Algunos alemanes olvidados
ALEMANIA: HEINKEL HE-280
Un logro notable, el He-280 fue el primer avión de combate a reacción de la historia concebido como tal desde sus comienzos, también fue el primer birreactor y el primer reactor que era algo más que un aparato de investigación. Pero llego en un momento en donde los líderes alemanes estaban obsesionados con la idea de una victoria rápida obtenida a través de la Bliztkrieg y no mostraban ningún interés por los reactores ni por nada que no pudiera ser usado de inmediato.
El diseño del He-280, que se había iniciado poco antes del final de 1939 y luego de interrumpirse los trabajos en el reactor experimental Heinkel He-178 (el primer avión del mundo en volar únicamente propulsado por un turborreactor, el 27 de agosto de 1939), incluía un ala de implantación baja con dos reactores instalados en góndolas subalares. Todos los trabajos iniciales dirigidos por el Dr. Ing. Robert Lüsser, hubieron de ser costeados y conducidos como una iniciativa privada de la empresa dado el escepticismo oficial respecto a la potencialidad de la nueva planta motriz de reacción, que ya se había demostrado durante las demostraciones del He-178. A pesar de ello y de la obvia necesidad de motores de un menor diámetro, el Dr. Von Oían tuvo éxito al desarrollar el turborreactor HeS 88A (o 109-001A) de flujo centrífugo.
El He-280 V1 fue completado en septiembre de 1940 y voló como planeador el 11 de ese mes detrás de un bombardero He-111 haciendo de remolcador. Después Fritz Schäfer pilotó al He-280 V1 en su primer vuelo propulsado (equipado con dos reactores centrífugos HeS 8A de 585 kg de empuje lineal) el 2 de abril de 1941, adelantándose 19 meses al británico Gloster Meteor. El prototipo incorporaba, por primera vez en la historia, un asiento lanzable mediante aire comprimido y gozaba de un excelente tren de aterrizaje triciclo.
Nueve de estas atractivas maquinas con planos de deriva gemelos acabaron volando: Los He-280 V2 y V3 con motores HeS 8A (el primero luego remotorizado con el Jumo 109-004), el He-280 V4 con BMW 109-003 y después con seis pulsorreactores Argus 109-014, el He-280 V5 primero con HeS 8 y después con BMW 003, el He-280 V6 (como el V5) con tres cañones MG 151 de 20 mm, el He-280 V7 con 109-004, el He-280 V8 con 109-004 y cola mariposa y el He-280 V9 con 109-003. Heinkel organizo un falso combate con un FW-189 que fue ganado con toda facilidad por el reactor, pero no sirvió de nada. Aunque se previó la construcción en serie, ciertos problemas de diseño, como la debilidad estructural de la zona de cola, vibraciones de bataneo en la misma (Flutter), inadecuada capacidad de combustible y falta de armamento, causaron el abandono de tales planes y la decisión de adoptar el Messerschmitt Me-262(ver pagina…: ).
El armamento previsto para la versión de serie He-280B consistía en seis cañones MG 151 de 20 mm y más 500 kg de carga de bombas.
Especificaciones Técnicas Heinkel He-280 V5 y V6
Tipo: Prototipo de Caza e Interceptor Monoplaza Birreactor.
Planta Motriz: Dos turborreactores de flujo centrifugo Heinkel HeS 8A (109-001A) de 750 kg de empuje unitario.
Prestaciones: Velocidad máxima 900 km/h a 6.000 m; velocidad ascensional inicial 1.145 m/min; techo de servicio 11.500 m; alcance máximo 615 km.
Pesos: (V5) vacío 3.215 kg, máximo en despegue 4.310 kg; (V6) vacío 3.350 kg; cargado 5.200 kg.
Dimensiones: envergadura 12,20 m; longitud 10,20 m; altura 3.06 m; sup. alar 21,50 m2.
Armamento: (V6)Tres cañones MG 151 de 20 mm en la nariz.
ALEMANIA: HENSCHEL HS 132
Durante la Segunda Mitad de 1943, la experiencia demostró que las pérdidas producidas en los bombardeos convencionales en picado con el venerable Junkers Ju-87 Stuka se hacían prohibitivas sin una fuerte protección de cazas de escolta durante prácticamente todas las fases de las operaciones, en especial ante la creciente presencia aérea soviética en el frente del este. La compañía Henschel, muy experimentada en la fabricación de aviones de asalto y apoyo al suelo, hizo, a fines de 1944, una serie de propuestas para la construcción de un bombardero monoplaza de ataque al suelo propulsado por un turborreactor BMW 109-003E-2 instalado sobre el dorso del fuselaje.
En esencia el avión se asemejaba al Heinkel He-162 (ver pagina…: ). El tren de aterrizaje triciclo se replegaba en las alas y el fuselaje mientras que el piloto se instalaba en posición prona en la nariz. Se esperaba que en posición prona el piloto pudiera soportar fuerzas de aceleración de hasta 12g, las que se calculaba se producirían durante las pronunciadas maniobras de picada y recuperación. Las investigaciones de este tipo por parte del DVL habían comenzado en 1937 cuando se construyo el avión de experimentación Berlín – Charlottenberg B9 para poder investigar las ventajas de que el piloto estuviera acostado a fin de que resistiera mejor a las fuerzas gravitatorias. Numerosas pruebas llevadas a cabo con el B9 a lo largo de la Segunda Guerra Mundial mostraron hasta que punto eran grandes esas ventajas, y también quedo claro que la zona frontal podía ser reducida. Se creía que los antiaéreos aliados no podrían acertar a un avión tan pequeño como el Hs 132 y capaz de ejecutar picados a más de 800 km/h.
La simplicidad de construcción y el amplio uso de la madera en la estructura fueron bien recibidas por el RLM, que encargo tres prototipos, cuya construcción se inicio en marzo de 1945. De ellos sólo se completo el Henschel Hs 132 V1 al final del conflicto, y los tres ejemplares fueron capturados por las fuerzas soviéticas en su avance desde el este. El primer prototipo hubiese llevado una sola bomba de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje; el segundo, con motor de 900 kg de empuje, hubiese combinado esta carga con dos cañones MG 151 de 20 mm instalados en la proa; y el tercero con el turborreactor Heinkel Hirth 109-011A de 1.300 kg de empuje podría haber llevado una bomba de 1.000 kg de manera similar, dos cañones MK 103 de 30 mm con 60 dpa y dos MG 151 de 20 mm con 250 dpa, en caso de reducir la carga a una bomba de 250 kg o de 500 kg. Se previó además la posible utilización de la bomba perforante asistida por cohetes PC 1000RS en misiones de apoyo cercano contra puntos fuertes en el campo de batalla.
Especificaciones Técnicas Henschel Hs 132 V1
Tipo: Prototipo de Monoplaza de Bombardeo en Picada y Apoyo al Suelo.
Planta Motriz: un turborreactor de flujo centrifugo BMW 109-003E-2 Sturm de 800 kg de empuje al nivel del mar.
Prestaciones: (estimadas) Velocidad máxima 780 km/h a 6.000 m; techo de servicio 10.250 m; alcance máximo 680 km.
Pesos: máximo en despegue 3.400 kg.
Dimensiones: envergadura 7,20 m; longitud 8,90 m; altura 2.74 m; superficie alar 14,82 m2.
Armamento: una bomba SC o SD de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje.
ALEMANIA: MESSERSCHMITT Me-328
Este programa, extraordinario incluso para la Alemania Nazi, empezó en 1941 como un caza parasito recuperable lanzable desde un bombardero. Después de una laboriosa investigación y desarrollo, el planeador V1 empezó a ser probado en un Do-217 como portador en otoño de 1943. La piloto de pruebas Hanna Reitsch estuvo a cargo del pilotaje de los dos prototipos planeadores, con los que alcanzo alturas de 3.000-6.000 m.
Las pruebas con motor se iniciaron con dos pulsorreactores Aarhus As 014 de 300 kg de empuje estático instalados en el fuselaje trasero, y padecieron serios problemas. Después se hicieron pruebas con dos pulsorreactores subalares, algunos de los cuales fueron instaladas lo más atrás posible porque el flujo de gases calientes y la intensa vibración de los Aarhus dañaban el fuselaje de madera. El caza A-1 tenía dos pulsorreactores subalares y el A-2 tenía cuatro en el fuselaje, con dos MG 151 y dos Mk 103 como armamento respectivo. Después el programa se concentró en los aparatos de asalto (algunos sacrificables en misiones “Kamikaze”) con cargas de bombas de hasta 1.400 kg, de los que el B-1 tenía motores alares y el B-2 usaba pulsorreactores más grandes y potentes, de 400 kg de empuje estático. El despegue se llevaba a cabo mediante una corredera impulsada por cohetes, una polea de cable u otros medios. Otra versión habría sido una dotada de alas plegables y catapultable desde un submarino.
Respecto a la versión de caza parasito, se pensó en un principio que podía ser portada por los bombarderos Heinkel He-177 o Junkers Ju-388, utilizando una barra semi rígida desplegable para lanzarlo e izarlo, o en una instalación tipo Mistel para el cuatrimotor Messerschmitt Me-264. También se pensó utilizarlo en el programa Amerika Bomber como caza parasito para defensa de los bombarderos Me-264 o Ju-390 o como avión de ataque para que lanzado desde estos el Me-328 bombardeara Nueva York
Especificaciones Técnicas Messerschmitt Me 328
Tipo: Ver texto
Planta Motriz: Ver texto.
Prestaciones: Velocidad máxima a baja cota (A-1) 755 km/h, (A2) 920 km/h, (B-1) 680 km/h, (B-2) 590 km/h.
Pesos: vacío (B-0, B-1) 1.542 kg; cargado (A-1) 2.200 kg, (A-2) 3.800 kg, (B-1) 2.700 kg, (B-2) 4.730 kg.
Dimensiones: envergadura 6,4 m (pequeño), 8,50 m (grande); longitud 6,83 m (motores subalares), 8,63 (motores en fuselaje); altura (sobre patines) (A) 2.10 m, (B) 2,50 m.
Armamento: Ver texto.
ALEMANIA: MESSERSCHMITT P.1101
La historia de este prototipo único carece de paralelo en toda la historia de la aviación. Fue concebido a comienzos de la Segunda Guerra Mundial como aparato de investigación para probar el uso del ala con forma de flecha en el vuelo a alta velocidad, tal como había sugerido Büsemann en 1935. Después de la conferencia pronunciada por Büsemann ante Betz en el DVL se desperdiciaron dos años antes de que se iniciara la investigación sobre este tipo de alas (en los futuros países aliados nadie movió un dedo). Luego transcurrieron cuatro años antes de que Voigt fuera capaz de percibir las ventajas de este tipo de ala en Messerschmitt, y el proyecto P.1101 fue iniciado en 1941. Pero a continuación se desperdiciaron dos años más cuando el RLM solicito un caza monoplaza a reacción, y la construcción del P.1101 no se inició hasta septiembre de 1944.
El 15 de julio de 1944, el RLM presento a los fabricantes de aeronaves de Alemania la Propuesta 226/II. En esta " Competencia por un Caza de Emergencia" se especificaron inicialmente los siguientes requisitos para la segunda generación de cazas con motores de reacción para el Tercer Reich:
- Propulsado por un turborreactor Heinkel-Hirth El S 011.
- Velocidad de 1000 km/h a 7.000 metros.
- Capacidad de combustible de 1.000 litros para 1/2 hora de vuelo el nivel del mar
- Techo de servicio de 14.000 metros.
- Armamento de cuatro cañones MK 108 de 30 mm.
- Protección para el piloto de 12,7 mm (0,5 pulgadas) desde el frente
- Cabina presurizada
Sólo nueve días después de la publicación de la especificación por el RLM (24 de julio de 1944), el Ingeniero Hans Hornung, de Messerschmitt, dio forma al primer diseño del Me.1101 en el papel. El fuselaje era corto y ancho, con dos entradas de aire alrededor de ambos lados de la cabina que alimentaban el motor a reacción He S 011, ubicado en la parte inferior trasera del fuselaje. El aforo de combustible era de 710 litros contenidos en tanques por encima y por debajo del turborreactor. El ala proyectada tenía un doble ángulo de flecha, unos 40 grados cerca del fuselaje y luego unos 26 grados hasta la puntera alar. Los flaps estaban ubicados en todo el borde de fuga. Otros 170 litros de combustible podrían ser transportados en los tanques subalares, haciendo un total de 1050 litros. La unidad de cola en V (con 110 grados de separación) fue montada en un boom de cola que se extendía por encima del chorro de escape de gases, una característica que estaría presente en todos los futuros diseños del Me P-1101. Una placa de acero instalada en la parte inferior del boom de cola, protegía a este y los a los equipos de radio instalados en su interior del calor de los gases del motor. El tren de aterrizaje era del tipo triciclo. El armamento consistía en una única bomba SC 500 transportada parcialmente carenada en un hueco del vientre. El armamento principal estaba compuesto por dos cañones MK 108 de 30 mm, localizados en los lados del fuselaje inferior hacia adelante.
El siguiente diseño del Me P-1101(de fecha del 30 de agosto de 1944) era básicamente similar al primer diseño, pero más elegante. El fuselaje tenía una sección de nariz más puntiaguda, y fue diseñado para soportar una variedad de armamento. Al igual que en el primer diseño, tenía las dos tomas de aire circulares, situados a ambos lados de la cabina del piloto, alimentando al motor He S 011. Tenía dos tanques de combustible blindados por encima del motor y detrás de la cabina que contenían 830 kilogramos de combustible. El ala de implantación media fue “tomada prestada" del diseño del Me 262 y tenia una flecha de 40 grados. La cola también era del tipo en V. El armamento consistía en un cañón MK 112 de 55mm o dos cañones MK 108 de 30 mm. Una de las armas más avanzadas propuesta para esta variante del Me P-1101 fue el SG 500 "Jagdfaust" (Puño de Combate). Este era básicamente un cohete de 50 mm de alto explosivo instalado en un tubo vertical. Dos de estos se colocarían en la nariz del fuselaje, más una única bomba SC 500 bajo el fuselaje.
Hubo una propuesta de un P-1101 impulsado por un estatorreactor. Denominado Me P.1101L (L por el ramjet Lorin), tenía un fuselaje alargado para acomodar el tubo del ramjet. Dado que un estatorreactor no funciona hasta que se alcanza cierta velocidad, se instalarían ocho cohetes de combustible sólido con 1000 kg de empuje cada uno, para así poder llegar a la velocidad operativa del estatorreactor. Sólo seria necesaria una distancia de despegue muy corta, pero el alcance del avión seria limitado, por tanto el P.1101L tendría que ser desplegado cerca de los blancos estratégicos para actuar de interceptor puntual contra los bombardeos aliados.
Después de obtener muchos resultados diferentes de una variedad de perfiles de alas y formas de fuselaje ensayados en el túnel de viento, Messerschmitt decidió construir un prototipo para ensayos. No hubo apoyo oficial por parte del RLM del Alto Mando de la Luftwaffe para la construcción de este avión de prueba. A pesar de los retrasos debidos al empeoramiento de la situación de la guerra para Alemania, la construcción se llevó a cabo en el complejo Oberammergau de Messerschmitt en las montañas de Baviera en el sur de Alemania. Este complejo era desconocido para los aliados, y nunca sufrió bombardeos durante la guerra. Un programa de pruebas experimentales también se está elaborando. Se planeo realizar los ensayos en vuelo con alas de diferente flecha (de 35 hasta 45 grados), ya que el ala había sido diseñada para ser fijado a diferentes ángulos de flecha mientras el avión estaba en el suelo. El primer vuelo de prueba iba a tener lugar en junio de 1945. Además, se estaba desarrollando una versión de combate en base al prototipo de ensayos. Esta iba a ser construida luego de decidir el ángulo de flecha adecuado.
Se había completado alrededor del 80% del prototipo Me P-1101 V1 cuando el complejo de Oberammergau fue descubierto por tropas estadounidenses el 29 de abril de 1945, pocos días antes de final de la guerra. El fuselaje fue construido a partir de duraluminio, con espacio debajo de la cabina para el conducto de aire. Ubicado detrás de la cabina y sobre el motor tenía el suministro de combustible de 1000 litros (220 galones). La parte trasera del fuselaje terminaba en un cono, donde se montaron los equipos de radio, equipo de oxígeno, el control direccional y la brújula maestra. La parte inferior del fuselaje trasero estaba cubierta con chapas de acero, para la protección contra el calor del chorro de escape. Aunque el primer prototipo tenía un motor Jumo 004B, el más poderoso He S 011 se podría añadir en versiones posteriores con un mínimo de esfuerzo. El ala era básicamente la misma que la del Messerschmitt Me 262 desde la góndola del motor (costilla 7) a la puntera (la costilla 21), incluyendo los alerones y slats de borde del Me 262. Un segundo juego de alas fue entregado en febrero de 1945, en las que las ranuras de borde de ataque habían sido ampliadas de 13% a 20% de la cuerda del ala. El recubrimiento del ala era de madera contrachapada. El ala podía ser ajustada en el suelo a un ángulo de flecha de 35, 40 o 45 grados. Tanto el empenaje vertical y como el horizontal se construyeron de madera, y el timón podía ser desviado 20 grados. También estaba planeado ensayar una unidad de cola en T y una en V. La cabina estaba situada en la nariz, con una cúpula burbuja que daba un buen campo de visión al piloto. La cúpula se mantenía despejada por el aire caliente extraído del motor. La presurización de la cabina iba a ser incorporada en el modelo de producción, al igual que dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm. El modelo de producción iba equipado con el blindaje de la cabina, y hasta cuatro misiles aire-aire X-4 en soportes subalares.
Unos días antes de que el ejército aliado apareciera en las instalaciones, Messerschmitt paso a microfilms envasados en recipientes herméticos todos los planos de ingeniería, cálculos y el trabajo de diseño. Estos recipientes se ocultaron a continuación en cuatro localidades en las aldeas circundantes. El domingo 29 de abril 1945, una unidad de infantería estadounidense entro al complejo de Oberammergau, se apodero de algunos documentos, y destruyó gran parte de lo que quedaba con hachas. El prototipo Me P-1101 V1 incompleto también fue descubierto, y luego sacado del túnel cercano donde estaba escondido. A los pocos días de la capitulación alemana, llegaron especialistas norteamericanos para evaluar lo capturado en el complejo Messerschmitt. Después de interrogar a algunos de los empleados de Messerschmitt, se supo de los documentos que faltaban. Cuando el equipo de Estados Unidos trató de recuperar estos documentos microfilmados escondidos, encontraron que el ejército francés ya había recuperado algunos de los documentos.
Uno de los hombres en el equipo de investigación estadounidense era Robert J. Woods, de la Bell Aircraft. Él y el jefe de diseño de Messerschmitt, Woldemar Voight presionaron para que el prototipo Me P-1101 V1 fuera completado en junio de 1945. Esto resultó ser imposible, debido al hecho de que la mayoría de los documentos de diseño se encontraban en Francia (que se negó a compartirlos en este punto en el tiempo), y otra información clave había sido destruida. El prototipo estaba ya mostrando los daños debidos al tratamiento en bruto que había estado recibiendo, tales como estacionarlo en el exterior sin protección e incluso servir como una curiosidad fotográfica y souvenir para los soldados estadounidenses.
El Me P-1101 V1 fue enviado a la Bell Aircraft en Buffalo, Nueva York en agosto de 1948. Se produjeron más daños cuando el avión se cayó de un vagón de carga, lo que en efecto descartó cualquier posibilidad de reparación y pruebas de vuelo. El P-1101 fue equipado con una maqueta del motor Jet Allison J-35 y las armas (6 Mg 151 y 4 cañones MK 108) ubicadas a los lados del fuselaje. Bell utilizó el Me P-1101 como base para desarrollar el X-5, que acabo volando el 20 de junio de 1951. Las partes individuales del P-1101 fueron utilizadas para pruebas estáticas durante este programa. En algún momento de la década de 1950, los restos del Messerschmitt Me P-1101 V1 fueron enviados al depósito de chatarra, terminando así la historia de este único y distintivo avión.
Especificaciones Técnicas Messerschmitt P.1101
Tipo: Prototipo de Caza Monoplaza Interceptor.
Planta Motriz: un turborreactor de flujo centrifugo Jumo 004B de 900 kg de empuje estático (en pruebas) y un turborreactor Heinkel Hirth 109-11 de 1.300 kg de empuje (posteriores).
Prestaciones: (motor 011) Velocidad máxima 890 km/h a nivel del mar y 980 km/h en altura.
Pesos: vacío 2.596 kg; cargado 4.060 kg.
Dimensiones: envergadura 8,24 m (flecha de 40º); longitud 9,13 m; altura 2.80 m.
Armamento: una bomba SC o SD de 500 kg semiencastrada bajo el fuselaje.
Fuentes y Fotos:
