Mi-35P, la nueva modernización del veterano 'Hind'
http://charly015.blogspot.com/2018/09/mi-35p-la-nueva-modernizacion-del.html
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Mil Mi-24 Hind
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Eduardo Moretti
Colaborador
Mi-24 en Vostok 2018
Eduardo Moretti
Colaborador
Vostok 2018
Mi-24
BUFF
Forista Temperamental
Vostok 2018
Mi-24
Raros los Disparos... ¿A qué le Tiran????
Eduardo Moretti
Colaborador
Mi-PSV (helicóptero de alta velocidad) es un helicóptero experimental basado en el Mi-24.
Un demostrador Mi-24LL PSV voló a una velocidad de 405 km / h durante pruebas recientes
http://tass.com/defense/980487
Como llegaron los Mil a la aviación militar
La planta de helicópteros Mil, situada en las afueras de Moscú, se ha convertido en líder mundial en la fabricación de helicópteros de ataque en las últimas seis décadas. Fundado originalmente como una pequeña oficina de diseño, el Instituto Central Aero-hidrodinámico de Zhukovski, bajo la dirección de Mijaíl Mil, era en 1947 el mayor centro de investigación aeronáutica de Rusia.
En realidad fue un ruso quien conceptualizó e ideó por primera vez el helicóptero moderno (a pesar de los bocetos de Leonardo da Vinci del siglo XV). Ígor Sikorski, ingeniero, desarrolló el primer prototipo del helicóptero en Kiev, entre 1908 y 1911.
Los acontecimientos tempestuosos de principios del siglo XX (la Primera Guerra Mundial y la Revolución de 1917) pronto fueron un freno para su pionera capacidad de invención e imprimieron un rumbo diferente a su creación. Poco después de la revolución, Sikorski emigró para trasladarse a los Estados Unidos donde, en 1923, fundó una empresa de fabricación de aviones que llevaba su nombre. Su legado, sin embargo, permaneció en las mentes y los talleres de los ingenieros rusos.
En Estados Unidos, la compañía de Sikorski construyó aeronaves durante más de 10 años antes de dejar huella en este nuevo nicho de la aviación en 1939. A ambos lados del Atlántico, los múltiples beneficios de los aparatos pequeños como los helicópteros se comprendieron rápidamente. Podían utilizarse más ampliamente que las grandes aeronaves y tenían acceso a zonas más remotas, ya que no requerían de aeródromos específicos. De inmenso valor también fue la capacidad de este helicóptero para volar y maniobrar a baja altitud, abriendo un vasto campo de aplicaciones tanto en el ámbito civil como en el militar.
Ing. Mijail Mil
En Rusia, sin embargo, todo tuvo que empezar de cero. Hasta la década de 1940, el helicóptero estuvo en pañales en la Unión Soviética, pero el diseño y la construcción de pequeños helicópteros fue dominada gradualmente. Algunos de los nuevos aparatos incluso fueron utilizados en la Segunda Guerra Mundial.
En los albores de la industria de los helicópteros
Un año antes de que se desatasen las hostilidades, se creó la primera oficina de diseño de helicópteros bajo la dirección de Nikolái Kámov. Sin embargo, el verdadero amanecer de la industria se produjo en los años de la posguerra, y está inextricablemente ligado al nombre del ingeniero aeronáutico soviético Mijaíl Mil.
En 1947, en el mayor centro de investigación de aviación de Rusia, en el Instituto Central de Aerohidrodinámica de Zhukovski (la región de Moscú), surgió el laboratorio de helicópteros bajo el mando de Mil. En ese momento nadie sospechaba que la pequeña unidad que se formó ese año en una oficina de diseño pronto sería uno de los centros de desarrollo de helicópteros más importantes del mundo. Un año después, un empleado de la oficina se elevó en el aire a los mandos del primer helicóptero ligero diseñado por Mil, el Mi-1.
Mil Mi-1
Este iba a ser el primer helicóptero soviético de producción en serie, multipropósito, apto tanto para uso civil (exploración, operaciones agrícolas, transporte de personas y carga en lugares remotos) como para aplicaciones militares. El proyecto aseguró el futuro de la oficina de diseño Mil, que comenzó a formar una nueva línea de producción industrial con el número en código 329, una clasificación que pronto adquirió una reputación impresionante en toda la Unión Soviética.
Los ingenieros soviéticos no se detuvieron allí. Las capacidades del Mi-1 estaban limitadas por su motor de pistón, y pronto se comenzó a trabajar para crear un nuevo motor de turbina de gas para helicópteros. En 1962, después de numerosas pruebas, el nuevoMi-2 voló con éxito, y la producción comenzó en Polonia, así como en la Unión Soviética. Mientras tanto, la oficina también trabajaba simultáneamente en el helicóptero de transporte Mi-4, en competencia directa con un modelo similar construido por Sikorski en EE UU. Sin embargo, el Mi-4 superó significativamente la capacidad de su rival, siendo capaz de transportar más de una docena de efectivos de tropas de asalto con su equipo completo.
Nuevos horizontes y éxitos globales
El Mi-4 abrió nuevos horizontes para el desarrollo del transporte aéreo, y en 1954 Mil recibió el encargo de utilizarlo como base para el desarrollo de un helicóptero de transporte pesado, el Mi-6, que estableció varios récords mundiales. En particular, podía elevar una carga de 15 toneladas a una altura de 2.700 metros (8.850 pies), un récord que durante mucho tiempo se mantuvo imbatible.
El Mi-6 fue seguido por una serie de nuevos aviones, incluyendo el helicóptero anfibio Mi-14, el helicóptero grúa Mi-10K y el transporte de tropas Mi-26, que tiene la mayor capacidad de levantamiento de peso de cualquier helicóptero del mundo. Sin embargo, otras dos aeronaves destacaron especialmente, formado parte de una clase propia.
A principios de la década de 1960, la oficina de diseño de Mil desarrolló un nuevo modelo que fue denominó como el Mi-8. Este vivió medio siglo de gloria como caballo de batalla de los ejércitos y la aviación civil de todo el mundo, con más de 12.000 aparatos construidos, tanto para aplicaciones militares como civiles.
Mi-8
El Mi-24 fue otro desarrollo único en la aviación de helicópteros, y fue el primer helicóptero soviético construido para misiones de combate. Desde 1971, el Mi-24 ha participado en docenas de zonas de conflicto, desde Afganistán hasta Angola, Oriente Medio, el Cáucaso o Latinoamérica. Hasta la fecha, el Mi-24 es el helicóptero de combate más utilizado en el mundo, habiendo prestado servicio en 50 países.
Mi-24
Aún innovando
Hoy en día, la planta de helicópteros Mil no sólo produce y mantiene los modelos más antiguos, sino que también crea otros nuevos, incluyendo el helicóptero de combate Mi-28 “Cazador Nocturno”, adoptado por la Fuerza Aérea Rusa en 2013 y diseñado específicamente para atacar objetivos en la oscuridad. El Mi-28 se usó por primera vez en combates sobre suelo sirio.
Mi-28
El Mi-34C, por su parte, es el único helicóptero en el mundo capaz de realizar toda la gama de maniobras de vuelo, mientras que el Mi-38 es un diseño de helicóptero multiuso verdaderamente avanzado.
Además, se sabe ya que en 2019 la aviación rusa contará con la versión modernizada T2B del helicóptero militar y de transporte Mi-26. El nuevo aparato o “vaca”, como lo llaman los pilotos, tendrá un blindaje y equipamiento modernizados que fue probado durante las operaciones llevadas a cabo en Siria.
RBTH
La planta de helicópteros Mil, situada en las afueras de Moscú, se ha convertido en líder mundial en la fabricación de helicópteros de ataque en las últimas seis décadas. Fundado originalmente como una pequeña oficina de diseño, el Instituto Central Aero-hidrodinámico de Zhukovski, bajo la dirección de Mijaíl Mil, era en 1947 el mayor centro de investigación aeronáutica de Rusia.
En realidad fue un ruso quien conceptualizó e ideó por primera vez el helicóptero moderno (a pesar de los bocetos de Leonardo da Vinci del siglo XV). Ígor Sikorski, ingeniero, desarrolló el primer prototipo del helicóptero en Kiev, entre 1908 y 1911.
Los acontecimientos tempestuosos de principios del siglo XX (la Primera Guerra Mundial y la Revolución de 1917) pronto fueron un freno para su pionera capacidad de invención e imprimieron un rumbo diferente a su creación. Poco después de la revolución, Sikorski emigró para trasladarse a los Estados Unidos donde, en 1923, fundó una empresa de fabricación de aviones que llevaba su nombre. Su legado, sin embargo, permaneció en las mentes y los talleres de los ingenieros rusos.
En Estados Unidos, la compañía de Sikorski construyó aeronaves durante más de 10 años antes de dejar huella en este nuevo nicho de la aviación en 1939. A ambos lados del Atlántico, los múltiples beneficios de los aparatos pequeños como los helicópteros se comprendieron rápidamente. Podían utilizarse más ampliamente que las grandes aeronaves y tenían acceso a zonas más remotas, ya que no requerían de aeródromos específicos. De inmenso valor también fue la capacidad de este helicóptero para volar y maniobrar a baja altitud, abriendo un vasto campo de aplicaciones tanto en el ámbito civil como en el militar.
Ing. Mijail Mil
En Rusia, sin embargo, todo tuvo que empezar de cero. Hasta la década de 1940, el helicóptero estuvo en pañales en la Unión Soviética, pero el diseño y la construcción de pequeños helicópteros fue dominada gradualmente. Algunos de los nuevos aparatos incluso fueron utilizados en la Segunda Guerra Mundial.
En los albores de la industria de los helicópteros
Un año antes de que se desatasen las hostilidades, se creó la primera oficina de diseño de helicópteros bajo la dirección de Nikolái Kámov. Sin embargo, el verdadero amanecer de la industria se produjo en los años de la posguerra, y está inextricablemente ligado al nombre del ingeniero aeronáutico soviético Mijaíl Mil.
En 1947, en el mayor centro de investigación de aviación de Rusia, en el Instituto Central de Aerohidrodinámica de Zhukovski (la región de Moscú), surgió el laboratorio de helicópteros bajo el mando de Mil. En ese momento nadie sospechaba que la pequeña unidad que se formó ese año en una oficina de diseño pronto sería uno de los centros de desarrollo de helicópteros más importantes del mundo. Un año después, un empleado de la oficina se elevó en el aire a los mandos del primer helicóptero ligero diseñado por Mil, el Mi-1.
Mil Mi-1
Este iba a ser el primer helicóptero soviético de producción en serie, multipropósito, apto tanto para uso civil (exploración, operaciones agrícolas, transporte de personas y carga en lugares remotos) como para aplicaciones militares. El proyecto aseguró el futuro de la oficina de diseño Mil, que comenzó a formar una nueva línea de producción industrial con el número en código 329, una clasificación que pronto adquirió una reputación impresionante en toda la Unión Soviética.
Los ingenieros soviéticos no se detuvieron allí. Las capacidades del Mi-1 estaban limitadas por su motor de pistón, y pronto se comenzó a trabajar para crear un nuevo motor de turbina de gas para helicópteros. En 1962, después de numerosas pruebas, el nuevoMi-2 voló con éxito, y la producción comenzó en Polonia, así como en la Unión Soviética. Mientras tanto, la oficina también trabajaba simultáneamente en el helicóptero de transporte Mi-4, en competencia directa con un modelo similar construido por Sikorski en EE UU. Sin embargo, el Mi-4 superó significativamente la capacidad de su rival, siendo capaz de transportar más de una docena de efectivos de tropas de asalto con su equipo completo.
Nuevos horizontes y éxitos globales
El Mi-4 abrió nuevos horizontes para el desarrollo del transporte aéreo, y en 1954 Mil recibió el encargo de utilizarlo como base para el desarrollo de un helicóptero de transporte pesado, el Mi-6, que estableció varios récords mundiales. En particular, podía elevar una carga de 15 toneladas a una altura de 2.700 metros (8.850 pies), un récord que durante mucho tiempo se mantuvo imbatible.
El Mi-6 fue seguido por una serie de nuevos aviones, incluyendo el helicóptero anfibio Mi-14, el helicóptero grúa Mi-10K y el transporte de tropas Mi-26, que tiene la mayor capacidad de levantamiento de peso de cualquier helicóptero del mundo. Sin embargo, otras dos aeronaves destacaron especialmente, formado parte de una clase propia.
A principios de la década de 1960, la oficina de diseño de Mil desarrolló un nuevo modelo que fue denominó como el Mi-8. Este vivió medio siglo de gloria como caballo de batalla de los ejércitos y la aviación civil de todo el mundo, con más de 12.000 aparatos construidos, tanto para aplicaciones militares como civiles.
Mi-8
El Mi-24 fue otro desarrollo único en la aviación de helicópteros, y fue el primer helicóptero soviético construido para misiones de combate. Desde 1971, el Mi-24 ha participado en docenas de zonas de conflicto, desde Afganistán hasta Angola, Oriente Medio, el Cáucaso o Latinoamérica. Hasta la fecha, el Mi-24 es el helicóptero de combate más utilizado en el mundo, habiendo prestado servicio en 50 países.
Mi-24
Aún innovando
Hoy en día, la planta de helicópteros Mil no sólo produce y mantiene los modelos más antiguos, sino que también crea otros nuevos, incluyendo el helicóptero de combate Mi-28 “Cazador Nocturno”, adoptado por la Fuerza Aérea Rusa en 2013 y diseñado específicamente para atacar objetivos en la oscuridad. El Mi-28 se usó por primera vez en combates sobre suelo sirio.
Mi-28
El Mi-34C, por su parte, es el único helicóptero en el mundo capaz de realizar toda la gama de maniobras de vuelo, mientras que el Mi-38 es un diseño de helicóptero multiuso verdaderamente avanzado.
Además, se sabe ya que en 2019 la aviación rusa contará con la versión modernizada T2B del helicóptero militar y de transporte Mi-26. El nuevo aparato o “vaca”, como lo llaman los pilotos, tendrá un blindaje y equipamiento modernizados que fue probado durante las operaciones llevadas a cabo en Siria.
RBTH
Eduardo Moretti
Colaborador
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Mi 24 de Ucrania en ejercicios en el Mar de Azov
20 de Enero de 2019
Como me gustaría ver 12 de estos en Campo de Mayo....soñar....siempre soñarMi-35P, la nueva modernización del veterano 'Hind'
http://charly015.blogspot.com/2018/09/mi-35p-la-nueva-modernizacion-del.html
Primero tenés que ver 12 en Rusia
¿Exótico, pero poco práctico? Así es el Mi-24 soviético modificado por Sudáfrica
Aunque el Mi-24 sea de fabricación soviética, algunos países lo modernizan a su manera para seguir operando esta máquina.
Uno de estos operadores es Argelia, que sigue haciendo uso de estos helicópteros junto con los ya modernos Mi-28NE de fabricación rusa. No obstante, los Mi-24 al servicio de este país del norte de África son un poco 'exóticos'.
En particular se trata de una profunda modernización que se llevó a cabo en los años 2000 por la compañía sudafricana ATE. El helicóptero actualizado, que ahora pasó a ser llamado Superhind MK III, cuenta con un nuevo sistema de cámaras, visores térmicos y medidores de distancia de láser montados en una esfera en su parte delantera.
Tema relacionado: ¿Qué podrá hacer el Mi-35M con su 'mano larga'?
También se diferencia por un cañón móvil de 20 mm con un ánima más larga. Tiene una munición que asciende a los 840 proyectiles que son suministrados al cañón por medio de los bultos que se observan debajo de la cabina.
Superhind Mk III, foto de archivo
Puesto que el equipamiento radioelectrónico fue reemplazado, la versión modificada del Mi-24 usa los misiles Ingwe de fabricación sudafricana que tienen un alcance de 5.000 m.
Con ello cabe señalar que gracias al uso de materiales más modernos y otros cambios el peso de la máquina se redujo, gracias a lo cual se pudo mantener su velocidad punta de 320 km/h.
En total fueron actualizados más de treinta Mi-24. No obstante, según el medioRossiyskaya Gazeta, que cita a expertos militares, esta reencarnación del Mi-24 es considerablemente inferior al Mi-35M de fabricación rusa.
Por ejemplo, el helicóptero ruso cuenta con una mayor variedad de armamentos que se pueden usar. Probablemente esta es la razón por la cual los países que operaron el Superhind al final optaron por volver a las máquinas de fabricación rusa, concluye el medio.
https://mundo.sputniknews.com/defen...elicoptero-urss-fabricacion-sovietica-africa/
Aunque el Mi-24 sea de fabricación soviética, algunos países lo modernizan a su manera para seguir operando esta máquina.
Uno de estos operadores es Argelia, que sigue haciendo uso de estos helicópteros junto con los ya modernos Mi-28NE de fabricación rusa. No obstante, los Mi-24 al servicio de este país del norte de África son un poco 'exóticos'.
En particular se trata de una profunda modernización que se llevó a cabo en los años 2000 por la compañía sudafricana ATE. El helicóptero actualizado, que ahora pasó a ser llamado Superhind MK III, cuenta con un nuevo sistema de cámaras, visores térmicos y medidores de distancia de láser montados en una esfera en su parte delantera.
Tema relacionado: ¿Qué podrá hacer el Mi-35M con su 'mano larga'?
También se diferencia por un cañón móvil de 20 mm con un ánima más larga. Tiene una munición que asciende a los 840 proyectiles que son suministrados al cañón por medio de los bultos que se observan debajo de la cabina.
Superhind Mk III, foto de archivo
Puesto que el equipamiento radioelectrónico fue reemplazado, la versión modificada del Mi-24 usa los misiles Ingwe de fabricación sudafricana que tienen un alcance de 5.000 m.
Con ello cabe señalar que gracias al uso de materiales más modernos y otros cambios el peso de la máquina se redujo, gracias a lo cual se pudo mantener su velocidad punta de 320 km/h.
En total fueron actualizados más de treinta Mi-24. No obstante, según el medioRossiyskaya Gazeta, que cita a expertos militares, esta reencarnación del Mi-24 es considerablemente inferior al Mi-35M de fabricación rusa.
Por ejemplo, el helicóptero ruso cuenta con una mayor variedad de armamentos que se pueden usar. Probablemente esta es la razón por la cual los países que operaron el Superhind al final optaron por volver a las máquinas de fabricación rusa, concluye el medio.
https://mundo.sputniknews.com/defen...elicoptero-urss-fabricacion-sovietica-africa/
¿Exótico, pero poco práctico? Así es el Mi-24 soviético modificado por Sudáfrica
Aunque el Mi-24 sea de fabricación soviética, algunos países lo modernizan a su manera para seguir operando esta máquina.
Uno de estos operadores es Argelia, que sigue haciendo uso de estos helicópteros junto con los ya modernos Mi-28NE de fabricación rusa. No obstante, los Mi-24 al servicio de este país del norte de África son un poco 'exóticos'.
En particular se trata de una profunda modernización que se llevó a cabo en los años 2000 por la compañía sudafricana ATE. El helicóptero actualizado, que ahora pasó a ser llamado Superhind MK III, cuenta con un nuevo sistema de cámaras, visores térmicos y medidores de distancia de láser montados en una esfera en su parte delantera.
Tema relacionado: ¿Qué podrá hacer el Mi-35M con su 'mano larga'?
También se diferencia por un cañón móvil de 20 mm con un ánima más larga. Tiene una munición que asciende a los 840 proyectiles que son suministrados al cañón por medio de los bultos que se observan debajo de la cabina.
Superhind Mk III, foto de archivo
Puesto que el equipamiento radioelectrónico fue reemplazado, la versión modificada del Mi-24 usa los misiles Ingwe de fabricación sudafricana que tienen un alcance de 5.000 m.
Con ello cabe señalar que gracias al uso de materiales más modernos y otros cambios el peso de la máquina se redujo, gracias a lo cual se pudo mantener su velocidad punta de 320 km/h.
En total fueron actualizados más de treinta Mi-24. No obstante, según el medioRossiyskaya Gazeta, que cita a expertos militares, esta reencarnación del Mi-24 es considerablemente inferior al Mi-35M de fabricación rusa.
Por ejemplo, el helicóptero ruso cuenta con una mayor variedad de armamentos que se pueden usar. Probablemente esta es la razón por la cual los países que operaron el Superhind al final optaron por volver a las máquinas de fabricación rusa, concluye el medio.
https://mundo.sputniknews.com/defen...elicoptero-urss-fabricacion-sovietica-africa/
Lo loco es el fabricante sigue suministrando apoyo a Argelia para operar sus Hind?
Esta muy modificado
Saludos
Esto es coherencia!!!! si el heli es ruso que le mentan mano los rusos o quien ellos habiliten
Saludos
Rusia modernizará la flota de helicópteros Mi-35M
http://alejandro-8.blogspot.com/2019/03/rusia-modernizara-la-flota-de.html
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