Ya que estamos, pidamosnlos NH-90 y Tiger
Y juntamos todos los productos con problemas de sostenimiento en el pais que mejor sostiene.
Aviación de transporte de la FAA
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Ya que estamos, pidamosnlos NH-90 y Tiger
Y juntamos todos los productos con problemas de sostenimiento en el pais que mejor sostiene.
No se.
Lo que esta mostrando el ejemplo australiano (hay que ver si es aplicable a nuestro caso, pero a priori parece que si) es que es mas eficiente tener una mayor capacidad de carga de transporte, que una combinación “High-Low”
De los cuatro problemas principales que nombran en esa nota, hace rato que vengo mencionando tres.
Como me dijo una vez un mecánico de la AE:
-"El Fiat, en cualquiera de sus versiones, es un perno, caro de operar, y caro de mantener, que para colmo de males, por la misma plata, lleva la mitad de carga de un C-130".-
Estamos de acuerdo en el concepto.
Pero mejor, que en este caso, no digan ni mu.
me262
Colaborador
Estimado, Australia los vende porque les quedó chico y usarán solo el C-130J y el Globemaster.
No buscarán un reemplazo, porque no necesitan ese segmento...
La USAF no los dio de baja porque eran caros de mantener.
Los 21 C-27J que oportunamente fueron retirados del servicio a fines de 2013 fue por el plan de reducción de gastos de USD 487 mil millones del DoD, que incluyó varios Sistemas de armas.
Al poco tiempo volvieron a ser operativos, 14 fueron a USCG, y otros 7 al Special Operations Command.
Los costosos y problemáticos para la USAF fueron los modelo A.
The AMARC Experience - Alenia C-27 Spartan
AMARC - Aircraft Maintenance And Regeneration Center. 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. Comprehensive source of information on the important j
Yendo al tema estrictamente profesional, todos los aviones a lo largo de su vida útil experimentan grietas y fisuras en mayor o menor proporción e importancia.
El F-16 también lo hizo, y por eso todas las Compañías fabricantes generan los Boletines de servicio correspondientes, y las acciones correctivas a seguir.
En el caso de los C-27J USCG son y fueron de rápida solución por el mismo usuario, y los medios no especializados como los citados, también juegan su juego.
El C-27J es el mejor avión con relación costo-beneficio de su segmento, con los motores mas eficientes y su CPFH varias veces subido a ZM de fuentes oficiales del Gobierno USA, ronda el 50% del C-130J...
Coincido totalmente.
Por las dudas aclaro que nunca dije que vayan a Argentina, y viendo ahora el estudio RAAF sobre el tema, dudo mucho que la necesidad de un transporte medio sea necesaria o económicamente justificable...
Saludos.
Jus
Justamente aclare costos y no que les resulte caro el C-27J. Prioridades.Estimado, Australia los vende porque les quedó chico y usarán solo el C-130J y el Globemaster.
No buscarán un reemplazo, porque no necesitan ese segmento...
La USAF no los dio de baja porque eran caros de mantener.
Los 21 C-27J que oportunamente fueron retirados del servicio a fines de 2013 fue por el plan de reducción de gastos de USD 487 mil millones del DoD, que incluyó varios Sistemas de armas.
Al poco tiempo volvieron a ser operativos, 14 fueron a USCG, y otros 7 al Special Operations Command.
Los costosos y problemáticos para la USAF fueron los modelo A.
The AMARC Experience - Alenia C-27 Spartan
AMARC - Aircraft Maintenance And Regeneration Center. 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. Comprehensive source of information on the important jwww.amarcexperience.com
Yendo al tema estrictamente profesional, todos los aviones a lo largo de su vida útil experimentan grietas y fisuras en mayor o menor proporción e importancia.
El F-16 también lo hizo, y por eso todas las Compañías fabricantes generan los Boletines de servicio correspondientes, y las acciones correctivas a seguir.
En el caso de los C-27J USCG son y fueron de rápida solución por el mismo usuario, y los medios no especializados como los citados, también juegan su juego.
El C-27J es el mejor avión con relación costo-beneficio de su segmento, con los motores mas eficientes y su CPFH varias veces subido a ZM de fuentes oficiales del Gobierno USA, ronda el 50% del C-130J...
Coincido totalmente.
Por las dudas aclaro que nunca dije que vayan a Argentina, y viendo ahora el estudio RAAF sobre el tema, dudo mucho que la necesidad de un transporte medio sea necesaria o económicamente justificable...
Saludos.
No es una buena práctica lo realizado, algunos lo calificaron de negligencia grave, para retirar el cableado no compatible con la modernización L3 no era necesario "cortar" el cableado viejo porque así ya no hay vuelta atrás-
No es por defender al C-27J y/o desconocer los problemas de costos, pero Australia y EEUU renciaron al trasporte táctico medio; en el caso de Australia delega todo el trasporte militar en los C-17 y futuros C-130J.
La nota de ZM menciona que a los C-27J los operaba para todo menos para trasporte militar, por eso es que piensan en aviones comerciales.
En vez de ver lo que hacen del otro lado del globo y pasar que no hay trascurrido mucho tiempo de su adquisición, la FAP es un operador más cercano y mejor ejemplo a los requerimientos y necesidades de las fuerzas aéreas de la región.
Dicho esto, hoy la Argentina está lejos de tener capacidad para adquirir, operar y mantener un SDA de las características del C-27J o del C-295.
La prioridad hoy sería recuperar los C-130 y tal vez adquirir un avión comercial con capacidad de carga y que no sirva solo para llevar veraneantes a la costa.
Ahora que lo veo, Australia decidió copiar el modelo que por mucho tiempo utilizo la FAA con los F-27 y F-28.
La nota de ZM menciona que a los C-27J los operaba para todo menos para trasporte militar, por eso es que piensan en aviones comerciales.
En vez de ver lo que hacen del otro lado del globo y pasar que no hay trascurrido mucho tiempo de su adquisición, la FAP es un operador más cercano y mejor ejemplo a los requerimientos y necesidades de las fuerzas aéreas de la región.
Dicho esto, hoy la Argentina está lejos de tener capacidad para adquirir, operar y mantener un SDA de las características del C-27J o del C-295.
La prioridad hoy sería recuperar los C-130 y tal vez adquirir un avión comercial con capacidad de carga y que no sirva solo para llevar veraneantes a la costa.
Ahora que lo veo, Australia decidió copiar el modelo que por mucho tiempo utilizo la FAA con los F-27 y F-28.
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Justo estaba por publicar esta nota. Hace falta convencer a alguien mas que no va???
Buenos dias... Vole Alenia/Aeritalia/Fiat G-222 en el EA... tenian mandatoriamente NDI en cajon de ala y seccion de cola. Tenia problemas de delaminado en los componentes de aluminio, principalmente en nacelas y estabilizador vertical.
La operacion era como el Hercules, completamente independiente de GSE. Pero proporcionalmente mas caro de operar que el C130. Nosotros teniamos uno de los que fue prototipo y dos de la tanda inicial. Problemas de icing en el conducto tipo S de la admision del motor, posteriormente rediseñaron y se solucionaron algunos problemas de stall de compresor por ingesta de hielo. En 1996 el EA tuvo una plantada doble cruzando capa en el sur y porque Dios abrio el cielo justito, salieron sobre la Ruta 3 en Santa Cruz y aterrizaron ahi... Vinieron de Alenia y entregaron sendos reconocimientos a esa tripulacion.
Muy docil para volar. Motores General Electric muy delicados con tema torque...
Evoluciono en el C27J con componentes de avionica y motores del C130J. La USAF lo adquirio como transporte intrateatro, se dieron cuenta que era innecesario. El SOCOM lo termino descartando y cubriendo ese espacio con una flota de c295, Dornier 328 y Dash 8.
Saludos
La operacion era como el Hercules, completamente independiente de GSE. Pero proporcionalmente mas caro de operar que el C130. Nosotros teniamos uno de los que fue prototipo y dos de la tanda inicial. Problemas de icing en el conducto tipo S de la admision del motor, posteriormente rediseñaron y se solucionaron algunos problemas de stall de compresor por ingesta de hielo. En 1996 el EA tuvo una plantada doble cruzando capa en el sur y porque Dios abrio el cielo justito, salieron sobre la Ruta 3 en Santa Cruz y aterrizaron ahi... Vinieron de Alenia y entregaron sendos reconocimientos a esa tripulacion.
Muy docil para volar. Motores General Electric muy delicados con tema torque...
Evoluciono en el C27J con componentes de avionica y motores del C130J. La USAF lo adquirio como transporte intrateatro, se dieron cuenta que era innecesario. El SOCOM lo termino descartando y cubriendo ese espacio con una flota de c295, Dornier 328 y Dash 8.
Saludos
O sea, un perno...
Por esa casualidades, ese no fue el vuelo que venía con civiles a bordo?
Y en el tramo de la ruta donde aterrizaron, no había una especie de caída/ precipicio a unos de los lados?
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Con 30 millones comprás un 737-700 combi y le haces la modificación al T99. Con esos dos combis le facilitas mucho la vida a los Hércules y al ppto de la FAA.
Era demandante en términos de mantenimiento, y demandante significa horas hombre por hora de vuelo y billetines para esos trabajos. Las NDI se hacían en Hangar de Helitecno (muchos recordarán esa empresa privada que usaba capital humano de las FFAA y facturaba al estado) en hangar 8 de PAL y también a veces Hangar 7. Se hacían mantenimiento mayor a los Sikorsky y B757 de agrupación aérea presidencia, G222 y OV1D del ejército y no recuerdo si también a los Seaking de la Armada. Esa empresa fue la que trajo al país en 1997 el demo tour del Canadair CL415 y sus pasadas tirando agua frente a AEP.
respecto del G222 planeador (contaban que bajaba como un piano de cola) estaba con la IGE a bordo. Mucho calzón con palometa después por parte de los que supervisaban y auditaban las Brigadas a lo largo y ancho del país. No se quisieron subir nunca más. Después viajaban en los Merlin III y IV y a veces en los Twin y el Casa.
lo que creo te referís es a la plantada de motor por daño severo, se rompió la caja reductora por torque (recuerdan que escribí sobre el
torque) despegando de CAMAYO destino MDQ con bastante carga, evento AERPLATA ‘97. Voló (volamos) sobre Saint Michael con 700 pies y tras un circuito visual (eterno) aterrizamos nuevamente en CPO. Pasamos la carga al Casa 212 y a los Twin y salimos de nuevo… eso creo fue un jueves. El Domingo cayó una tormenta terrrible que voló todo
esto parece deportes en el recuerdo
Pero estas anécdotas están buenísimas!
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