El F-22 resultó ser un gran avión, pero hay que admitir que el diseño CL-2016 de Lockheed habría sido un infierno;
Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
- Tema iniciado Grulla
- Fecha de inicio
Hidroavión de propulsión nuclear SST de la Armada de los Estados Unidos
La otra águila, el North American/Rockwell NA-335
Después de 50 años desde su primer vuelo, el McDonnell Douglas F-15 Eagle mantiene su posición como el principal caza de superioridad aérea de la USAF, con casi 400 ejemplares aún en servicio en la primera línea, y casi 130 en varios escuadrones de la Guardia Nacional (ANG por sus siglas en inglés).
Además de su impresionante record de servicio, el Eagle es fácilmente reconocido por su silueta y configuración aerodinámica, producto de los requerimientos del programa F-X que le dará origen. Pero, la compulsa de precios fue bastante reñida y McDonnell Douglas tuvo que competir duramente con otro finalista para hacerse con el contrato. Esta es la historia del "otro" Eagle, el North American/Rockwell NA-335
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Representación artística de como se podría haber visto el NA-335 de haber entrado en servicio con la USAF. Notar el tamaño de las tomas de aire y la longitud de las aletas ventrales. Fuente: North American/Rockwell.
Después de 50 años desde su primer vuelo, el McDonnell Douglas F-15 Eagle mantiene su posición como el principal caza de superioridad aérea de la USAF, con casi 400 ejemplares aún en servicio en la primera línea, y casi 130 en varios escuadrones de la Guardia Nacional (ANG por sus siglas en inglés).
Además de su impresionante record de servicio, el Eagle es fácilmente reconocido por su silueta y configuración aerodinámica, producto de los requerimientos del programa F-X que le dará origen. Pero, la compulsa de precios fue bastante reñida y McDonnell Douglas tuvo que competir duramente con otro finalista para hacerse con el contrato. Esta es la historia del "otro" Eagle, el North American/Rockwell NA-335
La otra águila, el North American/Rockwell NA-335
Historia del NA‑335, el avanzado diseño de North American Rockwell que desafió a McDonnell Douglas y el futuro F‑15 Eagle en la competencia F‑X.
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Representación artística de como se podría haber visto el NA-335 de haber entrado en servicio con la USAF. Notar el tamaño de las tomas de aire y la longitud de las aletas ventrales. Fuente: North American/Rockwell.
El Atlas Carver fue un caza de cuarta generación propuesto y desarrollado en la década de 1980 por la empresa sudafricana Atlas Aircraft Corporation. Concebido como sucesor de las envejecidas flotas de Mirage III y Buccaneer —en particular en respuesta a los embargos internacionales de armas—, el diseño tomó forma como un avión bimotor de ala delta fuertemente influenciado por la tecnología francesa del Mirage. El proyecto fue finalmente cancelado en 1991, debido en gran parte al aumento descontrolado de los costes y a la evolución de la realidad política, tras lo cual Sudáfrica optó por importar aviones de combate.
Cazas Olvidados: Atlas Carver
El Proyecto CAVA ( también conocido como ” Carver ” ) se inició en los años 80 y fue un ambicioso intento de diseñar y construir un avión de combate de cuarta generación que pudiera reemplazar a los antiguos Mirage y Buccaneer en servicio de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), ). La principal premisa era que el Carver debía ser capaz de equiparar o exceder a cualquier caza de última generación soviético en servicio o previsto para entrar en servicio en los países vecinos, específicamente en Angola donde la guerra fronteriza todavía estaba en su apogeo.
Cazas Olvidados: Atlas Carver
El Proyecto CAVA ( también conocido como " Carver " ) se inició en los años 80 y fue un ambicioso intento de diseñar y construir un avión de combate de
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North American NA-335: El F-15 que nunca fue
La mayoría de las personas tienen al menos un poco de familiaridad con el poderoso caza de superioridad aérea McDonnell Douglas (ahora Boeing) F-15 Eagle. Desde que entró en servicio en 1974, el Eagle ha sido el pilar de la superioridad aérea de EE. UU. durante los últimos 40 años y lo seguirá siendo por bastantes décadas mas. Tiene un récord de combate aire-aire incomparable: más de 100 derribos y cero pérdidas (aunque, la calidad de la oposición disminuye ese récord). Pero lo que no todos saben es que el F-15 podría haber sido un avión radicalmente diferente y, en cierto modo, incluso más capaz, si las cosas hubieran sido un poco diferentes.
North American NA-335: El F-15 que nunca fue
La mayoría de las personas tienen al menos un poco de familiaridad con el poderoso caza de superioridad aérea McDonnell Douglas (ahora Boeing) F-15
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Shanghai Y‑10: A la sombra del Boeing 707
Comúnmente conocido como Shanghai Y-10, la aeronave también sería conocida como "Yun-10" durante su desarrollo. Créditos de la imagen a quien corresponda.
Desarrollar una industria de aviación autóctona, siempre fue para China una necesidad estratégica, comercial y, por supuesto, de orgullo. A pesar de su capacidad técnica y científica, el gigante asiático siempre quedó relegado frente a Occidente y Rusia entre los fabricantes aeronáuticos, debido a su dependencia de ciertos componentes como motores y aviónica que no se fabricaban de manera local.
Esta limitación trató de salvarse adquiriendo, y replicando, tecnología extranjera con diversos grados de éxito. A principios de los 70, mientras su industria aeronáutica de defensa se expandía, el gobierno chino decidió meterse de lleno el desarrollo de aviones comerciales; y lo hizo de una manera muy interesante; intentando replicar un avión comercial desde cero. Esta, es la historia del Shanghai Y-10.
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Comúnmente conocido como Shanghai Y-10, la aeronave también sería conocida como "Yun-10" durante su desarrollo. Créditos de la imagen a quien corresponda.
Desarrollar una industria de aviación autóctona, siempre fue para China una necesidad estratégica, comercial y, por supuesto, de orgullo. A pesar de su capacidad técnica y científica, el gigante asiático siempre quedó relegado frente a Occidente y Rusia entre los fabricantes aeronáuticos, debido a su dependencia de ciertos componentes como motores y aviónica que no se fabricaban de manera local.
Esta limitación trató de salvarse adquiriendo, y replicando, tecnología extranjera con diversos grados de éxito. A principios de los 70, mientras su industria aeronáutica de defensa se expandía, el gobierno chino decidió meterse de lleno el desarrollo de aviones comerciales; y lo hizo de una manera muy interesante; intentando replicar un avión comercial desde cero. Esta, es la historia del Shanghai Y-10.
Shanghai Y‑10: A la sombra del Boeing 707
Descubre la historia del Shanghai Y‑10, el avión chino que buscó competir con el Boeing 707 y marcar un hito en la aviación nacional.
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La prevista variante AWACS del Shanghai Y-10, un transporte comercial chino desarrollado a partir de 1972 y que tuvo su 1er vuelo en 1980, cancelado en 1982
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