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No es por jugar al misterioso porque bien sabemos que hoy el país no está en condiciones de afrontar una compra medianamente importante de aeronaves de combate. La actual situación impone limitantes en cantidades, plazos, equipamiento y usos. Por ello si finalmente se da el paso tan esperado...

Recuerdo que muchos medios hablaban en los 90's que el F-15 como el SH morían antes del 2015, y sin embargo siguen ganando pedidos y al menos el SH pasa la barrera del 2020.

Boeing tan mal no está: la USN ya solicitó el Super Hornet Block 3 y se habla de un retrofit de 500 ejemplares a éste Block. El F-15SA se vendió a Arabia Saudita y Qatar estando a la espera de un posible pedido de Israel. Quieren sumar el KC-390 y la dupla P-8A & 737 AEW&C viene pisando firme...

El "68" hay que preservarlo sí o sí. Fue el primer Hércules que aterrizó en Malvinas el 2 de Abril, el mismo que luego lanzó contenedores de carga sobre Darwin y el mismo que fue convertido en bombardero. Es histórico.

No existe ningún menú, ni fijo ni a la carta. El único "plato del día" desde hace un par de meses, sigue siendo la propuesta del Kfir, tal como ya lo mencioné hace rato. Lo positivo es que se está evaluando en serio. Lo negativo, lo dejo para más adelante. biuhhhh

Hay días y horas que VANAR se satura, si a ello sumamos que AEP tiene una sola pista, el tema es realmente complicado yno se avisora ninguna solución ni a corto o mediano plazo.

Otro grand abrazo y te dejo porque voy a ver que ahí vienen...!!!

Con esto has sepultado eternamente la chance del kfir en la FAA.

Si pero sin ninguna capacidad de combate real.

Derru: muchos de los simuladores actuales tiene conexión para trajes anti-g, así reproducen todas las aceleraciones y maniobras g tal como sucedería en una aeronave real.

El simulador que ofrece Beech para el T-6C está montado dentro de un domo, con proyectores que cubren 270 x 70 grados. La réplica del cockpit es fija, ya que lo que se mueve son las imágenes y reproduce el 100 % de los sistemas y equipos del avión. A modo individual también ofrecen una...

Es la edad....

Sé que algo se estuvo analizando pero si el MinDef no consigue que se compre algún modelo, más que planificar no se puede hacer. Una licencia sería una buena oportunidad. Hablo de PRODUCCION, de mantener abierta la línea de producción, de darle continuidad laboral a los empleados como a la...

Rescato la compra del simulador, un elemento que hoy es igual de importante que las aeronaves por todas las ventajas que representa, en especial cuando hay bajos presupuestos operativos. Sólo a modo de ejemplo en Israel el 80% de la instrucción de un modelo se realiza con simuladores.

Sé que es algo delirante, pero hoy FAdeA ya debería comenzar a trabajar en el reemplazo del Pampa, aprovechando ésta sinergia que se está logrando con algunas empresas locales. En la industria aeronáutica 3/4 años no es nada, por tal razón debería comenzarse a proyectar cuál será el reemplazo...

Los C10 con las ultimas modificaciones ya están al límite de su desarrollo pero también hay un tema con las células y las limitaciones que tienen, no por ser viejas sino por diseño. Lo mismo es aplicable a los motores.

IAI conoce muy bien la situación presupuestaria argentina, en consecuencia siempre ofrece propuestas acorde a esa situación económica. Por eso no hay ofertas de fabricantes por aeronaves nuevas ya que saben que con dos mangos no podemos acceder a nada. La FAC ya no necesita más Kfir.

Por ahora, sólo por ahora los del Kfir están ahí... que van al cajón, que salen del cajón....

12°05'20.7"N 104°09'07.0"E

El tema es que cuando vas al Earth, aparece una foto de un sector sin vegetación...o sea nada.

No está muerto quien pelea...sobre la EAM siete aeronaves dando instrucción simultáneamente...!! Grob E-501, 504, 505, 507 y 508, y dos T-6 Texan II (E-304 y 305).

Afirmativo, en el ARA Indeoendencia.

TC-61: 1968 TC-62: 1968 TC-63: 1968 TC-64: 1971 TC-65; 1971 TC-66: 1972 TC-67: 1975 TC-68: 1975 TC-69: 1979 TC-70: 1979 L-100: 1982 TC-56: 1994 TC-57: 1994 TC-58: 1992 TC-59: 1992 TC-60: 1994

No sé si podrá recuperar la inversión que se necesita para ponerlos en condiciones de vuelo. La recorrida sólo la hace Dassault y el tema del motor es quizás lo más difícil.