Accidentes en la Aviación Civil

[PatriotArg1987]

https://twitter.com/i/web/status/1743485134085537889

 

[thunder]

Sin saber que paso, lo único que averigue que no habia ex LANAR en el cockpit.


SA06/01/2024 08:00->METAR SAZM 060800Z 05007KT CAVOK 19/17 Q1008=
SA06/01/2024 07:00->METAR SAZM 060700Z 10006KT 9999 FEW003 BKN033 OCV070 18/17 Q1010=
SA06/01/2024 06:00->METAR SAZM 060600Z 26004KT 3500 -TSRA BKN032 OVC040 FEW045CB 18/18 Q1011=
SA06/01/2024 05:00->METAR SAZM 060500Z 23015KT 5000 -TSRA SCT010 OVC045 FEW050CB 20/18 Q1012=
SA06/01/2024 04:00->METAR SAZM 060400Z 06004KT 9999 TS SCT045 FEW050CB OVC200 21/19 Q1009=
SA06/01/2024 03:00->METAR SAZM 060300Z 32010KT CAVOK 22/19 Q1009=
SA06/01/2024 02:00->METAR SAZM 060200Z 33012KT CAVOK 22/19 Q1010=
SA06/01/2024 01:00->METAR SAZM 060100Z 35011KT CAVOK 22/20 1010=
SA06/01/2024 00:00->METAR SAZM 060000Z 01013KT 9999 TS SCT028 OVC043 FEW055CB 22/20 Q1009=
SA05/01/2024 23:00->METAR SAZM 052300Z 02006KT 8000 TS SCT043 FEW050CB SCT200 22/20 Q1010=
SA05/01/2024 22:00->METAR SAZM 052200Z 07012KT 7000 -TSRA SCT043 FEW050CB BKN200 21/20 Q1010=
SA05/01/2024 21:00->METAR SAZM 052100Z 07011KT 040V100 9000 -TSRA SCT043 FEW050CB BKN200 21/20 Q1010=
SA05/01/2024 20:00->METAR SAZM 052000Z 07015KT 9999 -TSRA SCT042 FEW050CB BKN200 22/20 Q1010=

Si el horario que aparece en la publicación es correcto, 01:30 AM (BUE) son las 04:30 AM (UTC).
En ese periodo habia tormenta afectando el aeropuerto. Puede haber sido un factor.

El avión puede tener un hard landing, rebotar (bounce) e irse al aire de nuevo.
En esa condición puede el avión seguir aumentando el pitch y es probable que toque la cola.

En el Airbus A320-200 con 13,5° de Pitch con los amortiguadores del tren principal comprimidos toca la cola. Por eso con más de 10° de Pitch el Pilot Monitoring debe dar el call out de PITCH.
Hay aviones que tienen dentro de su sistema de alarmas ese call out en forma automática.

Normalmente el Hard Landing sorprende al piloto y puede continuar aumentando el pitch del avión y eso producir el tail strike.

También se ha dado el caso que ante un bounce que no es un hard landing el piloto sigue haciendo flare y toca la cola, o en la ida al aire aumenta prematuramente el pitch y toca la cola.

En LAN Argentina paso dos veces, una vez a un Boeing B767-300 despegando de Miami y otra vez paso en un aborto de DESPEGUE con un A320 en Aeroparque.

En el caso del A320 en AEP el aterrizaje fue largo y el Capitan decidio abortar el mismo e irse al aire.
El Call Out para esa situación es el mismo que en una ida al aire normal "GO AROUND-FLAPS).
Pero hay una diferencia, en un GO AROUND "normal" el avión esta a más de 100 ft de altura, pero cerca del piso en un aborto de aterrizaje estas casi tocando.
Con lo cual el procedimiento es un poco distinto, no se retrae el flap hasta que los motores hayan acelerado...pero el call out es el mismo.
Asi que en el caso descripto, el PM retracto los flap...y se equivoco en vez de un solo step (de 3 a 2) paso de 3 a 1 y la perdida de sustentación hizo que el avión descendiera y tocara la cola.
Pero solo fue el mastil de dampeo de liquido del baño, tuvieron mucha suerte.

Ahora, en este hecho de Flybondi en MDP no se más de lo que se puede leer y ver en publicaciones.

Que decir?
Simplemente brillante !

 

[Panoramix]

Problemas para Boeing.
En otras publicaciones ya dan por hecho que dejan toda la flota de 9max en tierra

https://www.infobae.com/estados-uni...a-ventana-en-pleno-vuelo/?outputType=amp-type

 

[guillefa]

Problemas para Boeing.
En otras publicaciones ya dan por hecho que dejan toda la flota de 9max en tierra

https://www.infobae.com/estados-uni...a-ventana-en-pleno-vuelo/?outputType=amp-type

creo que Boeing está teniendo demasiados problemas de calidad. Se debería investigar todos procedimientos de montaje o más aún diseño.

 

[guillefa]

https://twitter.com/i/web/status/1743485134085537889

Qué tipo de daño puede provocar el tail strike del b737 de flybondi?

 

[Austerlitz]

Qué tipo de daño puede provocar el tail strike del b737 de flybondi?

Puede afectar la estructura desde los planos hacia el timon de cola

 

[guillefa]

Puede afectar la estructura desde los planas hacia el timon de cola

Será recuperable?

 

[Austerlitz]

Será recuperable?

Depende del daño.
Si hay biyuya, todo es recuperable

 

[PatriotArg1987]

Incidente Embraer 190 de ARSA en Rio Cuarto

https://twitter.com/i/web/status/1743812329995739609

 

[Ciclista2]

Qué tipo de daño puede provocar el tail strike del b737 de flybondi?

Hay un accidente famoso de un 747 de China Airlines, vuelo 611, que se desintegró en el aire matando a todos obviamente. La causa habría sido un tail strike de muchos años antes mal reparado.

Es un caso extremo pero que demuestra lo que puede pasar. En youtube hay videos de esto y en la web en general

 

[Crucino]

Hay un accidente famoso de un 747 de China Airlines, vuelo 611, que se desintegró en el aire matando a todos obviamente. La causa habría sido un tail strike de muchos años antes mal reparado.

Es un caso extremo pero que demuestra lo que puede pasar. En youtube hay videos de esto y en la web en general

O el caso mas doloroso. Un incidente similar ocurrido en 1978 (y mal reparado) fue el que desencadenó la tragedia del JAL 123 casi 7 años mas tarde.

 

[cosmiccomet74]

Obviamente que todo cuesta dinero, dendera del seguro también que tenga Flybondi quien termina de pagar.
Seguramente tendran que hacer una inspección/reparación para permitir que el avión pueda volar NO presurizado a un MRO donde se pueda hacer la reparación final.

 

[Argos]

Problemas para Boeing.
En otras publicaciones ya dan por hecho que dejan toda la flota de 9max en tierra

https://www.infobae.com/estados-uni...a-ventana-en-pleno-vuelo/?outputType=amp-type

Esta unidad en particular tiene menos de dos meses en servicio, aun debe tener "los plasticos en las butacas". Y la falla es en un modulo oculto, algo en lo que la aerolinea no tiene injerencia alguna.

Un youtuber mencionaba hoy en su programa que la denominacion MAX viene con tan mala carga de sucesos que se abandona para llamas a los nuevos 737 com 8 y 9, a secas.
Como sea, Boeing se esta metiendo en un pozo muy profundo con sus 737 estirados.

 

[Argos]

Incursión del los Guardacostas?

Eso parece.
Tenian prioridad porque iban a asistir a las zonas afectadas por el sismo, tendremos que esperar el informe final, pero habia urgencia en los involucrados.

 

[gabotdf]

Es simple, o la cagó la torre o uno de los pilotos. En todo caso las conversaciones seguramente están grabadas. Hay que ver si la fraseología es la estándar, si no eso puede inducir confusión

 

[cosmiccomet74]

Muy buen video de la investigación del incidene del B737-MAX9.

NTSB deliver update on Alaska Airlines plane incident (youtube.com)

 

[cosmiccomet74]

Es simple, o la cagó la torre o uno de los pilotos. En todo caso las conversaciones seguramente están grabadas. Hay que ver si la fraseología es la estándar, si no eso puede inducir confusión

Como todo accidente, no fue solo una razón la causa. Indudablemente el Dash 8 de la Prefectura ingreso a la pista sin autorización.
Hay más factores que deben ser analizados, era el tercer vuelo del día de la tripulación. Quizas haya fatiga y o tiempos de servicio que se estaba por exceder en sus limitaciones, a veces estamos en minutos por estar legales o no en cuanto a un vuelo.
En lo que puedo leer, el Capitan del Dash 8 le pregunta al Primer Oficial si habian sido autorizados.
En mis operaciones, siempre les digo a los FO que si uno de los dos tiene duda sobre la comunicación el PM (pilot monitoring) que es el que realiza las comuicaciones con el ATC en situación NORMAL, debe re preguntar para aclarar.
Aqui quizas juegue un tema de cultura donde el FO no quiso o pudo corregir al Capitan.

Por otro lado me sorprende que la tripulación del JAL A350 no viera al avión Dash 8. Juega en contra que si estaba la pista con las luces de Touch Down Zone area prendidas, es muy probable que las luces de posición del avión Dash 8 fueran muy dificil de distinguir.
También pude leer que el A350 tiene HUD y en esas condiciones de noche, y luces es muy dificil de ver atraves del mismo.

Habra que esperar los reportes de la Autoridad Japonesa.

 

[spirit666]

creo que Boeing está teniendo demasiados problemas de calidad. Se debería investigar todos procedimientos de montaje o más aún diseño.

Mucha demanda poco control.

Lo que falló en el vuelo de Alaskan es una "puerta tapón" o sea una salida de emergencia que es tapada por un panel. Boeing construye los MAX con 6 salidas de emergencia (más los cuatro accesos) pero cuando la configuración elegida por la línea aérea es menor a la configuración de alta densidad, esas puertas no son necesarias y se las tapa con un panel.

Por eso como se ve en la foto, está "ex salida de emergencia" se encuentra en una posición por detrás del ala.

 

[guillefa]

Mucha demanda poco control.

Lo que falló en el vuelo de Alaskan es una "puerta tapón" o sea una salida de emergencia que es tapada por un panel. Boeing construye los MAX con 6 salidas de emergencia (más los cuatro accesos) pero cuando la configuración elegida por la línea aérea es menor a la configuración de alta densidad, esas puertas no son necesarias y se las tapa con un panel.

Por eso como se ve en la foto, está "ex salida de emergencia" se encuentra en una posición por detrás del ala.

problemas de montaje?

 

[spirit666]

problemas de montaje?

Hay que esperar el informe pero todo indica que si, no resistió la presurización.