L3Harris presenta el concepto "Wolf Pack" para enjambres de misiles cinéticos/no cinéticos de bajo costo.
L3Harris presentó el 17 de julio la nueva serie "Wolf Pack" de vehículos aéreos no tripulados, diseñados para abrumar al enemigo con enjambres de municiones cinéticas y no cinéticas combinadas de bajo coste, obligando a los defensores a utilizar armas más costosas para detenerlos.
Las municiones recién reveladas se unen a un campo cada vez más concurrido de vehículos unidireccionales o recuperables, similares a misiles, diseñados para un largo alcance en posición de seguridad y un bajo coste, para crear una capacidad de "masa asequible". Anduril Industries, Lockheed Martin, General Atomics, Zone 5 Industries y otras empresas están desarrollando o produciendo sistemas similares, en el marco de diversos programas dentro de diferentes servicios militares.
L3Harris afirma que sus versiones cuestan entre 300.000 y 400.000 dólares por unidad, dependiendo de la carga útil, frente a más de un millón de dólares por unidad para los misiles de crucero de posición de seguridad existentes.
Los responsables del programa afirmaron que se han realizado 41 vuelos de prueba con los vehículos Wolf Pack y que los diseños pasaron del concepto a la producción en menos de cinco años.
Las dos nuevas municiones, con líneas de molde externas casi idénticas, se denominan "Red Wolf" y "Green Wolf" para referirse, respectivamente, a una munición de efectos cinéticos y a un vehículo de efectos de ataque electrónico. Ambas son modulares y admiten una amplia gama de cargas útiles, indicaron, pero no pudieron revelar los tipos específicos de ojivas.
El Red Wolf puede detectar, identificar, localizar e informar sobre lo que hay en el área de batalla, según informaron las autoridades. Se negaron a hablar sobre los sistemas de búsqueda. Los vehículos pueden colaborar y ser reorientados durante la misión, según las autoridades.
La compañía considera que ambas armas se lanzarán juntas para crear caos en el área de ataque, según Jen Lewis, presidenta de sistemas de combate aerotransportados de L3. En un escenario hipotético, los misiles Red Wolf y Green Wolf se lanzarían desde un helicóptero o dron (o desde un sistema de lanzamiento vertical de superficie) y volarían hacia el área objetivo, donde los vehículos Red Wolf interferirían las defensas y podrían realizar una evaluación de daños posterior al ataque, mientras que los Green Wolf se lanzarían en picado sobre los objetivos para destruirlos cinéticamente.
Imagen cortesía de L3Harris
Tanto el Lobo Rojo como el Lobo Verde son interoperables en todos los ámbitos, y su diseño modular les otorga esa característica común. Esto permite al Departamento de Defensa compartir costos y optimizar sus gastos, afirmó Lewis. Añadió que los costos de desarrollo e integración ya se han invertido, gracias a las inversiones que hemos realizado nosotros y nuestros clientes. Están desarrollados, probados y comprobados.
Las aeronaves tienen una alta velocidad subsónica y un alcance aproximado de 200 millas náuticas, con un techo de unos 40.000 pies. Los funcionarios no pudieron hablar sobre las características de supervivencia, aunque la forma de las municiones sugiere que la sección transversal del radar fue un factor en el diseño.
Sin embargo, "queremos que nuestros adversarios lo vean, en muchos casos", declaró Matthew Klunder, vicepresidente de negocios de la Armada y el Cuerpo de Marines. "Nos encantaría que los derribaran con misiles de entre 2 y 3 millones de dólares", lo que supondría un coste considerable para un adversario.
“Hay otras ocasiones en las que quizás no queramos que lo vean”, añadió, y eso afectará la zona de lanzamiento de los misiles.
“Nuestro objetivo principal es dar ventaja a nuestros combatientes, y sabemos cómo hacerlo”, afirmó.
Lewis explicó que los vehículos modulares permiten al operador seleccionar el efecto deseado sin necesidad de un gran inventario de municiones a medida.
“Piensen en las otras cosas que podemos hacer aquí”, añadió, “como señuelos, seguimiento de objetivos y retransmisión [de comunicaciones]”. El software del vehículo “también permitirá la formación de enjambres de vehículos autónomos”.
Klunder explicó que el Wolf Pack se encuentra en fase inicial de producción a pequeña escala y está destinado inicialmente a equipar helicópteros de ataque de la Infantería de Marina como los helicópteros AH-1Z y Seahawk de la Armada. Por el momento, añadió, L3Harris no está considerando un requisito específico de la Fuerza Aérea, pero indicó que el servicio está observando lo que la Armada y el Cuerpo de Marines están haciendo con el Wolf Pack y están mostrando un gran interés.
La compañía no mostró opciones de carga en aeronaves como el F/A-18E/F o el F-35, pero Klunder afirmó que el primero podría albergar 12 unidades. Las municiones cabrían tanto en la bahía de armas del F-35 como en los soportes externos.
Al preguntársele si el Green Wolf podría sustituir o complementar el señuelo aéreo en miniatura ADM-160 de la Fuerza Aérea, Klunder respondió que la Fuerza Aérea "tiene el MALD, sabe cómo usarlo y se siente cómoda con él", pero que el Green Wolf podría ser un complemento, ya que ofrece un menor costo y probablemente más opciones de uso.
A medida que la Fuerza Aérea "comience a verlo funcionando en ese tipo de entornos reales, creo que probablemente despertará un gran interés", añadió Klunder. Y también puedo decirles que, sin duda, podríamos considerar otras maneras de desplegar el arma, como versiones en contenedores, como las utilizadas en el modelo Rapid Dragon, donde se lanzan palés de armas desde la parte trasera de un avión de carga.
“Si decidieran utilizar nuestra munición, sin duda podríamos proporcionársela”, dijo Klunder.
Sterling Jones, vicepresidente y director general del grupo de desarrollo ágil de la compañía, comentó que algunos clientes han solicitado que se añadan paracaídas para permitir la recuperación de algunas municiones con fines de entrenamiento, y L3Harris pudo satisfacer esa solicitud.
Eso permite flexibilidad para integrar cargas útiles de mayor costo, añadió Jones. También indicó que los sistemas se están construyendo en Ashburn, Virginia, en una línea de ensamblaje modular que ahora está acelerando la producción.
Airandspacesforces
L3Harris presentó el 17 de julio la nueva serie "Wolf Pack" de vehículos aéreos no tripulados, diseñados para abrumar al enemigo con enjambres de municiones cinéticas y no cinéticas combinadas de bajo coste, obligando a los defensores a utilizar armas más costosas para detenerlos.
Las municiones recién reveladas se unen a un campo cada vez más concurrido de vehículos unidireccionales o recuperables, similares a misiles, diseñados para un largo alcance en posición de seguridad y un bajo coste, para crear una capacidad de "masa asequible". Anduril Industries, Lockheed Martin, General Atomics, Zone 5 Industries y otras empresas están desarrollando o produciendo sistemas similares, en el marco de diversos programas dentro de diferentes servicios militares.
L3Harris afirma que sus versiones cuestan entre 300.000 y 400.000 dólares por unidad, dependiendo de la carga útil, frente a más de un millón de dólares por unidad para los misiles de crucero de posición de seguridad existentes.
Los responsables del programa afirmaron que se han realizado 41 vuelos de prueba con los vehículos Wolf Pack y que los diseños pasaron del concepto a la producción en menos de cinco años.
Las dos nuevas municiones, con líneas de molde externas casi idénticas, se denominan "Red Wolf" y "Green Wolf" para referirse, respectivamente, a una munición de efectos cinéticos y a un vehículo de efectos de ataque electrónico. Ambas son modulares y admiten una amplia gama de cargas útiles, indicaron, pero no pudieron revelar los tipos específicos de ojivas.
El Red Wolf puede detectar, identificar, localizar e informar sobre lo que hay en el área de batalla, según informaron las autoridades. Se negaron a hablar sobre los sistemas de búsqueda. Los vehículos pueden colaborar y ser reorientados durante la misión, según las autoridades.
La compañía considera que ambas armas se lanzarán juntas para crear caos en el área de ataque, según Jen Lewis, presidenta de sistemas de combate aerotransportados de L3. En un escenario hipotético, los misiles Red Wolf y Green Wolf se lanzarían desde un helicóptero o dron (o desde un sistema de lanzamiento vertical de superficie) y volarían hacia el área objetivo, donde los vehículos Red Wolf interferirían las defensas y podrían realizar una evaluación de daños posterior al ataque, mientras que los Green Wolf se lanzarían en picado sobre los objetivos para destruirlos cinéticamente.
Imagen cortesía de L3Harris
Tanto el Lobo Rojo como el Lobo Verde son interoperables en todos los ámbitos, y su diseño modular les otorga esa característica común. Esto permite al Departamento de Defensa compartir costos y optimizar sus gastos, afirmó Lewis. Añadió que los costos de desarrollo e integración ya se han invertido, gracias a las inversiones que hemos realizado nosotros y nuestros clientes. Están desarrollados, probados y comprobados.
Las aeronaves tienen una alta velocidad subsónica y un alcance aproximado de 200 millas náuticas, con un techo de unos 40.000 pies. Los funcionarios no pudieron hablar sobre las características de supervivencia, aunque la forma de las municiones sugiere que la sección transversal del radar fue un factor en el diseño.
Sin embargo, "queremos que nuestros adversarios lo vean, en muchos casos", declaró Matthew Klunder, vicepresidente de negocios de la Armada y el Cuerpo de Marines. "Nos encantaría que los derribaran con misiles de entre 2 y 3 millones de dólares", lo que supondría un coste considerable para un adversario.
“Hay otras ocasiones en las que quizás no queramos que lo vean”, añadió, y eso afectará la zona de lanzamiento de los misiles.
“Nuestro objetivo principal es dar ventaja a nuestros combatientes, y sabemos cómo hacerlo”, afirmó.
Lewis explicó que los vehículos modulares permiten al operador seleccionar el efecto deseado sin necesidad de un gran inventario de municiones a medida.
“Piensen en las otras cosas que podemos hacer aquí”, añadió, “como señuelos, seguimiento de objetivos y retransmisión [de comunicaciones]”. El software del vehículo “también permitirá la formación de enjambres de vehículos autónomos”.
Klunder explicó que el Wolf Pack se encuentra en fase inicial de producción a pequeña escala y está destinado inicialmente a equipar helicópteros de ataque de la Infantería de Marina como los helicópteros AH-1Z y Seahawk de la Armada. Por el momento, añadió, L3Harris no está considerando un requisito específico de la Fuerza Aérea, pero indicó que el servicio está observando lo que la Armada y el Cuerpo de Marines están haciendo con el Wolf Pack y están mostrando un gran interés.
La compañía no mostró opciones de carga en aeronaves como el F/A-18E/F o el F-35, pero Klunder afirmó que el primero podría albergar 12 unidades. Las municiones cabrían tanto en la bahía de armas del F-35 como en los soportes externos.
Al preguntársele si el Green Wolf podría sustituir o complementar el señuelo aéreo en miniatura ADM-160 de la Fuerza Aérea, Klunder respondió que la Fuerza Aérea "tiene el MALD, sabe cómo usarlo y se siente cómoda con él", pero que el Green Wolf podría ser un complemento, ya que ofrece un menor costo y probablemente más opciones de uso.
A medida que la Fuerza Aérea "comience a verlo funcionando en ese tipo de entornos reales, creo que probablemente despertará un gran interés", añadió Klunder. Y también puedo decirles que, sin duda, podríamos considerar otras maneras de desplegar el arma, como versiones en contenedores, como las utilizadas en el modelo Rapid Dragon, donde se lanzan palés de armas desde la parte trasera de un avión de carga.
“Si decidieran utilizar nuestra munición, sin duda podríamos proporcionársela”, dijo Klunder.
Sterling Jones, vicepresidente y director general del grupo de desarrollo ágil de la compañía, comentó que algunos clientes han solicitado que se añadan paracaídas para permitir la recuperación de algunas municiones con fines de entrenamiento, y L3Harris pudo satisfacer esa solicitud.
Eso permite flexibilidad para integrar cargas útiles de mayor costo, añadió Jones. También indicó que los sistemas se están construyendo en Ashburn, Virginia, en una línea de ensamblaje modular que ahora está acelerando la producción.
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