta situación ha llevado a una virtual paralización del Curso de Pilotos de Transporte (CEPAT) que por primera vez está empleando a estos aviones, en reemplazo de los DHC-6 Twin Otter, que quedaron reservados principalmente para vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE) en la Patagonia.
La habilitación de nuevos pilotos fue presentada como una de las ventajas que traería la incorporación de los Huron, liberando a los Twin Otter a otros fines, además de recuperar el transporte liviano perdido con la baja de los IA-50 Guaraní II, y mas recientemente los Aerocommander 500 U.
Ceremonia de presentación del Beechcraft TC-12B Huron Matricula TC-115 – Aereoestación Militar Aereoparque 14/02/2022De los cuatro aviones recibidos (TC-117, TC-115, TC-119 y TC-114), uno de ellos se encontraría fuera de servicio con serias limitaciones, y tan solo una en condiciones operativas, destinada principalmente para el transporte de personal jerárquico de la FAA. Las dos restantes habrían presentado novedades de distinta magnitud, que implicarían una merma en su capacidad operativa.
A la fecha, dejando de lado las demoras en la entrega de los aviones, resulta poco comprensible que una de las principales funciones previstas, como lo es la formación de nuevos pilotos no se esté cumpliendo conforme plazos lógicos para la actividad aérea. Si bien los aviones son necesarios y bienvenidos dentro del proceso de recuperación de la capacidad de transporte encarada a inicios de la actual gestión, cabe destacar unidades recibidas a la fecha cuentan con un promedio de edad de 41,5 años, cuya aviónica presenta la obsolescencia habitual en aeronaves antiguas.
Es evidente que los “primeros pasos” de la vida operativa de los Huron en la FAA presentan sus primeras dificultades, a las cuales se deben mencionar el siempre presente escaso presupuesto. Recuperar capacidades implica contar con el presupuesto necesario, y efectuar el planeamiento acorde para su operación.
Habría que ganarle la mano al COAN y antes que mantener marionetas en "Servicio" ir dando de baja los Hurón según se van recibiendo.
Antes de que me respondan les digo que me siento uno más por el tiempo que estoy aquí
Solo es sarcasmo.
Pero me siento triste y no quise hacer joda con este asunto.
Saludos.
Solo es sarcasmo.
Pero me siento triste y no quise hacer joda con este asunto.
Saludos.
nico22
Colaborador
Fuerzas de Defensa Argentinas
Provincia del Chubut
Aeronaves FAdeA IA-63 Pampa III y de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter de dotación de la X Brigada Aérea se hicieron presentes en la jornada organizada para conmemorar el 88° aniversario del Aeroclub Comodoro Rivadavia.
Fotos: Fuerza Aérea Argentina
Por desgracia, en la historia, es larga la lista en las tres FF.AAs de SA incorporados, con poco o nulo sostén adquirido al momento de entrar en servicio.Disponibilidad limitada: ¿Cuál es el estado actual de los UC/TC-12B Huron de la Fuerza Aérea Argentina?
Por
Mariano Germán Videla Solá
-
23 mayo, 2023
2
https://www.facebook.com/sharer.php...uc-tc-12b-huron-de-la-fuerza-aerea-argentina/
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La recuperación de la aviación de transporte por parte de la Fuerza Aérea Argentina es, sin dudas, uno de los principales hitos de la actual gestión. En medio de la ponderada incorporación del Boeing 737-76G T-99 y la recuperación de los aviones Fokker F-28 matrículas TC-53, TC-52 y prontamente el T-51 (Ex T-02), el flamante sistema de armas UC/TC-12B Huron comienza a escribir su historia en la FAA, lejos del esplendor esperado.
Según fuera confirmado por distintas fuentes a Zona Militar, los Huron de la FAA estarían pasando por una complicada situación operativa. Son varios los factores que llevan a los “nuevos” aviones de transporte a pasar por dificultades técnicas que afectan seriamente la cantidad de unidades en servicio.
En primer lugar, no se ha establecido un convenio que establezca un soporte logístico al momento de su adquisición. El contar con la provisión de componentes para efectuar las correspondientes inspecciones suponen una seria dificultad a al momento de sostener una amplia disponibilidad de aviones.
Esta situación ha llevado a una virtual paralización del Curso de Pilotos de Transporte (CEPAT) que por primera vez está empleando a estos aviones, en reemplazo de los DHC-6 Twin Otter, que quedaron reservados principalmente para vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE) en la Patagonia.
La habilitación de nuevos pilotos fue presentada como una de las ventajas que traería la incorporación de los Huron, liberando a los Twin Otter a otros fines, además de recuperar el transporte liviano perdido con la baja de los IA-50 Guaraní II, y mas recientemente los Aerocommander 500 U.
Ceremonia de presentación del Beechcraft TC-12B Huron Matricula TC-115 – Aereoestación Militar Aereoparque 14/02/2022
De los cuatro aviones recibidos (TC-117, TC-115, TC-119 y TC-114), uno de ellos se encontraría fuera de servicio con serias limitaciones, y tan solo una en condiciones operativas, destinada principalmente para el transporte de personal jerárquico de la FAA. Las dos restantes habrían presentado novedades de distinta magnitud, que implicarían una merma en su capacidad operativa.
A la fecha, dejando de lado las demoras en la entrega de los aviones, resulta poco comprensible que una de las principales funciones previstas, como lo es la formación de nuevos pilotos no se esté cumpliendo conforme plazos lógicos para la actividad aérea. Si bien los aviones son necesarios y bienvenidos dentro del proceso de recuperación de la capacidad de transporte encarada a inicios de la actual gestión, cabe destacar unidades recibidas a la fecha cuentan con un promedio de edad de 41,5 años, cuya aviónica presenta la obsolescencia habitual en aeronaves antiguas.
Es evidente que los “primeros pasos” de la vida operativa de los Huron en la FAA presentan sus primeras dificultades, a las cuales se deben mencionar el siempre presente escaso presupuesto. Recuperar capacidades implica contar con el presupuesto necesario, y efectuar el planeamiento acorde para su operación.
La falta de presupuesto arruina cualquier incorporación. A tomar nota para los que sueñan con los F-16..!!
Si, pero no es la primera vez que pasa, ni ahora, ni hace 50 años.
Es una constante en las tres FF.AAs
Amén de esto que digo, los F-16 daneses, llegarían con todo lo que ellos tienen de repuestos, en stock.
me262
Colaborador
Seguimos haciendo las cosas mal como país.Disponibilidad limitada: ¿Cuál es el estado actual de los UC/TC-12B Huron de la Fuerza Aérea Argentina?
Por
Mariano Germán Videla Solá
-
23 mayo, 2023
2
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La recuperación de la aviación de transporte por parte de la Fuerza Aérea Argentina es, sin dudas, uno de los principales hitos de la actual gestión. En medio de la ponderada incorporación del Boeing 737-76G T-99 y la recuperación de los aviones Fokker F-28 matrículas TC-53, TC-52 y prontamente el T-51 (Ex T-02), el flamante sistema de armas UC/TC-12B Huron comienza a escribir su historia en la FAA, lejos del esplendor esperado.
Según fuera confirmado por distintas fuentes a Zona Militar, los Huron de la FAA estarían pasando por una complicada situación operativa. Son varios los factores que llevan a los “nuevos” aviones de transporte a pasar por dificultades técnicas que afectan seriamente la cantidad de unidades en servicio.
En primer lugar, no se ha establecido un convenio que establezca un soporte logístico al momento de su adquisición. El contar con la provisión de componentes para efectuar las correspondientes inspecciones suponen una seria dificultad a al momento de sostener una amplia disponibilidad de aviones.
Esta situación ha llevado a una virtual paralización del Curso de Pilotos de Transporte (CEPAT) que por primera vez está empleando a estos aviones, en reemplazo de los DHC-6 Twin Otter, que quedaron reservados principalmente para vuelos de Líneas Aéreas del Estado (LADE) en la Patagonia.
La habilitación de nuevos pilotos fue presentada como una de las ventajas que traería la incorporación de los Huron, liberando a los Twin Otter a otros fines, además de recuperar el transporte liviano perdido con la baja de los IA-50 Guaraní II, y mas recientemente los Aerocommander 500 U.
De los cuatro aviones recibidos (TC-117, TC-115, TC-119 y TC-114), uno de ellos se encontraría fuera de servicio con serias limitaciones, y tan solo una en condiciones operativas, destinada principalmente para el transporte de personal jerárquico de la FAA. Las dos restantes habrían presentado novedades de distinta magnitud, que implicarían una merma en su capacidad operativa.
A la fecha, dejando de lado las demoras en la entrega de los aviones, resulta poco comprensible que una de las principales funciones previstas, como lo es la formación de nuevos pilotos no se esté cumpliendo conforme plazos lógicos para la actividad aérea. Si bien los aviones son necesarios y bienvenidos dentro del proceso de recuperación de la capacidad de transporte encarada a inicios de la actual gestión, cabe destacar unidades recibidas a la fecha cuentan con un promedio de edad de 41,5 años, cuya aviónica presenta la obsolescencia habitual en aeronaves antiguas.
Es evidente que los “primeros pasos” de la vida operativa de los Huron en la FAA presentan sus primeras dificultades, a las cuales se deben mencionar el siempre presente escaso presupuesto. Recuperar capacidades implica contar con el presupuesto necesario, y efectuar el planeamiento acorde para su operación.
Si bien es meritoria la actuación del Jefe FAA en seguir haciendo girar la rueda como sea, y aprovechando todo lo que hay a mano a precio simbólico, el resultado final sigue siendo deficiente.
Ese avión bimotor con 2 Pratt & Whitney Canadá PT6A-42, debe venir como mínimo con un motor de repuesto y contrato de soporte por 5 años, como mínimo.
Tienen ciclos de 5400 horas de vida y un overhaul cuesta unos 400 mil dólares.
También hay que contratar los elementos para sus respectivos mantenimientos de acuerdo a lo que dispone fábrica.
Que hace el MinDef...?
Presenta el aparato como su logro, se saca la foto, pero y la logística...?
Se esconde detrás de un trámite administrativo.
Se supone que si está dirigiendo un área clave para la Nación como es Defensa, debe solucionar los problemas de la gente a su cargo, y si ve que un Responsable de una Institución consigue algo a precio de costo, debe ayudarlo a explotar al máximo ese beneficio.
En este caso comprándole la solución logística, o el soporte para que pueda operar tranquilamente por 5 años como mínimo.
Si no hace esto, el resultado final de la compra en el área a su cargo, estará mal hecha.
No ve esto el MinDef...?
No, no lo ve.
Sigue siendo un cuadro político, secundado por un sinnúmero de asesores que no conocen nada del tema, y solo aportan cuantiosos gastos.
En una Empresa privada durarían lo que un p-d- en un tarro, pero en el Estado es una beca bien rentada por 4 años sin que nadie evalúe su gestión.
El próximo MinDef se va a manejar exactamente igual, y todo va a seguir igual, como desde hace 40 años.
Para cambiar los resultados, hay que cambiar los procesos...
Saludos.
A veces uno piensa que lo mejor es que se hundiese todo de una vez.
Cuando las tropas napoleónicas invadieron España una parte de la sociedad ilustrada reconoció que era lo mejor que nos podía pasar.
Con gran valor y sacrificio recuperamos el poder para los inútiles vendidos de siempre.
Perdón por el O.T.
Cuando las tropas napoleónicas invadieron España una parte de la sociedad ilustrada reconoció que era lo mejor que nos podía pasar.
Con gran valor y sacrificio recuperamos el poder para los inútiles vendidos de siempre.
Perdón por el O.T.
Última edición:
De ahí lo dañino de , si fuera sierto , de traer 32 Vipers para tener opetativo 1/2 escuadron y el resto preservado para que seguro a poco andar empezar a canivalizar esas células , cómo ya a pasado .
Y seguiremos con capacidades testimoniales , Señal de que no se ha aprendido nada .
Pero que fotos y vidios de razantes sacaríamos papá !!!!!!
Última edición:
Para eso sería mejor adquirir no más de 24 F 16, que los 32 hay que pagarlos igual aunque después embolses más de la mitad.
Los SEM, salvando las grandes distancias, tambien llegaron con todo el stock en existencia.
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