Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[Litio]

Hay que cagarlos a trompadas a los de Aerlonieas.
Encima que cobran el sueldo por subsidios del nuestros bolsillos, se hacen los estrechos.
PD: Tampoco tienen full ocupación de 737 donde los mec estén llenos de trabajos.
PD2: Cierren ESE ANTRO.!!!!!!!!!

-Aerolineas hoy esta copada por la Campora y estos odian a todo lo que sea militar
(La Campora = Montoneros y ERP) por lo que si alguien en Aerolineas osa siquiera
abrirle la puerta a alguien que lleve uniforme se lo considera un TRAIDOR y se le
caerá con todo el rigor posible.


Saludosss
Roberto

 

[Daniceci11]

Exactamente Brigadier, tuve la misma reacción de Ud al leer la nota, es todo lo contrario a lo que informa un tripulante que aun espera en EEUU, el dato que yo tengo es que no se ha completado el pago, ya autorizado del recorrido del primer Huron. Porque las pruebas de aceptación de la unidad se hicieron a los tres días de llegar la tripulación, y fue ok. Obviamente no es un dato oficial el que tengo, pero para mi es confiable.

Y pregunta la tripulación queda clavada ahí?

 

[cosmiccomet74]

Y pregunta la tripulación queda clavada ahí?

No deben estar muy preocupados...están viaticando...

 

[Aguila Calva]

-Aerolineas hoy esta copada por la Campora y estos odian a todo lo que sea militar
(La Campora = Montoneros y ERP) por lo que si alguien en Aerolineas osa siquiera
abrirle la puerta a alguien que lleve uniforme se lo considera un TRAIDOR y se le
caerá con todo el rigor posible.


Saludosss
Roberto

Estimado, no fue una tripulación de AR a buscar el 737?

 

[Eduardo Moretti]

https://twitter.com/i/web/status/1426906610010574849

Zona Militar
15 de agosto de 2021

 

[BIGUA82]

Estimado, no fue una tripulación de AR a buscar el 737?

Aguila
Toda respuesta a algun tema tiene el mismo "objetivo politico",similar a la solucion de Alsina frente a los malones en el sur de Pcia de Buenos Aires.
La FAA elevó el requerimiento de un "paquete" de servicios requeridos a la aerolinea de bandera,solventada por el mismo Estado que hace lo propio con la FAA.
Ese documento incluía,Cursos para tripulantes,Simulador y Asistencia de Triplulantes de B-737-700 para los vuelos de aceptacion,ferry desde Mexico a El Palomar y Asistencia de un Comandante en vuelos de adisestramiento en el pais hasta la habilitacion de los tripulantes del Escuadron IX B-737 del GITA.
El documento se elevó al Mindef...y fué el Mindef quien solicitó todo lo requerido por la FAA.
Entiende ahora porqué se cumplió todo lo pactado,incluidas las fotografias del MdD,Presidente de ARSA,Secretario de Transporte de la Nacion y otras autoridades politicas en la finalizacion de los Cursos y entrega de diplomas...
Hay una diferencia notable entre solicitar el MdD a ARSA...
Por aquello que hay bomberos que guardan sus mangueras estibadas en el camion para evitar que se pisen....

 

[Grulla]

Todos para transporte,nunca estuvo previsto nada de eso.
Solo se realizó un estudio de adquirir dos para configurarlos como VR,es decir Verificadores de Radioayudas,para bajar los costos de la tarea contratada por la EANA,actualmente se realiza con LR35.
OJO!! VR,no SIGINT ni nada que se imaginen,verificar en Aerodromos,Aeropuestos,Aerovias,etc,ILS/VOR/NDB/ IAC/SID/ IAL/etc

Aerotec también tiene unos Tecnam P2006 configurados para esa tarea, si mal no recuerdo

 

[BIGUA82]

Los ultimos de la bandada SEA de la FAA!!!

Despegando desde la III Brigada Aerea hacia El Palomar para participar del Desfile Aereo
Creditos:Jona Zorzon.

 

[MatMike]

Se nota lo que comentó hace unos días sr, todos los aviones relucientes, sin marcas de los escapes ni suciedades debajo del fuselaje. Recién salidos de la ducha.

 

[BIGUA82]

Hidrolavadoras con jabon liquido neutro....y muchas ganas!!!

Para aquellos foristas que conocieron El Palomar en los años 80 y ppio de los 90,la Empresa LA ROYAL, era quien se encargaba del lavado de los aviones del GITA y la limpieza interior.
Hay que dimensionar esas plataformas de aviones de la Primera Brigada Aerea,con 10 C-130 operativos,5 B-707,5 F-28,6 F-27 y algun otro avion que necesitara limpieza como por el ejemplo el T-11.
La limpieza incluía lavado exterior,limpieza interior,lavado de alfombras y aspirados de asientos,desinfeccion,limpieza de baños y provision de agua potable y azul.
Estaba alojada en el Escuadron Configuracion del GT1.Cuando los aviones llegaban LA ROYAL con un gran numero de empleados comenzaban su trabajo.
Los unicos aviones que no recibía las bondades de La Royal,eran el VR-21 y el T-95 mientras estuvo configurado con la camara LOROP,al desprogramarse y vuelto al servicio como B-707B (PAX) nuevamente fue limpiado por LA ROYAL.

 

[guillefa]

Ahí opera LIMA DELTA ECO.
En 5 años Tenes 2-3 cargueros propios y el personal de FAA super capacit

Hidrolavadoras con jabon liquido neutro....y muchas ganas!!!

Para aquellos foristas que conocieron El Palomar en los años 80 y ppio de los 90,la Empresa LA ROYAL, era quien se encargaba del lavado de los aviones del GITA y la limpieza interior.
Hay que dimensionar esas plataformas de aviones de la Primera Brigada Aerea,con 10 C-130 operativos,5 B-707,5 F-28,6 F-27 y algun otro avion que necesitara limpieza como por el ejemplo el T-11.
La limpieza incluía lavado exterior,limpieza interior,lavado de alfombras y aspirados de asientos,desinfeccion,limpieza de baños y provision de agua potable y azul.
Estaba alojada en el Escuadron Configuracion del GT1.Cuando los aviones llegaban LA ROYAL con un gran numero de empleados comenzaban su trabajo.
Los unicos aviones que no recibía las bondades de La Royal,eran el VR-21 y el T-95 mientras estuvo configurado con la camara LOROP,al desprogramarse y vuelto al servicio como B-707B (PAX) nuevamente fue limpiado por LA ROYAL.

Sr. @BIGUA82 Una pregunta: Se está hablando que el año pasado se han volado una 25.000 hs entre todas las aeronaves, la pregunta es: Qué monto se asigna para volar esas 25 mil hs, Cuál es ese presupuesto? obvio pensando desde monomotres pistoneros hasta hercks, y desde H 500 hasta los rusitos. Obvio si es info que se pueda compartir. Gracias

 

[BIGUA82]

Sr. @BIGUA82 Una pregunta: Se está hablando que el año pasado se han volado una 25.000 hs entre todas las aeronaves, la pregunta es: Qué monto se asigna para volar esas 25 mil hs, Cuál es ese presupuesto? obvio pensando desde monomotres pistoneros hasta hercks, y desde H 500 hasta los rusitos. Obvio si es info que se pueda compartir. Gracias

Si Martu,esa informacion es Reservada,está dentro de los alcances del Programa Anual Operativo o PAO.
No tengo los datos exactos que Usted requiere,pero como para comenzar a dilucidar su inquietud,la EAM vuela por año entre 9.000 a 10.500 hs de vuelo con los tres SARM (Texan,Grob y Tecnam),el numero mayor de esas horas se las llevan los T6C+.
Con respecto al presupuesto y distribucion de horas de vuelo que puede soportar la Direccion General de Material ya lo expliqué en innumerables post desde hace algunos años.La DGM es quien con los valores de las horas de vuelo de cada SARM distribuye las mismas,en un trabajo en equipo con el Comnando de Adiestramiento y Alistamiento y la Direccion General de Educacion como usuarios de los SARM para cumplir con las misiones impuesta por el JEMGFA.

 

[Bizcochito]

Si Martu,esa informacion es Reservada,está dentro de los alcances del Programa Anual Operativo o PAO.
No tengo los datos exactos que Usted requiere,pero como para comenzar a dilucidar su inquietud,la EAM vuela por año entre 9.000 a 10.500 hs de vuelo con los tres SARM (Texan,Grob y Tecnam),el numero mayor de esas horas se las llevan los T6C+.
Con respecto al presupuesto y distribucion de horas de vuelo que puede soportar la Direccion General de Material ya lo expliqué en innumerables post desde hace algunos años.La DGM es quien con los valores de las horas de vuelo de cada SARM distribuye las mismas,en un trabajo en equipo con el Comnando de Adiestramiento y Alistamiento y la Direccion General de Educacion como usuarios de los SARM para cumplir con las misiones impuesta por el JEMGFA.

Para resumir, si se vuela o voló 25000 horas y de esas 25000, 10500 horas les corresponden al EAM. No implica que esas 10500 horas consumieron el 40% (por decir) del presupuesto asignado para volar durante el 2020. Tal vez solo representaron el 20% del Presupuesto. Y tal vez el Sistema C130 con 800 horas, se llevó el 60% del presupuesto.

 

[guillefa]

Si Martu,esa informacion es Reservada,está dentro de los alcances del Programa Anual Operativo o PAO.
No tengo los datos exactos que Usted requiere,pero como para comenzar a dilucidar su inquietud,la EAM vuela por año entre 9.000 a 10.500 hs de vuelo con los tres SARM (Texan,Grob y Tecnam),el numero mayor de esas horas se las llevan los T6C+.
Con respecto al presupuesto y distribucion de horas de vuelo que puede soportar la Direccion General de Material ya lo expliqué en innumerables post desde hace algunos años.La DGM es quien con los valores de las horas de vuelo de cada SARM distribuye las mismas,en un trabajo en equipo con el Comnando de Adiestramiento y Alistamiento y la Direccion General de Educacion como usuarios de los SARM para cumplir con las misiones impuesta por el JEMGFA.

 

[guillefa]

Estimado @BIGUA82 , antes que nada muchas gracias. Intuía que esa info es confidencial. Mi pregunta va un poco más allá, es tener idea de cómo se distribuyen las hs por SDA. Ud. nos acaba de decir que la EAM utiliza aprox entre 9000 y 10.500 por año. El resto tiene una idea aprox de cómo se distribuyen?
Desde ya muchas gracias, y feliz día del Libertador (aunque sea por adelantado).

 

[BIGUA82]

Estimado @BIGUA82 , antes que nada muchas gracias. Intuía que esa info es confidencial. Mi pregunta va un poco más allá, es tener idea de cómo se distribuyen las hs por SDA. Ud. nos acaba de decir que la EAM utiliza aprox entre 9000 y 10.500 por año. El resto tiene una idea aprox de cómo se distribuyen?
Desde ya muchas gracias, y feliz día del Libertador (aunque sea por adelantado).

La ecuacion para distribuir las horas de vuelo tienen distintos factores.
1.La cantidad de aeronaves que la DGM puede mantener operativos durante un año por cada SARM.
Esto viene a aclarar que se puden tener seis Bell 412 pero solo operaran diariamente dos,puede tener 12 IA63 PAMPA II,pero diariamente pueden operar 4.
2.El costo de la hora de vuelo asignado al SARM determinará ese numero de aeronaves de acuerdo al presupuesto asignado por la FAA para el Programa Anual Operativo.
3.Esa cantidad de horas de vuelo determinarán taxativamente la cantidad de pilotos habilitados por SARM cumpliendo el criterio de 10 horas por mes durante 11 meses.
4.Por ultimo el Comando de Alistamiento y Adistramiento y la Direccion General de Educacion elaboran junto a la DGM el PAO,que debe incluir estos factores,para que ambas cumplan su tarea.
Obviamente el costo de la hora de vuelo de C-130H/KC-130H es actualmente la mas cara en la FAA.
La distribucion de las horas de vuelo por SARM es Reservada tambien,ya que ello implica,nivel de adiestramiento y capacidades de ejecutar tareas.

 

[guillefa]

La ecuacion para distribuir las horas de vuelo tienen distintos factores.
1.La cantidad de aeronaves que la DGM puede mantener operativos durante un año por cada SARM.
Esto viene a aclarar que se puden tener seis Bell 412 pero solo operaran diariamente dos,puede tener 12 IA63 PAMPA II,pero diariamente pueden operar 4.
2.El costo de la hora de vuelo asignado al SARM determinará ese numero de aeronaves de acuerdo al presupuesto asignado por la FAA para el Programa Anual Operativo.
3.Esa cantidad de horas de vuelo determinarán taxativamente la cantidad de pilotos habilitados por SARM cumpliendo el criterio de 10 horas por mes durante 11 meses.
4.Por ultimo el Comando de Alistamiento y Adistramiento y la Direccion General de Educacion elaboran junto a la DGM el PAO,que debe incluir estos factores,para que ambas cumplan su tarea.
Obviamente el costo de la hora de vuelo de C-130H/KC-130H es actualmente la mas cara en la FAA.
La distribucion de las horas de vuelo por SARM es Reservada tambien,ya que ello implica,nivel de adiestramiento y capacidades de ejecutar tareas.

@BIGUA82 Desde ya muchas gracias y entiendo que mis preguntas tengan respuestas confidenciales. Gracias otra vez.

 

[nelson]

La ecuacion para distribuir las horas de vuelo tienen distintos factores.
1.La cantidad de aeronaves que la DGM puede mantener operativos durante un año por cada SARM.
Esto viene a aclarar que se puden tener seis Bell 412 pero solo operaran diariamente dos,puede tener 12 IA63 PAMPA II,pero diariamente pueden operar 4.
2.El costo de la hora de vuelo asignado al SARM determinará ese numero de aeronaves de acuerdo al presupuesto asignado por la FAA para el Programa Anual Operativo.
3.Esa cantidad de horas de vuelo determinarán taxativamente la cantidad de pilotos habilitados por SARM cumpliendo el criterio de 10 horas por mes durante 11 meses.
4.Por ultimo el Comando de Alistamiento y Adistramiento y la Direccion General de Educacion elaboran junto a la DGM el PAO,que debe incluir estos factores,para que ambas cumplan su tarea.
Obviamente el costo de la hora de vuelo de C-130H/KC-130H es actualmente la mas cara en la FAA.
La distribucion de las horas de vuelo por SARM es Reservada tambien,ya que ello implica,nivel de adiestramiento y capacidades de ejecutar tareas.

Bigua teniendo estos datos que nos brinda, podemos inferir que si tenés 15 pampas (por ejemplo) y por presupuestos ajustado en el año se vienen volando entre 4 y 5 aparatos el material restante atraviesa un deterioro? O se contempla un mantenimiento de ciclo logístico de todas las unidades? En este post que hace referencia?

 

[BIGUA82]

Bigua teniendo estos datos que nos brinda, podemos inferir que si tenés 15 pampas (por ejemplo) y por presupuestos ajustado en el año se vienen volando entre 4 y 5 aparatos el material restante atraviesa un deterioro? O se contempla un mantenimiento de ciclo logístico de todas las unidades? En este post que hace referencia?

Señor
El desfile aereo del 10 de agosto con la presentacion del numero mayor de IA63 en vuelo,solo responde la pregunta.Los aviones que no estan en primera linea reciben el mantenimiento programado para estar en servicio en horas.Ningun avion se deteriora POR FAVOR!!,escribir eso es no haber leido cientos de post mios referentes a este tema.Los aviones tienen inspecciones programadas aun sin operar,calendarias.
Ademas el AMRIO CUARTO es la Unidad Rectora en mantenimiento de este avion.
Todos los aviones IA63 que no se presentaron en Moron,estaban en algun estadio de una inspeccion en Mendoza o Rio Cuarto.
Doce (11) IA63 II y III operaron en Moron. Cinco (5) IA63 III,y seis (6) IA63 II,quedando en El Palomar otro IA63II de backup,ademas de los dos (2) IA63 III B2

https://www.facebook.com/video.php?v=273426027484633

 

[BIGUA82]

El Palomar....los ultimos SEA.