Entre los errores (corregirme si no es asi) esta el poner una imagen en el articulo periodistico de un A4Q de la Aviacion Naval y no de la Fuerza Aerea Argentina que si participo como Fuerza en el G-20.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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Entre los errores (corregirme si no es asi) esta el poner una imagen en el articulo periodistico de un A4Q de la Aviacion Naval y no de la Fuerza Aerea Argentina que si participo como Fuerza en el G-20.
Derruido
Colaborador
Creo que esa foto, está en relación a que el A4 es mostrado como un avión veterano.
Está claro q no Derru, todas las instituciones de nuestro país tienen en mayor o menor medida las mismas falencias.
Cualquier tema q querramos analizar y por más generosos q seamos encontraremos falencias graves.
Nuestra clase dirigente corona su ego cuando asumen su cargo. ( Lastima q no eleven su buen nombre )
Saludos
Lo que pasa es que el autor hizo una especie de reseña histórica de los A-4 en la FAA.
Suficiente que puso un A-4 que sirvió en el país.
El Pampa II/III es mucho más moderno de lo que la gran mayoría cree, y en una aeronave así muchas cosas no se dejan libradas a la pericia del piloto o alumno.
Existe un sistema de mensajes de alarmas tanto por voz como texto.
En éste caso particular hay tres (3) mensajes que se escuchan en los auriculares y en en HUD. El primero el "Over G" que indica precisamente que la maniobra que se está realizando se acerca al límite del avión. El segundo es "G G" que es cuando se alcanza el límite previamente establecido por el pilto en el panel frontal de control. En ambos casos estos mensajes de alerta se emiten en dos oportunidades.
El tercer mensaje de alarma es MAX G que no sólo se escucha por los auriculares sino que también aparece proyectado en el HUD cuando se está excediendo el límite g.
El "fatigómetro" mide y registra las diferentes aceleraciones durante el vuelo pero también existe el sistema de alarma descripto que previene al piloto de superar el límite g y evitar así pasarlo de g.
Este sistema es muy completo y tiene más de una docena de "avisos" con una agradable voz femenina, aunque en idioma inglés.
¿Sabías qué? El 21 de mayo de 1982 se realizó la primera misión de búsqueda y rescate en combate exitosa del Escuadrón Helicópteros en Malvinas. Fue realizada por el Bell-212 H-85 cuya tripulación estaba integrada por los tenientes Luis Longar y Gustavo Brea, el cabo primero Sergio Quiñonez.
En esta operación encontraron el avión Pucará del mayor Tomba, el asiento eyectable y el paracaídas. Prosiguen la búsqueda y al atardecer las bengalas lanzadas por el piloto permiten ubicarlo. Regresan de noche, guiados por el radar de artillería y aterrizan en una zona iluminada por las linternas del personal de la Base Militar Cóndor.
Para conmemorar este acontecimiento se instituyó el día del Piloto y Tripulante de Helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina.
Fuente: Estudios Históricos
En esta operación encontraron el avión Pucará del mayor Tomba, el asiento eyectable y el paracaídas. Prosiguen la búsqueda y al atardecer las bengalas lanzadas por el piloto permiten ubicarlo. Regresan de noche, guiados por el radar de artillería y aterrizan en una zona iluminada por las linternas del personal de la Base Militar Cóndor.
Para conmemorar este acontecimiento se instituyó el día del Piloto y Tripulante de Helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina.
Fuente: Estudios Históricos
¿Sabías qué? Los Bell-212 de nuestra Institución han desplegado en misiones de paz para la Organización de las Naciones Unidas en Haití y lo continúan haciendo hoy en Chipre.
Desde septiembre de 2004 hasta julio de 2015, durante 10 años y 6 meses, 2 helicópteros integraron la Unidad Aérea en Haití con el objetivo de proveer apoyo aéreo al personal perteneciente a la misión, los cuales operaron en condiciones totalmente autónomas dado que el lugar de asentamiento de esta Unidad carecía de la infraestructura básica.
Asimismo, en 1998 la Fuerza Aérea Argentina adquirió un Bell-212 y se lo matriculó H-87. El H-87 fue asignado a la unidad de la FAA que presta servicios en las Naciones Unidas en Chipre, interviniendo en diversas misiones de mantenimiento de la paz junto a los MD500D.
En 2000 se adquiere otro Bell-212, se lo matricula H-90 y se lo destina a la misión de paz en Chipre. En este destino la Unidad Aérea cumple tareas de observación y reconocimiento aéreo, vuelos de evacuación sanitaria y evacuación de heridos urgente, misiones de reaprovisionamiento, vuelos de familiarización, tareas de comando, control y enlace, transporte de personal y de material, así como también la supervisión de vuelos ajenos a sus helicópteros pero que se realizan cercanos a la zona de amortiguación.
Desde septiembre de 2004 hasta julio de 2015, durante 10 años y 6 meses, 2 helicópteros integraron la Unidad Aérea en Haití con el objetivo de proveer apoyo aéreo al personal perteneciente a la misión, los cuales operaron en condiciones totalmente autónomas dado que el lugar de asentamiento de esta Unidad carecía de la infraestructura básica.
Asimismo, en 1998 la Fuerza Aérea Argentina adquirió un Bell-212 y se lo matriculó H-87. El H-87 fue asignado a la unidad de la FAA que presta servicios en las Naciones Unidas en Chipre, interviniendo en diversas misiones de mantenimiento de la paz junto a los MD500D.
En 2000 se adquiere otro Bell-212, se lo matricula H-90 y se lo destina a la misión de paz en Chipre. En este destino la Unidad Aérea cumple tareas de observación y reconocimiento aéreo, vuelos de evacuación sanitaria y evacuación de heridos urgente, misiones de reaprovisionamiento, vuelos de familiarización, tareas de comando, control y enlace, transporte de personal y de material, así como también la supervisión de vuelos ajenos a sus helicópteros pero que se realizan cercanos a la zona de amortiguación.
el "periodista" que hizo ese articulo esta tan emperrado en defender a la fuente que le dijo que solo habia 3 A4-AR operativos que anda bardeando a todo aquel que en su tuiter le dice que el finde hubo 5 aviones operativos en El Palomar
Es una buena nota!!, no importa si el contenido se condice con la realidad, le hace llegar a doña rosa la gran carencia de capacidad de defensa aerea y la necesidad imperiosa de cubrir dicha situacion.
Es que en definitiva es un sistema de alarma, no de control. Es como un semáforo, por más rojo que se ponga, podes pasar igual. De ahí mi aclaracion.
Saludos
Pero no creo que nadie ignore las alarmas ya que toda misión queda registrada mediante el sistema de registro de datos de vuelo que incluye audio y video. Si a ello le sumamos el "informe" del fatigómetro, quien ignore las alarmas seguramente tendrá problemas a futuro para seguir volando.....
Saludos
Derruido
Colaborador
Ese es el punto, no anda llorando por una carrera armamentista diciendo si esos recursos se destinaran a otras cosas..... marca claramente que en materia de defensa externa, estamos en bolas. Más allá de si volaban 3 o 5 A4AR, o si van a seguir volando uno o dos años más. Porque después de eso, no hay ningun proceso o programa tendientes a remplazarlos.
Besos
Derruido
Colaborador
Al del fondo, no le pusieron las gotitas de Póxipol en las ruedas, como para que quede y no se lo lleven?.
Lindo reemplazo de los 707. Con una yunta, como multiplicaria la logística de la FAA. Aunque otros hablan de que el reemplazo de los 707 seria mejor un 767.
Bueno basta de divagar, que viendo la realidad. De soñar al chaleco de fuerza un paso.
Besos
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